摘要：二戰後期納粹德國研製出了Me-262噴氣戰鬥機，這是世界上第一種真正用於實戰的噴氣戰鬥機，對當時主流的螺旋槳戰鬥機是具有代差的壓倒性優勢，但Me-262的產量一直很低，如果在1943年就擁有了一千架，那麼戰局會如何改變？
二戰後期納粹德國研製出了Me-262噴氣戰鬥機，1942年7月首次採用噴氣發動機試飛成功。儘管Me-262是世界上第四種採用噴氣發動機成功飛行的飛機，但卻是第一種真正用於實戰的噴氣戰鬥機，1943年6月開始量產，7月開始裝備部隊，比英國的「流星」噴氣戰鬥機要早八個月。噴氣戰鬥機，對當時主流的螺旋槳戰鬥機是具有代差的壓倒性優勢，但Me-262的產量一直很低，直到戰爭結束的1945年5月，總產量才不過1300家左右。如果在1943年就擁有了一千架Me-262，那麼戰局會如何改變？
當然，這是一個架空的問題，今天就姑且來聊聊。
作為世界上第一款實戰型噴氣式戰鬥機，Me-262確實給盟軍飛行員帶來了巨大壓力，就如同第一次世界大戰時問世的坦克，第一次上戰場就給了德軍巨大的精神震撼。1944年6月，Me-262第一次投入實戰，6架Me-262在數分鐘內就取得擊落15架B-17轟炸機的戰果，除了Me-262裝備30毫米機炮威力大，高速的飛行速度以及跨時代戰機的突然出現才是取勝的關鍵。
那麼回到主題，如果把Me-262參戰的時間能夠往前回撥一年，1943年Me-262的裝備數量就已經達到一千架，這種情況下德軍是否能佔據主動扭轉敗局？先來看一下Me-262的基本性能，裝備4門30毫米機炮，也可以掛載24枚55毫米R4M火箭彈，最大飛行速度每小時870千米，航程1050千米。相比同時期的螺旋槳戰鬥機性能有了極大提升很多，特別是速度上的優勢實在太明顯，盟軍螺旋槳戰鬥機想逃逃不了想追追不上，只有被動挨打的份。
雖然整體性能在同期比盟軍戰鬥機先進，但噴氣式戰鬥機在當時還屬於早期的高科技產品，探索測試的意味更濃。由於噴氣式發動機還不是很可靠，推力不足，食用壽命有限，導致噴氣戰鬥機滯空時間短，維護保養難，最直接的後果就是出動架次少。
而且1943年德國戰略態勢已經開始明顯走下坡，蘇聯在1942年就已經挫敗了德軍戰略進攻，在1943年夏季的庫爾斯克戰役中更是將東線戰場的主動權牢牢抓在手中。西線由於盟軍在英國本土集結了龐大的海陸空部隊和登陸艦艇，隨時可能發動在歐洲大陸的兩棲登陸，德軍不得不分兵把守大西洋壁壘，等於出現了兩線作戰的局勢。對於戰場困境德國開始不斷推出新式裝備來力挽狂瀾，Me-262就是其中之一，但是戰火已經往德國本土蔓延，不論是燃油、工廠產能、飛行員培訓等都在大幅下降中。
就算是1943年就有了一千架Me-262噴氣戰鬥機，但是由於性能不可靠、合格飛行員較少等限制，實際作戰中對盟軍新式戰鬥機還達不到完全壓倒性的絕對優勢。再加上盟軍數萬架戰鬥機的產能而言，再先進的Me-262都將被淹沒在盟軍龐大的機群中，這就是國力的比拼。一兩種先進裝備就是造成盟軍更大的損失，最多延緩一下德國失敗的腳步，而不能改變德國戰敗的最終結果。
其實關於Me-262這一款噴氣戰鬥機，很多人對於它的印象還停留在這是一款專門用於空戰格鬥的飛機，但事實上德國人經過一系列的實戰實踐，證明這款飛機更適合於執行截擊任務。確切說，也就是戰鬥機裡的截擊機。
什麼是截擊機？也就是一旦敵方的戰鬥機或者轟炸機前來攻擊，那麼這款飛機在接到敵人來襲的情報後，起飛迎戰。面對敵機，截擊機最標準的戰術是火力全開，然後揚長而去。截擊機對於飛機的要求主要體現在火力和速度上，相反對於航程的要求並不大高。
再回到Me-262，後來德國人給這款飛機裝上了各種各樣的重火力，就是專門用來攔截盟軍威脅日益嚴重的戰略轟炸。回到這個問題的本質，1943年德國人擁有一千架Me-262戰鬥機究竟會有什麼樣的效果？
