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網易汽車12月24日報道 如今，新上市的純電新能源車型的續航裡程可以說一個比一個長，現在如果您沒有600公裡的續航表現，都不好意思和人家打招呼。而就前不久蔚來的100kWh電池包上市了，從此蔚來品牌下的的幾款產品也從此邁入了600公裡時代。我們本次就針對這個新的電池包做了一次實地體驗，看看它的表現如何。我知道這種文章大量的數據和技術詞彙會讓你打瞌睡，不過你一定要堅持看到最後，因為結尾有彩蛋，不要直接拉到結尾，看文章也是要講武德的喲！
11月6日，作為國內豪華純電新能源汽車領軍品牌的蔚來汽車發布了100kWh的電池包，大容量電池包讓旗下的蔚來ES6、EC6有了超過600Km+的續航表現，而這次100kWh電池包的推出，也可以說終於讓蔚來「吃飽了」，相比以前70kWh和84kWh的電池包而言，可以說提升是巨大的。同樣的這個100kWh的電池包也加入了BaaS模式可租可售，新老用戶均可享受服務。
| 升級100kWh電池車型續航 | |
| 車型 | NEDC續航 |
| 2018款ES8 | 500km |
| 2020款ES8 | 580km |
| ES6/EC6運動版 | 605km |
| ES6性能版/籤名版 | 610km |
| EC6運動版/籤名版 | 615km |
| 網易汽車 | |
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11月7日起，蔚來新購車用戶可以預定搭載100kWh電池的車型。現有70kWh電池用戶可選擇以靈活升級或永久買斷的方式升級至100kWh電池。靈活升級方案中，70kWh電池用戶按月靈活升級100kWh電池，每月支付880元；按年靈活升級100kWh電池，每年支付7980元。
選擇BaaS模式的購車用戶，無需購買電池可根據實際使用需求，租用不同容量的電池，按月支付服務費。BaaS模式購買70kWh電池車型，車價減7萬元，每月電池租用服務費980元；BaaS模式購買100kWh電池車型，車價減12.8萬元，每月電池租用服務費1480元，其實我更傾向於Baas模式購車，這樣不僅成本更低，在二手車保值率上也更高。交付方面，目前100kWh電池包已經在陸續交付使用。
四大技術突破
這次100kWh電池包不僅在容量上有很大提升，在電池安全、核心技術以及工藝上也有所突破。主要體現在以下四個方面。
· 無熱蔓延安全設計：100kWh 電池使用了無熱蔓延安全設計，帶來了更好的熱失控管 理，(例如新型材料隔熱設計、導熱熱管理設計、電池排煙通道設計等)，為用戶的安 全使用保駕護航。
· 全天候溫控：100kWh 電池採用了全天候熱管理的電池，其提升了電池使用性能延長 了電池的使用壽命：10%夏季續航裡程提升，7%冬季續航裡程提升，30%溫控效率 提升。
· 高度集成化 CTP: 蔚來100kWh 電池採用先進的 CTP（Cell to Pack）技術，在不改 變電池外殼尺寸和幾乎不增重的前提下，能量密度提升37%，大大增加了續航裡程； 100kWh 電池採用了高度集成化設計和高效率一體集成式水冷板，將製造裝配簡化減 少40%，空間利用率提升19.8%，熱管理性能提升17.5%。
· 端雲融合的 BMS 電池管理系統： 1. 電池敏感因子、異常故障包數據、環境特徵的挖掘。 2. 100kWh 電池的 BMS（電池管理系統）也進行了優化升級：算法更精細（算法優 化超過150項），內嵌全球領先的電池內特性模型，依託更強的算力，實現從電 芯到系統的精準管控。 持續迭代的 BMS 功能模塊，完成了柔性充電管理、主動 均衡策略、電池休眠喚醒等120餘項變更，保持行業領先水平。 3. 同時100kWh 電池的端雲融合 BMS，能夠根據不同的用戶使用場景智能調整參 數，提升了電池在全工況下的性能表現。
海口-三亞 305公裡開啟體驗模式
純電新能源車的續航是否優秀其實會受到很多因素的影響，比如溫度、重量、路況以及駕駛人的習慣，這次體驗從海口一路行駛到三亞，路程在300公裡左右，我們駕駛的是一輛蔚來ES6首發版車型。出發當天海口為陰天氣溫為17度左右，雖然這個溫度對於續航表現構不成威脅，但海邊城市飄忽不定忽大忽小的風確對這次測試產生了不小的影響，並且車上的四個成年人加上行李大概也有600斤。何況這次還要進行動態的性能體驗，所以這次續航測試能否達到預期的表現我還真有些擔憂。
