他是世界第一種投入戰鬥的噴氣式戰鬥機，也是同時期性能最好噴氣式飛機，本應大量投入生產獲取制空權，卻被要求作為高速轟炸機投產，直到1944年6月，戰鬥型的Me262才投入戰場，為時已晚。
德國是世界上最早開發噴氣式飛機的國家之一，而因為設計、生產Bf109 而名聲大噪的梅塞施密特公司在1938 年10 月啟動研發噴氣式飛機的計劃，項目代號為P1065，這就是後來Me 262 的原型。
■ 在希特勒強令下，Me 262最初是以戰鬥轟炸機的面貌裝備德國空軍的，這個決定對這種新銳戰機來說是極具悲劇性的，圖為掛載兩枚500公斤炸彈的Me 262A 型。
型號發展
和德國空軍其他作戰飛機一樣，Me 262也根據不同的作戰需求發展出各種改型。Me 262A-0是預生產型，製造了23 架，主要用於飛行測試。Me 262A-1a 是基本量產型，綽號「燕子」，配備兩臺Jumo004B 型引擎，時速高達900公裡，攜帶2000升燃料，續航時間為60 ～ 90 分鐘。Me 262在高速飛行時具有極佳的操縱性和機動性，即使以單發飛行也能保持500 公裡/ 小時的速度，但是在時速300公裡以下時，就變得遲鈍、笨拙，機動性大幅下降，因此在起降階段非常脆弱。Jumo004型引擎僅比BMW003略微可靠，實際上並不完善，工作時間僅有20 ～ 25小時，更換一次引擎需要三個小時，而訓練不足的地勤人員可能要花上三倍的時間才能完成。至少有兩架A-1機身安裝了改良的BMW003引擎，被稱為Me 262A-1b，僅用於測試，時速為800公裡，但加速性更好，噪音更低。
Me 262A-1a 的標準武器是布置於機首的4門MK108 型30 毫米機炮，在機腹下還有兩個掛架，能夠攜帶兩枚250 公斤炸彈。在A-1a 基礎上衍生出搭載各種武器的改型，比如將武器強化為4 門30 毫米機炮和2 門20 毫米機炮，或6 門30 毫米機炮，甚至有兩架A-1a 在機首安裝了一門MK214或BK5 型50 毫米機炮，用於獵殺重型轟炸機，還有在翼下搭載55 毫米R4M 型對空火箭彈的型號，可以攜帶24 ～ 34 枚火箭彈。在改裝為偵察型時，Me 262A-1a 會拆去全部機炮或僅留一門機炮，在機首下方安裝照相設備。Me 262A-1a 還有一架加裝了SN2 機載雷達的夜戰試驗型。
■ 一幅Me 262A型的俯拍照片，很好地展示了Me262的氣動布局。
Me 262A-2a 是應希特勒的要求開發的戰鬥轟炸型，綽號「海燕」（又譯「風暴鳥」），強化了機首結構和前起落架，機首武備削減為兩門30 毫米機炮，機腹的一對炸彈掛架最多可攜帶兩枚500公斤炸彈，還加裝了轟炸瞄準設備。A-2a 還有雙座改型，增加一名領航員兼轟炸瞄準手，他在機首新設的領航艙內以臥姿操作瞄準，僅有兩架原型機。Me 262B 型是由A 型發展而來的雙座教練型，將機身後部的兩個容積1650 升的油箱用一個容積400 升的內部油箱代替，以省出空間增設第二個坐席。在量產型B-1a 基礎上，梅塞施密特公司還改裝了夜間戰鬥型，安裝FuG218 型機載雷達。少量夜戰型被送往實戰部隊，取得了非常滿意的戰果，但畢竟是由教練型改進而來，存在先天不足，於是又後續開發了Me 262B-2a，這是真正的雙座夜戰型，機身加長1.5 米，重新設計了座艙和座艙蓋，安裝升級後的FuG218 型雷達，取消了先前的鹿角形天線，用容納於流線形整流罩內的盤形天線代替，使機身更符合氣動要求，武器系統仍為4 門30 毫米機炮，但可以增配2 門30 毫米斜射炮，但這種機型甚至沒有來得及試飛。
除了Me 262A/B 型外，還有C、D 等其他後續改型，主要是晝間截擊型，通過更換新型引擎或加裝火箭發動機提升速度和機動性，但僅有少量原型機試飛，大部分都止於圖紙作業階段。
■ 戰爭末期，在德國西部某機場的滑行道上列隊準備起飛的Me262型機群，部隊隸屬不明，近處是一架Me 262B-1a 雙座教練型，判斷可能為一支訓練部隊。
作戰歷程
