撞船事件一周後，日本方面的調查員目前認為，相撞時間實際發生在6月17日凌晨1:30， DDG-62被撞擊發生後，全艦對外通訊系統發生故障，完全中斷，經過一個小時才將艦上的銥星衛通系統修復並通報情況，由此造成美國海軍總部認為，撞擊發生在2:30的錯覺。
美國一向被認為技術領先全球，全天候監控別人無孔不入，國內不是有人說什麼「中國的核潛艇還沒出門，P3C已經在海上等候」？
但這次撞擊讓美國人的「技術神話」原形畢露，被撞後整整一小時，艦上一片混亂，連求救信號都發不出去。一小時後才能通過修復的衛星通訊向美國海軍總部通報，讓總部以為事故剛剛發生。
這要是再撞得狠一點，軍艦被撞沉了，外界還不知道咋回事，以為遇到百慕達神秘事件呢！美國的GPS，目前即使美軍自用的最高版本，也只能導航而不能對外發出任何信息。
若美艦上有中國的北鬥手持終端，發生這種事情後，只需發一條密語簡訊：「爸，我被人家的船撞了！」總部和川普立刻就知道咋回事了。看來美軍今後一定會升級GPS，向北鬥的現有技術看齊。
調查認為：這次DDG-62水線下的大洞，比當年DDG-67科爾號在葉門被炸後的大洞小，不過傷害估計更大。DDG-67科爾號當年是主機艙外被定向爆炸撕裂了一個口子，爆炸的大部分威力都宣洩到了主機艙，因此對其他艙室的破壞相對較小。
而DDG-62這次水線以下遭到水晶號的撞擊，水晶號貨輪的球鼻艏所到之處，DDG-62的水密性無疑都遭到完全破壞，因此1號輔機艙和2個住艙才會很快被完全淹沒，再加上撞擊角度，受到直接波及的艙室可能更多，更別談撞擊產生的衝擊造成的間接影響，因此艦員才會一直在進行排水作業，以維持艦艇的平衡。
2000年10月12日，美國海軍大西洋艦隊所屬的「阿利伯克」級飛彈驅逐艦「科爾」號在進入葉門的亞丁港準備補充燃料時，突然遭到一艘滿載炸藥的小型橡皮艇的自殺式攻擊，造成船身中部嚴重破損，美軍掛了17人，這次襲擊震驚世界，可以看作是911事件的前奏。
而本次DDG-62被撞事件，是科爾號被襲擊以來，美國海軍神盾艦的又一次重大損失。
現在看來，猛烈撞擊的破壞性，比定向爆炸的破壞性還要大，爆炸只是炸裂了部分艙室，而大噸位撞擊會直接導致DDG-62的全船縱軸線變形彎曲，可能大軸也彎了，這就像轎車被卡車撞廢了大架，已經沒有修的必要了。
事故到目前已經發生了一周，美軍也把事故艦拖回了日本港口，可在港口的美艦仍然沒有進入船塢進行緊急維修，甚至沒有找一艘浮船塢把軍艦整個的浮出水面，到目前還在不斷地抽水，而海水又不斷的通過破洞往更多的船艙裡灌，日本人也只在附近看美軍出醜，美軍這是準備把DDG-62「長期泡在海水裡，做成鹹泡菜」嗎？說好的「美日堅強聯盟」呢？說好的日本後勤支持呢？
DDG-62的水下部分被撞出了一個4米直徑的大洞，淹沒了輔機艙和兩個住艙，其他艦員「為了挽救」軍艦，不等所有艦員離開受淹住艙就鎖死了水密門，導致了7名艦員溺死在住艙。
沒等全部士兵逃離灌水的住艙，外邊的人為了自保就把艙門鎖死。不對，這絕不是「偉大的美利堅」能幹出的事！這是日本人在造謠！美國海軍怎麼能這麼不注重人權，不把戰友的生命當回事？我們接受的宣傳都是《拯救大兵瑞恩》那樣的高大上，美軍為了拯救一個大兵，可以搭上一個連的另外的大兵。