本次從海口出發，車輛電池電量為97%，顯示可續航裡程595公裡。我們採用每20公裡記錄一次剩餘裡程、電量以及行駛裡程，從而推算出100kWh電池包的實際續航表現。我們採用常規的駕駛狀態，將駕駛模式調整為舒適，空調開啟兩檔風量，並設置為24°。車上乘搭載四個人加上行李的重量大約在600斤左右，當日海口天氣為陰天氣溫17°。
海口出發剩餘裡程
今天預計行駛裡程300公裡左右，我們出發的位置為市中心，趕上早高峰非常擁堵，走走停停並不順暢。在經過了16公裡的穿城後我們順利的轉到了高速路段，我們要在高速路段行駛173公裡，耗時2小時9分鐘。海南高速限速為120公裡/小時，我們將車速控制在100-110km/h，此時風成為了影像續航的最大敵人。不過蔚來ES6在速度超過100Km/h時會降低車身高度來減小風阻，來增加穩定性和間接優化續航表現。
在上午的行程中我們沒有對其進行性能測試，為的就是可以計算出一個較為準確的能耗情況。在高速狀態下，蔚來ES6的實時能耗適中維持在20kW左右，並不算高。最後到達萬寧石梅灣威斯汀酒店時，顯示剩餘續航裡程373公裡，實際行駛了172公裡，基本上實際行駛裡程和剩餘裡程的差值在6%，這已經是一個非常不錯的表現了。
到達萬寧石梅灣威斯汀酒店剩餘裡程
真正的考驗從從下午開始，從萬寧石梅灣威斯汀到三亞還需要106.7公裡的路程，我們在下午的行程裡也對蔚來ES6進行了性能測試。搭載前永磁同步後異步電機的蔚來ES6隻要4.7秒就能從0加速到100Km/h，這種加速體驗堪比超跑。
車型沒有設置單獨的能量回收力度調節，根據駕駛模式不同自動選擇回收力度。在舒適模式下回收力度適中不突兀，適合多路況長時間駕駛。經濟模式下回收力度會增加，需要一定時間的適應。在運動模式下深踩加速踏板除了到你腎上腺素的刺激，還能給到你由於燃油車一樣的順滑駕駛體驗。
底盤和懸掛的調節偏向於舒適，但在顛簸路面時的表現也很乾脆，從不拖泥帶水。對於中大型SUV純電SUV的車重而言，在未來ES6上避震的調教可以用收放自如來形容。轉向的力度也可以隨著駕駛模式或者單獨進行調節，我本人比較喜歡輕盈的轉向力度，這樣開起來不會累。
當然，除了這些操控和動力上的體驗，我們還體驗了蔚來的智能領航系統「NIO Pilot」，這套系統基於高精地圖，可以實現自主領航進出砸到以及服務區，同時自動變線功能也體現了目前自動駕駛高級的一面，在長途駕駛中開啟NIO Pilot可以很大程度減少駕駛的壓力，在惡略天氣使用增加了行駛的安全性。這套系統的啟動速度以及工作效率都很不錯，最直觀的感受就變道溫柔不嚇人。
好了我們回到主題，在對蔚來ES6的折磨過後，我們開始往三亞狂奔，雖然不能時刻保持120Km/h的速度前進，但後面的行程相比前半段而言還是駕駛的比較激進的。最終我們在天黑前來到了三亞誠越充換電一體站來進行不能體驗，同時也結束了海口到三亞的全部行程。
最終我們的行駛裡程定格在了302。5公裡，剩餘電量為181公裡（31%），按照行駛裡程+剩餘裡程來計算，今天這臺搭載了100kWh電池包的蔚來ES6可續航裡程為483.5公裡，達到了官方NEDC續航裡程的81%，實際行駛裡程和消耗可續航裡程的比例為1:1.37，也就是說實際行駛1公裡表現消耗裡就是1.37公裡。這組數據的前提是沒有刻意的去溫柔駕駛，並在後半段行程中進行了激烈的性能體驗。我想如果是用戶日常使用的話，這塊電池跑上530公裡左右一點問題也沒有。
| 升級100kWh電池車型續航詳解 | |||
| 電量百分比 | 已行駛裡程 | 剩餘裡程 | 行駛時間 |
| 97% | 0Km | 595Km | 9:45 |
| 93% | 20Km | 569Km | 10:25 |
| 89% | 40Km | 547Km | 10:39 |
| 85% | 60Km | 522Km | 10:53 |
| 81% | 80Km | 498Km | 11：14 |
| 77% | 100Km | 473Km | 11:27 |
| 72% | 120Km | 444Km | 11:39 |