1944年4 月，在首批23 架Me 262A-0交付德國空軍的同時，由維爾納• 蒂爾費爾德上尉領導的第262 試驗飛行隊成立，由資深試飛員和尖子王牌組成，負責測試Me 262的性能和摸索戰術。7月26 日，阿爾弗雷德• 施萊伯少尉駕駛Me 262擊落了一架英軍「蚊」式偵察機，這是Me 262的第一個戰果，也是歷史上噴氣式戰鬥機的首次空戰勝利。同月，在蒂爾費爾德上尉不幸陣亡後，由來自東線的頂尖王牌諾沃特尼接替，這個小單位也更名為「諾沃特尼」飛行隊。在7 月份該飛行隊宣稱擊落了19架敵機，損失6 架，到10 月份，又增添了22 個戰果，不過損失了27架飛機，其中大多數是因為操作不當或機械故障。11月8 日，諾沃特尼駕機取得了個人第258個戰果後，一具引擎停車，他以單發返場時遭到P-51 的追殺，被擊落身亡。「諾沃特尼」飛行隊隨後被撤到後方休整，並以它為基礎，在1944年12月編成新組建的第7 戰鬥機聯隊的第3 大隊，該聯隊是世界上第一支噴氣式戰鬥機聯隊，被命名為「諾沃特尼」聯隊，不過直到1945 年2 月該部才展開積極作戰行動。
■ Me 262A-1a 型駕駛艙內景照片，作為跨時代的噴氣戰鬥機，其操控相比傳統的螺旋槳飛機有很大不同，只有老手能夠熟練掌握。
1944年11月初，第11夜間戰鬥機聯隊成立了一個試驗小組，由王牌飛行員庫爾特• 維爾特中尉領導，負責測試Me 262夜戰型，他駕駛當時唯一一架原型機在12月12日晚上擊落一架蘭開斯特轟炸機，這是噴氣式戰鬥機的第一個夜間戰果，在1945年1月，他又取得了5個戰果，成為史上第一位噴氣式夜戰王牌。這個小組後來改編為第11夜戰聯隊第10中隊，成為德國空軍中唯一裝備噴氣式夜間戰鬥機的部隊。在1944年秋季，首先裝備Me 262A-2a 型戰鬥轟炸機的第51轟炸機聯隊第1大隊也開始投入作戰，不過實戰證明，Me 262作為戰鬥轟炸機並不十分稱職，由於速度太快加上缺乏合適的瞄準具，炸彈往往偏離目標達1000米！後來才逐漸摸索出小角度俯衝投彈的方法，轟炸效果略有提高，但無論如何執行對地支援任務不是Me 262的強項，第51轟炸機聯隊在1945年1月時裝備51架Me 262，但在兩周內就損失了12架。
1945 年2 月底，第7 戰鬥機聯隊開始大規模出擊，編制上該部裝備90 架Me 262，但能夠出動的僅有一半，在2 月最後一周內就宣稱擊落了45架四發重轟炸機和15 架戰鬥機。進入3 月，第7 戰鬥機聯隊的攻勢更加猛烈，屢有斬獲，在3 月18日發動了戰爭中規模最大的一次進攻，37 架Me262 擊落了12 架轟炸機和1 架戰鬥機，自身僅損失3 架，但是相比當天盟軍出動的1800 架飛機而言，這點戰果近乎烏有。至戰爭結束，第7 戰鬥機聯隊宣稱擊落敵機479 架，其中超過300 架是重型轟炸機，是所有裝備Me 262 的部隊中戰績最高的。1945 年4 月，由加蘭德中將親自指揮的傳奇單位JV44 中隊也投入作戰，隊中大多是功勳卓著的頂級王牌，是名副其實的精英部隊，但是在他們取得驕人戰績之前，戰爭就結束了，盟軍甚至都沒有察覺這支部隊的存在。在1945 年初，Me 262 的作戰面臨著燃料短缺、供給混亂、人員不整的困難，限制了戰鬥力的發揮，儘管Me 262 的產量達到了每月150 架，但在4 月初整個德國空軍僅有180架Me 262 可以作戰。盟軍也逐漸找到了對付Me262 的方法，頻繁掃蕩德國境內配有混凝土跑道的機場，因為Me 262 只能使用地面堅實的機場，而且在起降階段非常容易被擊落。
至1945 年5 月，德國空軍宣稱Me 262 取得了542 次空戰勝利，戰鬥損失約100 架，這個交換比率充分證明了噴氣式戰鬥機相比活塞螺旋槳戰鬥機的優勢。同時，德國空軍還產生了歷史上第一批噴氣機王牌，至少有40 名飛行員在Me 262 上獲得5 次以上勝利，其中10 位戰果在10 架以上，戰績最高的是來自第11 夜間戰鬥機聯隊的維爾特，總共取得了29 個戰果，其中夜間戰果27 個。晝間部隊的頭號噴氣式王牌是第7 戰鬥機聯隊的弗蘭茨• 沙爾上尉，戰果為17 架。
本文摘自《圖解第三帝國空軍綜合事典1935-1945》
★一部全面展示初代德國空軍興衰榮辱的精華歷史讀本；
★甄選大量珍貴歷史照片，啞粉紙彩色印刷，兼以翔實的數據資料；
★專業解讀德國戰史上著名機型以及經典戰例，完美呈現第三帝國空軍的發展歷程；
↓↓↓點擊原文連結快速購買