建議：如在平臺發現前/後減震支柱漏油或者漏氣後被壓縮，飛機在返回時不能收起起落架，必須在起落架放下的情況下返回基地，以免在起落架收上時損壞起落架結構或者在降落時放不下起落架，起落架放下時的空速限制及注意事項參考飛行手冊。飛機到場後不滑行直接停在機位，機務需先進行起落架系統的檢查，機組在保持飛機姿態平穩的情況下下客。
S-92直升機的起落架系統為巴西航空工業公司下屬的ELEB公司生產。按西科斯基的可靠性數據，起落架系統中的前減震支柱的可靠性非計劃更換間隔時間（MTBUR）為5100小時，主起落架減震支柱為6400小時。但在我公司的實際使用中的減震支柱初次滲漏時間大概為2000小時。
由於減震支柱的滲漏問題，在收集到全球客戶的反饋後，西科斯基在Webcast和Insight（西科斯基與客戶的信息分享）中提到正在敦促OEM廠商改進減震支柱的塗層項目，以改善腐蝕和洩漏。但何時能用上改進後的減震支柱還沒有具體時間。
減震支柱的機務航前檢查標準為伸出長度最少可見2英寸電鍍內缸筒（參加92維修方案航檢查單第8項）。在飛行手冊中的外部檢查標準也為伸出長度最少可見2英寸電鍍內缸筒。即 Strut - No leaks, minimum 2 inches of chrome visible。
減震支柱的滲漏標準為動態的每個起落2滴油液，靜態的為不超過每小時1滴，或者每周1立方英寸。如超過滲漏標準，必須更換減震的封嚴，由於缸筒磨損問題未解決，所以在更換封嚴後在使用一段時間後減震支柱會再次滲漏，這時就必須更換減震支柱內缸筒才能解決滲漏問題。
下面分別對前起落架減震支柱和主起落架減震支柱的風險進行說明。
一、S-92直升機前減震支柱使用一對互鎖凸輪，如下圖所示，圖示為飛機重量不在輪上時的狀態。當重量在輪上時，兩個凸輪分離，允許機輪自由轉動，如果減震支柱的氮氣或者液壓油量少的時候，兩個凸輪不能完全互鎖（如圖示完全貼合），這樣機輪可能不能完全定中。如果未完全定中的前起落架被收入輪艙就可能會擠壓輪艙造成幹擾，如果沒有地面人員的人工幹預就放不下來了。所以：嚴格按照維護手冊的要求進行氮氣和液壓油的灌充維護非常重要，這樣就可以確保起落架定中功能正常。 互鎖凸輪，重量不在輪
二、如在平臺發現減震支柱漏油或者漏氣後被壓縮，飛機返回時不能收起起落架，如起落架收起，在極端情況下減震支柱沒有伸長，可能照成機輪跟輪艙蓋板的擠壓照成損壞。由於主起落架減震支柱後的槽大概60CM長，而壓縮後減震支柱加機輪的長度大概為55CM，主起落架的前段收起的長度空間不夠機輪收起，見下圖。
壓縮到底的支柱加輪子大概55CM長
主起落架減震支柱後的槽大概60CM長