| 67% | 140Km | 415Km | 11:51 |
| 63% | 160Km | 387Km | 12:02 |
| 59% | 180Km | 360Km | 13:20 |
| 55% | 200Km | 334Km | 14:15 |
| 50% | 220Km | 305Km | 15:30 |
| 45% | 240Km | 269Km | 15:43 |
| 40% | 260Km | 236Km | 15:54 |
| 35% | 280Km | 207Km | 16:08 |
| 31% | 300Km | 185Km | 16:30 |
| 31% | 302.5Km | 181Km | 16:37 |
| 網易汽車 | |||
從表格可以看出前半段行程掉電速度很正常，但到了下午後半段掉電速度有些過快，不過還是也不排除下午駕駛風格上比較激烈所導致。在海南這個溫度下蔚來100kWh電池包能有種表現是非常不錯的。有興趣的朋友也可以根據這張表格自己去推算一下。
70kWh用戶在家裡使用7kW的充電樁從0充滿需要10個小時，這對於100kWh電池包來說過於漫長，所以蔚來推出了20kW的直流充電樁，100kWh電池從0充滿只需3.5小時，如果家裡有條件的可以申請。
同時蔚來還在全國大中小城市布局了167座換電站，以及超級充電樁92個，來滿足用戶快速補能的需求。目前換電站已經超過了1367883次的服務。你也可以使用蔚來APP隨時查找身邊的充電樁。
如果你不想自己出去充電，或者外出旅行應急的話，可以選擇蔚來的一鍵加電服務，足不出戶就可以享受時刻滿電。
有顏值的中型純電SUV
了解完100kWh電池包的事，接下來一起關注下另一個主角「蔚來ES6」吧。我認為蔚來ES6相比老大哥蔚來ES8而言，在顏值和性價比上都具有一定的優勢，如果說蔚來ES8在價格和定位上走的是高端大氣的路線，那蔚來ES6則顯得一切都是那麼恰到好處。無論從外觀、配置乃至售價，都很容易讓用戶接受。當然依舊中型SUV的尺寸，也讓氣勢絕對滿足任何一個消費者的心理預期。
主打豪華科技座艙 亮點頗多
坐進蔚來品牌的座艙內，除了能感受到豪華和科技感外，還有有兩個標誌性的配置也體現了以人為本的設計理念。那就是實體機器人「NOMI」和女王副駕。這個實體機器人NOMI在使用中不僅體現了科技感，同時這種有意思的人機互動方式，也不同於只有語音應答的車型那樣缺少陪伴感。
強悍且省心的NIO Pilot
蔚來車型都提供兩種自動駕駛輔助模式，分別為Pilot和NIO Pilot，Pilot相當於現在常用的L2級別自動駕駛功能，而NIO Pilot則相當於更高級的L2.5自動駕駛輔助功能，前者提供ACC智能巡航、車道偏離預警、車道保持、盲區監測、交通標/車輛行人識別等功能。而後者則依託於百度高清地圖擁有更強的全局路徑規劃能力，並能自動進出砸到、智能併線、更具限速自動調整車速等更具科技感和人性化的功能。
結尾彩蛋
好了，我來兌現開始的承諾了。在2021年1月3日舉行的NIO Day上，蔚來將宣布下面這幾個事：
1、發布旗下的首款轎車ET7
2、推出能量更高的150kWh電池包
3、推出第二代換電站
4、升級NP2.0自動駕駛系統
5、開啟二手車業務
看來蔚來計劃在2021年要幹的事還真不少呢，讓我們一起期待蔚來變得更強大吧。
蔚來不只是一個品牌
從100kWh電池的發布到人性化服務，我們可以感受到蔚來品牌這幾年對於用戶的關懷是無微不至的。蔚來汽車已經不再是一個品牌那麼簡單，以客戶為中心的銷售理念，從製造、銷售到售後，都讓都讓消費者感受到了品牌的溫度，同時它有著與其它傳統品牌不一樣營銷方式，值得其它品牌借鑑，對於自主豪華新能源市場來說，也起到了積極的推動作用。
今天試駕的蔚來ES6在駕乘舒適性、智能化以及駕駛樂趣上表現都很不錯，NIO Pilot在300公裡的路程中確實減輕了我的駕駛壓力，加上表現不錯的音響系統和車內NVH，駕駛蔚來ES6跑長途也變成了一件讓人興奮的事。總的來講，蔚來汽車這次推出的100kWh的電池，在本次體驗中表現不錯，超過600公裡的續航能力，加上蔚來汽車分布廣泛的換電站和無微不至的救援服務，大大能純電新能源車擁有更大的行駛半徑，這也讓讓蔚來車主能跑的更遠。