瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）12月發布研究報告稱，美國軍火銷售穩居全球第一，這沒什麼稀奇；但是，位居亞軍的，竟然是中國，軍貿銷售額約佔全球16%！在全球前25名軍火商排行中，有4家中國企業，其中有3家排名前10。它們分別是：中國航空工業集團、中國電子科技集團、中國北方工業集團、中國南方工業集團。另外還有幾家可以前進前25名的中國公司，因為缺少數據，而沒能統計。如果時光倒流回40年前誰要是說，中國會成為全球數一數二的大軍火商，不僅外國人不信，就連中國人自己也不敢相信——然而，中國的第一筆軍火訂單恰恰是在1979年敲定的。提到軍火商，很多人往往會腦補著名電影《戰爭之王》的場景：西裝筆挺、槍彈橫飛、九死一生、鑽石支付……歷史上的「中國軍售第一單」，這些炫酷的電影元素，統統都木有！整個過程都充滿了簡陋、倉促、寒酸：賣武器前，不知道單價標多高，也不知道軍火出口合同怎麼寫；和外國談判時，連國家的授權書也木有帶……更神奇的是，整個軍貿代表團出發時，只帶了區區5美元外匯；歸來時，卻敲定了價值1.67億美元的軍火訂單。不要說中國人開掛，也不要笑話他們摳門。那個年月的中國軍工人，太難了。1979年2月，中國改革開放第二年，按照改革開放總設計師與時任埃及副總理哈桑·圖哈米的會談結果，中國將向埃及空軍出口殲-6、殲-7戰鬥機。這也是幾十年來頭一回改變對外無償援助的習慣，破天荒的當起了「軍火商」。想當軍火商？還真不是那麼容易。負責這筆生意的中航技公司，1979年3月3日剛剛成立，從上級單位三機部到公司成員，沒有一個有外貿經驗。據時任中航技出口處處長、赴埃代表團團長劉國民回憶：「由於中航技剛剛組建，沒有經驗，沒有渠道，出口業務建設幾乎是一片空白，不僅對如何起草合同、商務談判、報關審批、辦理運輸保險、交付收匯等基本出口環節感到陌生，甚至連從埃及回國的機票錢都沒有著落；再者，埃及當時並沒有做好同我國開展軍貿業務的準備……」白手起家、一竅不通，到處是坑、前途未卜——腫麼辦？為了完成國家創（賺）匯（錢）任務，整個公司從上到下都進入了開掛狀態。要賣戰鬥機，得有合同吧！沒幹過、不要緊。他們從民航總局借來2本客機進口合同，採取反向操作的方法，把自己的角色換成出口方，擬了1份戰鬥機出口合同。 要搞軍火談判，得開個價吧！沒參考、不要緊。他們在航空情報所的幫助下，拿殲-6戰機（殲-6是當時中國吃透技術的成熟機型）的性能與外國飛機報價比對，在確保不吃虧的基礎上，臨時估出了120萬美元的單價。要出國賣飛機，得有路費吧！沒有錢、不要緊。他們先就去找外貿部借，結果慘遭拒絕：國家外匯緊張，想借幾千美元？沒門！碰了個釘子之後，他們毫不氣餒，算了算出國花銷：出國機票，花人民幣就行；國外食宿費需要花美元，爭取讓埃及招待，實在不行再向中國駐埃及使館求助；其他能不花的、就不花了，誰讓咱們窮呢。要辦理出國手續，得有外方邀請函！沒有來函不要緊。碰巧埃及民航來了個邀請信，請求中方派團幫忙修理蘇制安-24客機。他們抓住這個機會，打著商談修民機的名義，辦了出國護照，去異國他鄉賣戰鬥機。就這樣，在代表團團長劉國民的帶領下，前往千裡之外的埃及首都開羅，開始了一場完全陌生的軍貿談判徵程。