師 偉:無獨有偶!首艘國產航母入役與737MAX停產

2019年12月17日，中國首艘國產航母正式命名並加入現役——
航母的製造代表了一個國家製造能力、是國力的體現，正如當年馬卡洛夫（1934～2002）和切爾諾梅爾金的著名對話——1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠，研究把瓦良格號航母建造完畢並移交給俄羅斯的可能性。廠長馬卡洛夫表示瓦良格號不可能再完工了。大家問「為了將艦完工，工廠究竟需要什麼？」馬卡洛夫回答「蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家，總之需要一個偉大的國家才能完成他。只有偉大的強國才能建造它，但這個強國已不復存在了。」下圖左側戴圍巾者就是馬卡洛夫，照片是1990年他陪同蘇聯軍界高官視察庫茲涅佐夫號航母時所攝，遠處的背景就是建造中的瓦良格號，現在成了我們的遼寧艦——航母是一個複雜的巨系統，稱得上是現代科技的結晶，需要的關鍵技術包括研發設計、艦機適配、艦載機、彈射、攔阻、武器、動力、鋼板製造與焊接及其他配套的各種設施保障。以艦載機技術為例，既要作戰性能優良，又要適應母艦搭載和起降，並適合與本國其他航母銜接、過渡。別的不說，多種大量的艦載機如何在航母甲板和機庫內搭載、布局、調度、起飛、降落、維護，如何有效與別的部門配合，這些都是難題。看到了吧，戰鬥機製造已經是人類科技皇冠上的寶石了，這個寶石到了航母上只是一個子系統而已！再比如級別段位低一些的造船技術。以山東艦為例，20多層、3000多個艙室、幾千公裡的電纜，僅僅圖紙就有幾十噸！接下來船體放樣、船體機件加工、船體裝配、設備安裝等多道工序，需要大量的、精通各個專業領域的工程技術人員。這些人可不是從天上掉下來的，需要大量的產業基礎和多年的實踐，畢竟軍品要求是最高的、不是民用船隻可以比擬的。通常航母從開工建造到建成下水，一般是5～8年的時間，全程充滿高新技術、新材料、新工藝。此外航母形成戰鬥力不僅僅在於自己的運行成熟、還需要艦隊別的各型艦艇配合，包括潛艇、補給艦、驅逐艦等等。同時航母還需要大量的沿海岸基大型港口設施、海外基地與保障點為它配套保障和服務。航母通常需要一個戰略母港（戰略綜合保障基地），配備靠泊補給休整的碼頭，還要有巡洋艦、驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦、快速戰鬥支援艦等系列屬艦靠泊的碼頭。還必須要有油料倉庫、彈藥倉庫、物資保障倉庫等，建立一個完整的、綜合的、體系化的各類物資保障中心。當然，還要有陸上的試驗試飛基地，還要在中遠海海域適當數量的海外補給基地和補給點等等。建造一艘航母所需要的費用，根據噸位、尺寸、配屬艦艇級別與數量、艦載機的種類和數量、裝載的武器裝備、材料的使用及建造工期等因素的不同而截然不同。比如美國尼米茲級航母最初建造費用才幾億美元，而到了這級最後一艘布希號就漲至65億美元，新一代的福特號航母則在110億美元以上。如今能完整擁有航母建造全套能力的也就是中美兩國了！所以山東艦入役的消息你搜遍了CNN、FOX NEWS、法新社、美聯社、CNBC、NEWSWEEK等等是找不到的！為啥？酸啊！公知走狗們也傻眼了——這回可怎麼噴？按照以往的慣例，中國沒有技術表示中國落後、中國有了技術說明這是落後的技術，可是現在美爹也在造航母啊，而且電磁彈射技術不如中國！總之航母代表了國力，以至於我們看到了這樣的段子——

