車場便是戰場，不是你死就是我亡，回望過去10年，無數好車各領風騷。「商務領域的大哥」別克GL8，地位日漸昌盛，很多用戶付錢提車。「實用派選手」豐田卡羅拉，繼續追求卓越，成績突出。當前的汽車製造技術正在日新月異，一款汽車只有準確定位才能脫穎而出，正如奧迪A4L和奔馳C級。
為了更貼近實際，特意叫來用車者趙先生，他之前一直借同事的奧迪A4L來開，為了換個心境，喜提奔馳C級，到現在2個月就已然開了4000公裡，那麼奔馳C級各方面表現如何？奧迪A4L與奔馳C級又有哪些不同的地方？接下來就請車主聊聊自己的親身體會！
先開奧迪A4L
說實話，我對這車的外觀沒有太多的關注。車燈的設計歷來是奧迪的強項，A4也不例外，大燈很銳利，屬於耐看的一類，沒有太多突兀的造型設計，優雅紳士的感覺，流水燈很給力，B格高。
內飾自己做了稍微地調整，偏運動風格。對了，還可以設置音響分布，側重一個區域音量大小，8.3英寸的大屏看著舒服，顯得有層次，特別是貫穿式出風口，簡直不要太帥。
空間覺得還挺合適的，人生第一輛車也沒啥好比的。坐乘空間極好，儲物空間極少，空間一般，不算大，但是乘坐4個人還是比較舒服，後備箱中規中矩，日常使用問題不大。
總的來說，舒適性還是不錯的。車內噪音比較小，隔音不錯，舒適度很好，特別是這款車在底盤調校上還是非常不錯的，就是座位調不到合適的點，很鬱悶。
動力基本上都是隨叫隨到的，推背感十足，雖然沒上45。磨合期沒跑特別快，120定速巡航轉速1600，動力挺滿意了，和3.0比不了，但是2.0裡面可說是頂級了，高速上也試了動態模式，跑到180，穩。
操控可以，開了寶馬也感覺不錯，小4的操控也沒得說。變道會有一些傾斜，可能是懸掛的問題，電子助力方向盤很輕，稍微有點虛位，動力十足，應付大多緊急情況綽綽有餘，皮中帶穩，挺好。
再開奔馳C級
顏值：外觀也是選這個車的原因之一。特別是哪個日間行車燈，特別英氣，顏值的話，這個就看個人愛好了，反正我覺得沒得說，車門被自己颳了，很嚴重，都沒有破漆，奔馳這質量還是可以。
內飾很舒服，比好多車都好許多，我認為比四環素的A6L的內飾還要好。標軸不是雙縫線，但摸起來的質感很高，液晶屏小了點，其他的鍍鉻按鍵看上去也挺美觀，內飾設計很漂亮，感覺漂亮別致，最後排出風口的小笑臉很有意思。
空間還是不錯的，可以電動上下左右調節前面兩個座位。身高178，駕駛時有一拳，坐後座有離前座兩拳，可輕鬆敲二郎腿，車門的儲物格和多媒體控制臺的儲物空間都太小，放行李就算畢竟是轎車不是suv車尾箱放放兩三個行李箱還是可以的。
你可能不懂，什麼叫，梅賽德斯奔馳，舒適絕對可以。懸掛舒適，拐彎很穩，提速平穩，引擎聲音能傳遞到駕駛座，覺得這車級車的車細節可以做得更好，裡面是後排坐墊有些短，其他的ok。
一階後動力提升明顯。E模式下感覺油門會重一些，C模式正常加速踩油門動力就很足了，跟自吸不能比，畢竟原理不一樣，城區開C模式夠用了，高速上偶爾S或S＋。
沒我電瓶車駕駛好，相對的吧。另外上車必先關啟停功效，動不動就熄火打火，沒意思，方向盤有虛位，駕駛感受感一般，特別穩定，加速也是相當快。
結語:
奧迪A4L一個詞，中庸，所有奧迪除了性能車外觀誇張以外都差不多，開起來也比較簡單，家用，市區開的較多，操控沒什麼太強感覺。奔馳C級：坐下來的感覺還算舒適吧，E模式下加速會有遲滯，c模式及以上很舒服，動力隨叫隨到。我給奧迪A4L 89分，奔馳C級 96分，奔馳C級十分貼合我的購車需求，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。雖然有些地方沒有奧迪A4L出色，但我還是更中意奔馳C級。現在很多人在開奔馳C級，我相信大家的品味，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，只能說誰更適合自己。經過駕駛，我心情可以用三個字形容：都不錯！那麼，先開奧迪A4L，再開奔馳C級，車主語重心長地說了感受。各位是否有自己獨特的見解呢？