啟程前，外聯的同志交給劉國民5美元外匯，當做臨時應急經費。沒錯，只有5美元。如今在國外點一頓外賣的錢，恐怕都不止5美元。但是，那個年代，確實沒有辦法，當時，整個國家的外匯儲備庫都在跑耗子，就這5美元，還是以前三機部出國小組省下來的雜支費。換句話說，是從牙縫裡摳出來的。不僅如此，當時三機部部長呂東，在赴埃代表團出國時專門叮囑：「堅持要現匯，我們發展航空工業需要外匯，哪怕一個美元也是好的。」主要思想就2句：要錢 ！要現錢！5美元出國，還想掙大錢？這些細節，今天看來或許有些好笑。但那個時候，我們國家真的是窮啊！特別需要外匯小錢錢！！！小錢錢、真心甜。但軍售第一單的小錢錢，真是不好賺。中航技代表團到達埃及時，這個國家剛剛與以色列籤訂《戴維營協議》不久，被整個阿拉伯世界排斥，蘇制軍火渠道已經斷絕，美式軍火還沒進來。而埃及空軍在第四次中東戰爭中消耗了大量飛機，戰機數量非常缺乏。但在到底要不要引進中國飛機「臨時過渡」的問題上，埃及人內部也是眾說紛紜。最希望引入中國殲-6飛機應急的，是埃及空軍訓練部門。雖然這款飛機性能不算先進，卻是埃及人花最少的錢、最短的時間就能拿到手的現貨，可以在最短時間內滿足埃及空軍飛行員訓練需要。蘇聯飛機、買不到；美歐的飛機，價格高、還得等。即便如此，習慣了從中國「白拿」的埃及人，還是一上來就打「苦情戲」「感情牌」，哭訴自己在上一場戰爭中損失慘重，要求中國仍對埃及無償援助，下次再改為有償貿易。 想空手套白狼！也不看看中國人窮成什麼樣了？為了創匯，那時候的中國人，恐怕連眼睛都是綠的。對於埃及人的小九九，中方談判代表劉國民據理力爭：從國民經濟總產值看，中國人均不足300美元，而埃及已超過1000美元；目前顯然是中國窮，埃及富。長期以來，中國人民節衣縮食，無償給予友好國家大量援助，已經盡了最大的努力。現在，我國政府把無償援助改為平等互利的有償貿易，這是合情合理的舉措。為了說服埃方，劉國民還用埃及人熟悉的蘇伊士運河打起了比方：「埃及人民通過英勇鬥爭奪回了蘇伊士運河的控制權，目前年收入已達10多億美元。如果有的發展中國家向埃及提出無償通行運河的要求，當然也是不可思議的。」這一席話，說得埃方空軍裝備部長無法反駁，再也不談無償援助的事。即使有了好的開頭，但中國軍售第一單的談判，還是費了九牛二虎之力。從3月15日代表團到埃及開始，歷盡周折、柳暗花明，前前後後談了整整50天。為了拿下這筆寶貴的軍貿外匯，中國駐埃及大使館全體動員了起來，姚廣大使親自帶著中航技代表團，先後13次推敲談判方案；中國駐埃及副武官也熱心加盟，幫助不熟悉外語的代表團成員打字；為做好代表團會議等的保密工作，使館代辦親自把門。當埃及方面發生動搖、宣布暫停談判後，姚大使帶著劉國民和翻譯，想方設法約見時任埃及副總統穆巴拉克（曾任埃及空軍司令員），既打中埃外交「感情牌」，也打中國武器的「技術牌」，希望他出面促成這筆軍貿訂單。穆巴拉克很快召見我大使和代表團，詳細詢問了中方可供飛機的技術情況。劉國民表示:「殲-6相當於米格-19，有現貨，當年就能交付；價格低，質量可靠，適於訓練。」中埃友誼和中方的誠意，終於打動了穆巴拉克，他當場表態：「飛機的情況清楚了，聽說談判遇到一些困難，那不要緊，我讓空軍立即恢復談判。回首往事，埃中兩國友誼源遠流長。