呼南高鐵經荊州到常德是最佳選項
文/八段高手
隨著宜昌「綜合交通樞紐城市」的定位，似乎增大了呼南高鐵經宜昌南下的可能性。為此，就呼南高鐵襄常段線路走向問題，再一次引起網友的熱議。雖有少量相左意見，但動搖不了呼南高鐵襄常段經荊州到常德所具備的經濟性、合理性、可行性和必要性的存在。特別是李埠長江公鐵大橋獲批的消息被透露，進一步坐實了呼南高鐵經荊州到常德的可行性。
一、宜昌定位湖北省乃至全國「綜合交通樞紐城市」與襄常段線路走向沒有因果關係，更不能說襄常高鐵經宜昌塵埃落定
宜昌交通樞紐地位早已顯現，目前有沿東北向西南走向的交叉鐵路即焦柳、漢宜渝鐵路經過宜昌，在建的有連接鄭萬高鐵的宜興連接線，正準備開工的漢荊宜沿江高鐵，還有正在規劃的宜長五恩沿江高鐵，今後還有可能建設的襄常西線宜常高鐵。不久的將來宜昌將形成至少八條放射線路的交通樞紐。
襄常高鐵是否經過宜昌與其綜合交通樞紐的定立沒有因果關係，因為跨省高鐵不是哪一家說了算的，當事方要根據各自的實際情況確定。從目前的真憑實據證明，襄常高鐵經荊州到常德有絕對比選優勢，一是縮短裡程，二是減少投資，三是方便多數人便利出行，四是節省旅客出行成本，五是節約國家能源，六是符合路網布局，而且呼南高鐵經荊州到常德不損害湖北任何利益。因此襄常高鐵線路走向爭論的塵埃可以落定了。
二、襄常高鐵經石門將使澧水流域路網布局繼續失衡，而且可能導致石長鐵路資源浪費
津市是鐵路和高鐵覆蓋空白區。焦柳鐵路雖然通過了地處湘鄂邊界的金羅鎮澧縣站，但停靠澧縣站的車次很少，客流量也不大，很大部分津澧人民還是選擇石門或常德出行。澧縣基本上屬於鐵路和高鐵覆蓋空白區。
1978年焦柳鐵路建成通車，1998年石長鐵路竣工投運，2018年石長鐵路動車開通，鐵路沿線的人民出行極為方便。
如果呼南高鐵考慮經石門到常德，津澧鐵路和高鐵覆蓋空白區依然存在，澧水流域路網布局繼續失衡，津澧人民鐵路出行依舊不便，獲得感難以體會。同時使運輸效能不高的石長鐵路客源分流，將形成石長鐵路客源不足的事實，導致石長鐵路資源浪費。
三、2025年浩吉鐵路荊嶽段將開通動車組，近期新建荊嶽城際鐵路的必要性不強
根據《雲上荊州》消息，浩吉鐵路公司，國鐵集團、國家鐵路局集團，武漢鐵路局集團等多方專家團10月26日召開浩吉鐵路荊州至嶽陽的客運推進專題座談會，明確該線路的荊嶽段速度提升至200公裡/小時，開行動車組，設荊州東、江陵、公安、石首、華容、坪田（嶽陽）等站。會議明確指出下一步2023年前爭取建設客運站房，客運設施等問題落實到位，力爭2025年前開通該條線路的客運列車。
荊嶽客運開通後完全能滿足沿線人民出行要求。如果近期考慮新建荊嶽城際鐵路意義不大，一是不能緩解武廣高鐵嶽長段的運輸壓力，二是荊州以北地區人民今後經嶽陽南下不如經常德南下便捷，三是嶽陽還沒有沿江西走向的高鐵線路，因此目前新建荊嶽城際鐵路的必要性不強。
四、李埠長江公鐵大橋獲批，呼南高鐵經荊州到常德將是板上釘釘
李埠長江公鐵大橋是規劃「襄荊荊常」高鐵和二廣高速改線控制性工程，項目的規劃建設對於連通洞庭湖經濟區，構築南向通道，完善荊州市綜合交通基礎設施體系，緩解荊州城區交通壓力和實現津澧地區高鐵路網全覆蓋都具有十分重要的意義。
最近，荊州市有關部門透露，「李埠長江公鐵大橋已獲國家發改委批覆"。呼南高鐵經荊州到常德將是最佳選項，是板上釘釘之事。到那時，李埠大橋飛南北，呼南高鐵變通途。荊常高鐵將成為德政工程，民心工程，永載史冊。
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