2017年06月26日 15:24 來源：新民晚報
參與互動新一代的高鐵列車究竟長啥樣？「復興號」有何「過人之處」？記者第一時間前往「嘗鮮」體驗。
中國標準動車組昨天才剛剛有了一個響亮的名字——「復興號」，今天從虹橋站始發的G124次列車昨天深夜從北京「趕」到上海。中國鐵路總公司的「保密工作」做得太好，使得新車更具「神秘感」。上午10時多，等候G124次列車的旅客在虹橋站候車大廳已議論紛紛，都想一睹「復興號」的「真顏」。
上午10時20分，檢票進站臺，記者一眼看到停在8號站臺的「復興號」，第一感覺是「帥呆」兩字：這趟新車車身以白色為底，輔以金色的「腰帶」，車頭更具衝擊感，還未開跑就超有「貼地飛行」的架勢。列車每節車廂的外車身上都有「復興號」字樣，這趟車上還有「CR400BF」，這是「復興號」現有兩種型號中的一種。另一型號「CR400AF」今天從北京出發來上海，其車身以灰色為底、紅色為「腰帶」。
在站臺上跟著列車走了一遍，發現「復興號」與之前的「和諧號」相比，少了車頂的「鼓包」——原來，「和諧號」的「鼓包」裡是受電弓和空調系統，「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，如此一來，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。據介紹，「復興號」列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公裡時速下運行，人均百公裡能耗下降17%左右。
登車後，記者發現車廂內空間比之前的動車組似乎要更大。原來，「復興號」列車高度從3.7米增高到了4.05米。座椅也比「和諧號」略寬，據介紹，「復興號」二等座椅間距為1.02米，一等座椅為1.16米。座位號變成了液晶顯示屏顯示，未來還會顯示不同顏色，以表示座位是否賣出。車內照明有十幾種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷。
現在人們手機不離手，充電變成了「剛需」，「復興號」車上插座數量比「和諧號」更加密集了，一排三座有兩個插座，一排兩座則有一個插座，都位於座椅之間，而不是如「和諧號」那樣在更遠的前排座椅下方，而且每個插座上除了有兩孔、三孔的插孔，還有USB接口，今後咱們坐高鐵拿根數據線就可以直接給手機充電了。
上午11時05分，G124次列車準時發車，不一會時速就到了300公裡。雖然「復興號」試驗時速最高達到了420公裡，但為了安全冗餘，同時「服從」其他車型的速度和整個鐵路運行圖，最高時速還是300公裡。
記者打開手機，發現了一個叫做「RT-2017」的WiFi熱點，連接可上網，但速度比較慢。據介紹，現在的WiFi處於測試、完善階段，將來「復興號」整列車的WiFi網絡全覆蓋，旅客可隨時上網，旅途不再寂寞。
在行進過程中，記者感覺車輛平穩，很舒適。據介紹，在斷面增加、空間增大的情況下，「復興號」列車運行阻力、人均百公裡能耗和車內噪聲卻明顯下降。同時，「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感。
今天起至6月底，京滬高鐵線上每天有2對列車為「復興號」，7月1日起增加到每天4對。 本報記者 金志剛