目前美國航空工業中，雖然有三大家族天王之稱，比如波音公司洛馬公司和諾格公司，其中波音公司霸佔了美國幾乎所有大型民航飛機型號，而洛馬公司則是著名的戰鬥機專業戶，美國3款隱身戰鬥機F-117，F-22和F-35全是它的傑作，剩下諾格公司是研發隱身轟炸機的專業戶，影響較小。
很少人知道，在上世紀70年代，洛克希德公司也是一個大型民航飛機的重磅選手，該公司研發成功L-1011三星寬體客機，和波音公司的巨無霸波音-747和當時麥道公司的DC-10形成了三巨頭對戰，最終三巨頭血拼的結果，洛克希德公司失敗，被迫1983年關閉生產線，從此退出民航飛機市場，三巨頭縮水變成2巨頭，事後洛克希德公司負責人極度悔恨，當年不要固執，設計一款新型機尾進氣道，兼容兩款發動機，就不會徹底失去大飛機市場！
洛克希德公司的三星客機設計非常優秀，技術性能比直接競爭對手DC-10更好，但是輸給了市場
上世紀60年代末，美國航空界預測，未來將出現大型飛機需求，隨即而來的，就是三大巨頭火拼，麥道公司推出3發的DC-10客機，而波音公司推出更大的4發巨型客機，而洛克希德公司同樣選擇了3發構型，最終悲劇的和DC-10硬碰硬，而波音-747噸位大了許多，避開了競爭得以生存，而當時誰都沒想到，在這個量級，美國龐大的航空市場只能容納一個贏家！
洛克希德公司作為一個獨行特立的飛機製造商，在飛機研發上充滿了各種天才的奇思構想，在三星客機研發上，也遙遙領先於對手DC-10，主要技術亮點是，更強悍的升力系統設計和航電技術，以及充滿了革命氣息的新一代三軸渦扇發動機：羅羅公司的RB211，該發動機最大推力18.6噸，採用了大量高新技術，發動機非常省油，當時各種評測都是業界一致看好L-1011三星客機，但是誰都想不到，災難就埋藏在RB211發動機上，由於該發動機技術難度太大，所以不斷發生各種故障，交付不斷延遲，最終洛克希德退出民機市場時，飛機僅僅交付了250架，而死對頭採用更低風險的CF6雙軸渦扇發動機，問題較小，取得了446架的好成績。
麥道公司的DC-10是一款安全性極差的飛機，設計指標也不如三星客機先進
就在三星客機設計之初，美國各個航空公司都和洛克希德公司有深入的磋商，某些航空公司特別擔心羅羅公司革命性的RB211帶來的不可知風險，處於避險考慮，希望在更先進的三星客機上採用GE公司的CF6發動機，主要特點是工作穩定，安全可靠。
這些航空公司也承諾，假如洛克希德公司能開發一款可以兼容CF6發動機的型號，他們將大力購買，畢竟洛克希德公司的實力大家有目共睹，但是很可惜，固執的洛克希德公司設計師拒絕了這種變通設計，其實所做的工作很少，僅需要設計一個兼容2個發動機的尾部S型發動機艙，對於洛克希德公司來說，根本不成問題，最終，項目全力推進，某些客戶擔憂的問題出現了，羅羅公司RB211出大問題，差點直接倒閉，最終三星客機大量延期交付，經濟上不堪重負，最終不得不關閉三星客機生產線！
陣風戰鬥機也拒絕了兼容羅羅發動機，最終失去了大機會
誰都想不到，三星客機在1983年慘澹收場後，世界航空界又迎來一個悲劇性角色，這就是同樣技術無敵，但是商業撲街的陣風戰鬥機，失敗的主要理由也是法國達索公司設計師頑固拒絕英國人設計的發動機，不過這一次英國人選的發動機是比較常規的版本，後來成為颱風戰鬥機的標配發動機EJ200！
從技術來說，達索公司在歐洲是不折不扣的第一，他們設計一款兼容本國M88發動機和羅羅公司EJ200發動機的後機身也不算太大難事，但是倔強的法國人卻表示一切都要掌握，法國戰鬥機採用法國發動機天經地義，最終錯過了統一歐洲戰鬥機市場的良好機會，最終失去了500架大單！
洛克希德公司拒絕兼容發動機，導致的嚴重後果，後來成為航空界不成文的規則，除了標配發動機之外，假如還有足夠數量的航空公司用戶希望用另外一款發動機，飛機設計師大多也從善如流，增加發動機選項，避免悲劇再次發生！