首先，Me-262本質是一款先進的作戰飛機，能夠給局部戰場上的德國空軍帶來一定的空中優勢，這對於當時防空任務越來越重，作戰壓力越來越大的德國空軍來講，簡直就是一件好的不能再好的利器。
此時最需要這一批飛機的是哪裡？是北非戰場？還是東線？西線即使面臨美軍越來越猛烈轟炸時，德國人還是能夠應付的，至少在1943年還是有反手之力，對Me-262的需求並不太高。而當時的東線德國人針對蘇聯空軍，雖然不能說是碾壓，但起碼還佔據一定優勢，所以東線的要求也不太高，相反，在這個時候再大規模增援的北非戰場上，德國空軍面臨的壓力就太大了。
這個時期北非戰場上面的戰局可以說是岌岌可危，為什麼沒有補給打不了仗？德國軍隊當時的補給條件實在是過於惡劣，而補給線基本上就被盟軍給切斷了，盟軍當時在地中海掌握著制空權和制海權，北非戰場的德國軍隊一方面吃不飽穿不暖，另一方面各種各樣的疾病折磨著這支彪悍的非洲軍團，所以德國人當時最需要的就是補起，最需要的就是打通由義大利到北非戰場的這一條補給線路。
可是戰場上只有掌握著制空權，才能掌握制海權，掌握了制海權，才能擁有在地中海航行的權利，才擁有補給北非戰場的權利。
雖然在這之前，德軍在凱塞林元帥的幫助之下，打通了一條空中補給線，但是在這之後，隨著盟軍的反撲，這條空中補給線也是岌岌可危，如果此時能夠有Me-262參戰，就能夠很好的緩解當時北非戰場的壓力，只要能夠掌握這個地區的制海權，就能夠幫助德國人重新獲得補給並且發動反攻。所以要看1000架Me-262，要是加入北非戰場，所起的作用還是挺大的。
綜上所述，小編認為基本上即使有了1000架Me-262也難以徹底改變歷史走向，雖然Me-262是1944年才投入實戰的，但在1943年時，德國空軍也沒有因為飛機性能吃太大的虧，在1943年德國空軍的優勢被盟軍逐漸拉平，不是飛機性能上的原因，也不是德國飛行員素質下降的原因，而是飛行員數量不夠，以及飛機燃料開始出現供應緊張的因素。從1944年開始Me-262開始投入實戰，到戰爭結束，一共也陸續投入了1300多架，戰局不也越來越困窘嗎？
所以Me-262投入實戰提前一年，改變不了大局，當然盟軍方面的損失無疑會更大一些。到1945年德國戰敗，飛機也並不缺少，被盟軍就繳獲了很多。德國最致命的弱點就是缺油，而不是缺飛機。其實德國發動戰爭，也有被逼提前發動的說法，戰前英法就藉助海權優勢，一直卡死德國的石油進口，開戰時德國僅有一個季度的石油儲備，這個一季度儲備還是按和平時期的用量來計算的。開戰後全靠著一開始對法國的速勝，繳獲了法國的石油庫存，才暫時緩解了石油供應緊張的壓力。隨著戰爭的持續，對石油需求的爆發增長，則是靠入侵蘇聯初期的順利，搶到蘇聯來不及轉移和破壞的石油庫存。所以德國人先是莫斯科城下受挫，接著是史達林格勒戰敗，而後就迅速從勝利的巔峰滑落，粗看是戰略指揮上的不足，軍官團和希特勒在戰略戰術上出現了分歧和矛盾，希特勒開始瞎指揮，其實問題歸根結底，還是石油！
到這時德國從蘇聯繳獲的石油庫存也快要用完了！進攻蘇聯和之後戰略進攻方向的爭論，根本原因都是石油！所以德國的二戰就是再不打就會被卡死，那麼就冒死搶先動手，打波蘭別的都好說，石油這一項上卻並不合算，所以下一步就必須閃擊西歐，解決石油問題，但是對英國無法速勝，又被迫提前對蘇聯動手，就這麼一步一步作死作過來。石油的問題是如此的嚴重，已經影響德國戰略方針，相反飛機坦克這些油老虎就是戰術層面上的問題了，它們得為自己搶食吃，有點像動物世界對獵豹的解讀，獵豹這種絕對速度陸地第一的大貓，看著是天生獵手，可是每次吃飽後，身體只有很少的幾次捕獵能量，一但這幾次出擊，都沒有捕獲獵物，那麼就只能靜靜等待餓死的結局。同樣道理，飛機坦克大炮這些裝備，就是德國這頭獵豹身上的尖爪利牙，牙尖爪利固然有助於獵豹捕食，但是是否能捕獲獵物，卻不是爪牙所能決定的。
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