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蔚來又上熱搜了！
有消息稱，一群蔚來車主包機去成都參加發布會，結果先在飛機上開趴，不戴口罩，又唱又跳，活生生上演了一出蹦迪秀。
能讓車主們高興地在飛機上蹦迪，蔚來新品得有多厲害~瞄一眼，哎嘛，續航1000公裡、固態電池……
金妹兒虎軀一震！這，這是要拳打特斯拉，腳踢蘋果？再一看，1000公裡續航的版本明年四季度才交付，差不多是兩年後。
金妹兒開始擔心了，這麼長的交付周期，難道蔚來是在用PPT造車？
1 蔚來用黑科技反擊特斯拉？
今年以來的新能源汽車江湖，暗流湧動。
行業槓把子特斯拉，不講武德，在新年第一天祭起降價大棒：狂降16萬！據說，蜂擁而至的買家將官網都擠癱了。
受此影響，特斯拉股價繼續飆升，市值已超8000億美金，大boss馬斯克擠掉貝佐斯立刻晉升為全球首富。
而國內一眾競爭對手們風聲鶴唳。其中，蔚來汽車選擇正面硬剛！
在飛機上開趴的車主們，目的是參加在成都舉辦的「2020蔚來日」。在業內看來，這正是蔚來對特斯拉的反擊。
這次發布會上，蔚來汽車直接打出了「不降價、不下沉、不算短期帳」的牌。更發布了起售價高達44.8萬元的首款純電轎車ET7，雷射雷達、自動駕駛、最大續航超1000公裡等。
蔚來董事長李斌稱，eT7將會在2022年第一季度交付，補貼前售價為44.8-52.6萬元，競爭對手鎖定為寶馬、奔馳和奧迪，遠期甚至包含蘋果的汽車。
其中，ET7最大的看點是採用了黑科技——固態電池，續航達到1000KM。
1000公裡續航意味著什麼？
特斯拉的車型，續航裡程普遍在400-600公裡的範圍內。
國產新能源龍頭比亞迪，數據和特斯拉差不多。
此前市面上續航裡程最高的，是小鵬汽車給出的700公裡。
而蔚來汽車此次拋出王炸，意味著把車用電池的續航提升到了一個全新水平。
很顯然，蔚來的反擊挺有效，至少資本市場吃這一套。
11日晚間，比特幣重挫，美股下跌，科技股和熱門中概股全線走低。一片哀鴻之中，蔚來成為最靚的那個崽，股價逆勢大漲，盤中一度漲超13%，刷新紀錄高點至66.99美元，市值突破1000億美金。
多家券商更是上調蔚來目標價，中金公司對其目標價為85美元，美銀和德銀均將其目標價上調至70美元，摩根大通將其目標價上調至75美元。
然而，當盤後蔚來表示，擬發行13億美元可轉換優先票據後，股價盤後跌2%。
與此同時，A股的鋰電板塊下挫，鋰電隔膜、電解液個股大跌，恩捷股份、天賜材料跌停，星源材質一度跌近20%，新宙邦一度暴跌18%。
2 傳統電池冬天面臨續航困境
固態電池、續航1000公裡……ET7看起來很美，可惜目前可能還是個美麗的泡泡。
發布會上，和續航1000公裡同樣備受矚目的莫過於超出預期的交付期——普通續航版本要到明年一季度才能交付，1000公裡續航的版本更要等到明年四季度。
業內認為，ET7搭載了多項尚未量產技術，尤其是固態電池，是其至少長達一年交付周期的主要原因。
眾所周知，目前電動汽車最大的技術瓶頸是，電池容量過低以及由此帶來的裡程問題。最近鬧得沸沸揚揚的電動汽車冬天續航裡程大打折扣，讓車主叫苦連連就是如此。
金妹兒一位從事電池行業的大學同學指出：「當氣溫降到一定區域後，電池內部材料活性降低，電解液變得黏稠，會令鈦酸鋰電池充放電效率受到較大影響。比如北方冬天，小夥伴們會發現滿格的蘋果手機用電特別快。電動車亦是如此。」
金妹兒採訪了不少北方的車主，皆表示電動車在冬天就是個大寫的悲劇。
一位北京車主告訴金妹兒：「我是2019年買的特斯拉，發現冬天即使是充滿電，開起來實際續航裡程都要比夏天少六分之一。而且停一晚，續航裡程也要少20、30公裡。感覺電都白充了。」
一位蔚來車主張先生表示：「如果不開暖風，充滿電後的裡程保持不錯，基本是90%以上。但開了暖風，跑12公裡實際耗費裡程是35公裡。問題是現在北京這麼冷，都零下了，不開暖風根本不現實。」
另一位寶馬電動車車主則指出：「2017年買的寶馬，冬天比夏天要少60公裡。為了不在半路熄火，我冬天基本叫滴滴，如果打到電動車，暖風就別想了，和司機一起裹著大棉被禦寒。」
金妹兒了解到，包括滴滴在內的一些打車師傅們，在冬天為了電動車續航不減少，不敢開空調，穿著厚厚的羽絨服上班，怕乘客受涼，只能提供棉被。
3 或從輝能科技獲得固體電池
很顯然，相比傳統使用電解液的鋰電池相比，固態電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性，使安全性大幅提升，從而被認為是下一代動力電池的主要技術路線。
然而，固態電池目前實際上還是實驗室中的技術，存在一些技術障礙，業內普遍認為固態電池全面產業化還需5-10年。
蔚來此次發布的不是全固態電池而是半固態電池。李斌也承認，全固態電池的量產還是很遠的事情，原因是目前固態電池的市場需求很低，在當前有其他技術可行的情況下用戶與車企都不會買單。
值得關注的是，蔚來採用的固態電池並不是自己的技術，電池供應商目前仍是未知數。
此前主流說法是採購自寧德時代。不過寧德時代公開表態，其在研的全固態電池最早要到2030年才能推出，2030年後才能實現全固態電池的商業化應用，半固態電池方面也未有和蔚來合作的進展披露。
有媒體報導稱，一直以來給蔚來提供電池包的清陶能源對此也表示「不知情」，該廠家並沒有與蔚來相關的生產計劃。
金妹兒發現，輝能科技官網首頁就是大篇關於LCB 固態鋰陶瓷電池芯的介紹。
而官網新聞顯示，輝能科技與蔚來汽車在2019年籤約儀式，雙方將對固體電池生產合作進入更為深入的討論。
從種種跡象看，輝能科技或許是蔚來固體電池的供應方。
「蔚來汽車宣稱兩年後推出商業化固態電池且實現量產，從技術上看我覺得很懸，感覺這次發布的新車更像是一場ppt，估計是開給資本市場看的。」蔚來車主張先生如是表示。
編輯|梅婧 審核|賈秋紅
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