零艘擱置爭議，

一艘共同開發，

兩艘自古以來，

三艘不準碰瓷，

四艘奉陪到底，

五艘東亞和平，

六艘一帶一路，

七艘北約西撤，

八艘命運共同，

九艘雖遠必誅，

十艘莫非王土。

所謂沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。無獨有偶，同樣在2019年12月17日，美國製造業也出了個大新聞——波音公司宣布將在2020年1月暫停737MAX的生產線，以應對737MAX停飛以來的危機。 2018年10月29日印尼獅航與2019年3月10日衣索比亞航空，先後發生了兩起嚴重的空難，共造成346人死亡。這兩起空難事故，均發生在美國波音公司737MAX飛機上，且失事特徵具有高度相似性，暴露了該機型所可能存在的巨大安全隱患。初步調查發現，這兩起空難可能均與客機自動防失速系統被錯誤激活有關。更有甚者，波音公司和美國聯邦航空局對這些缺陷是心知肚明的，然而美國聯邦航空局仍然給737MAX發了適航證。不但如此，別的機型也爆出問題，比如試飛的777X艙門爆裂——2019年3月11日，中國民航局頂住美國的巨大壓力，在全球範圍內率先停飛該機型。次日歐洲航空安全局和其他國家跟進、先後宣布禁飛737MAX。13日，國際民用航空組織公開表態，支持各國禁飛的立場。美國成為最後一個停飛737MAX的國家。此外中國也是第一個向波音索賠的國家——這個錢誰都知道拿不到，但羞臊美國是很有必要的，甚至為了羞臊美國、即便能拿到這個錢也不該要。 自從停飛且停止交付以來，737MAX的問題越暴露越多、復飛也越來越遙遙無期，停產只是個時間問題。因為客戶根本不接受飛機甚至在退訂，造出的飛機已經在擠佔員工的停車場了——所以停產消息傳來，員工們倒是如釋重負，至少停車場不會被繼續佔用。員工們表示「所有人都知道完成重新認證遙遙無期」「我很驚訝他們堅持（生產737MAX）這麼久，但我還是很失望，對公司領導層非常失望，我對他們（領導層）毫無敬意。」 顯然，737MAX折射了美國製造業的退步——同戰鬥機一樣，民航客機也是現代工業皇冠上的寶石，是現代工業技術的集大成者。要想製造一架噴氣客機，需要數百萬最頂尖的工程師及工人的共同努力才能實現。飛機上小到一顆鉚釘，大到一臺發動機，都有最為嚴格的適航需求。因為人命關天，噴氣客機需要能穩定運行幾十萬小時。波音在737MAX復飛遙遙無期的情況下，之所以遲遲不停產，是由於飛機的生產線運作起來後一旦停下將付出極大的代價：除了生產線停工、熟練工人流失，更嚴重的是整個供應鏈被傷害，供應商可能倒閉或者轉產其他產品。生產停下來容易、再恢復就非常困難了，僅僅必需的適航認證就能讓人脫層皮，工作量不亞於重建生產線。這個連鎖反應會一直波及到原材料甚至礦山、農場級別。你現在該明白兩個問題了：一是中國政府為什麼明裡暗裡力挺中興華為；二是為什麼不買日本汽車是很有意義的事情。 事實上波音之所以停產，根本原因並非員工的停車場不夠用了之類，而是實在經受不住巨大的財務壓力了。據《西雅圖時報》報導，737MAX危機導致波音已經累計虧損了至少83億美元，目前波音積壓著四百餘架737MAX價值四百多億美元，而2018年波音的銷售額是1011億美元。顯然，737MAX停產很有可能讓波音完蛋！要知道737MAX對波音太重要了——它累計已經拿到了4700架承諾訂單，出事前被譽為不僅是波音歷史上、也是世界航空史上最暢銷的機型。所以面對波音的危機、美國政府當然不會坐視不管，畢竟大家都知道「如果美國只有一個國企的話、它就是波音」。然而波音的衰敗看起來已經無限接近不可逆轉了，畢竟波音在技術上本來就落後於空客（簡單說，波音類似手動檔車、空客類似自動檔車），畢竟C919很快要商用了。737MAX事件揭示了很多事實——表面上是飛機設計有缺陷，實際上是波音的管理出了問題，更深層次是美國製造業的崩塌（飛機適航審定這麼重要的程序都失效，那還有什麼問題不能發生呢）。
2、採用了更大更節能的發動機CFM Leap-1B，尺寸也更大3、波音不願意花錢改造機體解決737系列腿短的老毛病6、波音給飛控軟體打補丁（有失速苗頭時系統接管飛機自動俯衝增速消除失速）7、是否失速的判斷來自迎角傳感器但這個傳感器不夠可靠8、波音沒有把這個缺陷告訴美國以外的客戶（擔心客戶抱怨增加培訓費用而放棄波音、以至於飛行員不知道關掉自動系統可以自救）9、美國聯邦航空局將737MAX的安全認證工作大量委託給波音以至於帶著致命缺陷的飛機出廠！終於，事故發生了，印尼和埃塞短時間發生了兩次墜機事故！而以上十個環節中任意一個被有效控制的話悲劇就不會發生！這些事實證明了師老師的觀點：波音公司要完蛋了，波音的崩塌代表了美國製造業的衰敗，而立國之本的製造業的衰敗必然會導致美國的崩塌。正如掌握了航母這種最複雜武器系統代表了中國的欣欣向榮！

（來源：崑崙策網【作者來稿】，轉編自「現代質量備份號」，有修訂）

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