而且關於這次事故的報導，都是美國媒體上宣傳的一個水兵英勇救出好幾個同艙水兵嘛，怎麼可能人還沒出來就把艙門關了！造謠！造謠！日本人在造謠！
筆者不管事故發生後的具體狀況是如何，但可以提醒美國人一句：驅逐艦不是潛艇，部分艙室灌水，完全沒有必要立即關閉水密門，導致同伴被活活淹死在裡面，沒見過美國驅逐艦被魚雷實驗性打成兩半，而兩半都繼續浮在海面上好久嘛，這說明驅逐艦即使三分之一的艙室進水，也不會立即沉沒，這七個美軍士兵，掛的冤枉啊！
水晶號的艦首撞塌了DDG-62上層建築裡的幾個艙室，其中，艦長室最為慘烈，外壁被開了一個大洞，內凹的結構把艦長擠出了艦長室外，掛在了外面，水手前去拯救艦長時得掰彎艦長室的門，才把他拉進艦內，這都沒死，幸運值爆棚。
看來沒有最搞，只有更搞！貨輪的撞擊角，居然正衝著艦長室而去，能撞的這麼準！難道是天意？艦長居然被撞擊力「連推帶擠」撞出了軍艦的外殼，居然掛在了外面！人還被沒被擠碎！也沒掉海裡去，就這麼掛在了碎鋼板的角上，難道這就是傳說中的「美式開掛」？
外面「英勇救船長的水兵」居然是硬掰開船長室的門，再把船長「拖」到船艙內的，不過船長已經是植物人，DDG-62也已經是「植物艦」了。
肇事的另一方，菲律賓貨輪水晶號當時正以18節航速駛向東京並處於自動巡航狀態，而上面的船員發生疏忽或在睡覺，撞上DDG-62也渾然不覺，後來船調個頭才可能發現自己撞傷了DDG-62！
難怪撞得這麼幹脆，原來菲律賓貨輪是以無人駕駛的狀態，以18節的高速暗夜順風狂奔，這樣一艘連貨物可能總質量在4萬噸以上的物體，以每秒10米以上的瞬間速度撞上任何目標，都將是毀滅性的。
菲律賓的船長和掌舵員，已經把命運全部交給了美國發明的「GPS」和自動駕駛，自己趴在駕駛室呼呼大睡，船已經撞了，貨輪瞬間掉頭180度後，還不知道怎麼回事！就像我國某些大貨司機，高速上一邊半睡一邊駕駛，第二天到服務區停車，才發現保險槓上怎麼還掛著個人形物體。
凌晨1:30正好是水晶號的電子航跡圖，顯示其曾經大幅度右轉的時刻，不清楚是轉彎時發生了碰撞還是因為碰撞導致水晶號右轉，而水晶號右轉後又慢慢調整回原本的航線，然後還轉了個彎回到了事發現場附近，再然後又繼續以18節到20節以上的高速迅速駛離。
尼瑪，這菲律賓貨輪的一系列動作，完全是黑夜肇事過程和肇事逃逸的規定動作。先是暗夜無人駕駛狂奔，砰的一聲，貨輪在海上自己轉了個180度，美夢中的駕駛員被驚醒，揉揉眼睛，看看駕駛艙外，咋回事兒啊？但黑乎乎啥也看不見，不過自動駕駛卻顯示航向不正常，甚至顛倒了。嗯，肯定是自動駕駛有故障，切換、倒車、調整航向、恢復正常方向。
然後走了幾海裡，駕駛員總感覺剛才有問題，剛才砰的一聲，不會是撞船了吧？不行，得回去看看！駕駛員把貨輪又開回來了，這次終於老遠就看見，剛才的位置確實像是有一艘船的燈光在閃爍報警，哎呀瑪呀，真撞了！趕快跑吧！晚上沒人看見是我肇事！然後貨輪又掉頭，以更高的速度，逃離肇事現場！