1956年我們收復甦伊士運河主權後，是中國派來大批領航員，支持運河復航；此後又年年大量購買我們的長絨棉，支持我國的經濟發展。這次派來代表團治談空軍裝備，我們更是歡迎!……你們的合同草案我看了，就是閉著眼睛，我也能和你們籤字!」在副總統親自過問下，中埃雙方軍貿談判進入了快車道。最有戲劇性的是，在當天的中埃會晤中，先前未參加談判的埃及空軍司令首次露面，他誤以為中方翻譯不在場，用阿拉伯語放心大膽的交談。埃方談判人員也用阿語向他現場匯報：「中國戰鬥機的報價還是可以的」。中方使館翻譯聽到這句話後，表面上不露聲色，轉過身就向代表團通報了這個意外收穫。在掌握了埃方真實意圖和報價底線後，中方代表團在後續軍售價格談判中佔據了很大主動，在報價問題上毫不讓步。最終，雙方約定，中國向埃及出口44架殲-6、6架殲教-6飛機，提供220臺渦噴-6、28臺渦噴-8備份發動機；另外，還籤訂了備件供應及發動機修理等附屬合同。在雙方準備籤訂合同的時候，又出現了小插曲。埃方談判團團長出示了「國書」（政府授權書），希望劉國民也對等出示中方的「國書」。缺乏軍貿籤約經驗的中航技，偏偏對此毫無準備。當時中國駐埃使館不能代辦，國內補辦又來不及。眼看就差這臨門一腳，腫麼辦？好一個急中生智的劉國民，他順手拿出一張在人民大會堂出席國宴得到的座位卡，上面赫然印著他的姓名和國徽，以此向埃方表示，這就是中方「國書」。由於埃方搞不清中國的證書是什麼格式，也就順水推舟地認可了。歷經山窮水復、柳暗花明，中國軍火出口第一單終於敲定，總金額1.67億美元！中國軍火終於淘到了第一桶金。相當於1979年國家外匯儲備的14%！！！不久後，中航技收到埃及發來的2769萬美元預付款。這是新中國航空工業創建28年來的第一筆外匯收入。中國航空技術引進項目由此很快啟動，提升航空產品水平不至於再囊中羞澀……至於出國前的那5美元，劉國民他們並沒有捨得花掉，而是又原封不動的帶了回來、交還給組織。這就是那個時代的中國航空人！他們在中國外匯最困難的日子裡，用最小的代價，為國家贏得了軍火出口的第一桶金。 以1979年軍售第一單「零的突破」為起點，劉國民和他的團隊連續作戰、越戰越勇，先後與尚比亞、孟加拉、埃及、巴基斯坦等國籤訂了多個飛機、發動機出口合同。從80年代到90年代，劉國民成為中國軍貿功績卓著的「領軍大拿」，先後在殲-7系列戰機、K-8教練機、「梟龍」戰機等戰機外銷過程中，做出了重要貢獻。據不完全統計，他在工作期間，親自主籤出口合同總金額約11.5億美元，指導、參與決策的出口合同共約67億美元。據SIPRI 報告統計，1980年代中期，中國曾一度躍升為蘇、美、法之後全球第四大武器出口國。從1984到1987年，中國的武器銷售額達到頂峰，為中國帶來了82億美元的收入，相當於中國這段期間總出口額的7%！！！中國軍貿贏得的大量外匯，為國民經濟發展和國防工業技術升級注入了生機和活力。時至今日，隨著殲-20、運-20、國產航母等先進武器陸續列裝，中國軍隊已經成為世界上舉足輕重的軍事力量。越是輝煌的時候，我們越不能忘記，當年那些只帶著5美元，就敢意氣風發、闖出國門，贏來「中國軍售第一單」的中國人，他們的不慕虛榮、不尚浮華、不計私利，已經成為中國國防工業史不可分割的一部分，那些頗具傳奇色彩的開掛故事，必將永久流傳下去…..