大名鼎鼎的U2偵察機,起飛時為何要扔掉起落架?

2021-02-14 軍機圖

1956年服役，首飛至今50多年，仍是美軍現役高空偵察機的洛克希德U2，最終或被全球鷹無偵察人機取代。而翻看其過往可謂大名鼎鼎，為了滿足能不分晝夜於2萬多米高空執行24小時全天候偵察任務，U2被設計成公認起降最折磨人的偵察機，無論是對飛行員還是對地勤人員都要求極高。


U2偵察機起飛時為何要扔掉起落架？而地勤人員為何還得在U2降落時再裝回去？要回答這個問題，得先了解另一問題，U2偵察機為何要裝備『自行車式』兩點式起落架？


一切起因皆為躲避當時蘇聯最先進戰機米格-17戰機追擊。U2偵察機設計初衷就是，飛行高度必須達到2萬米以上，取代波音RB-47偵察機，可有效躲避米格-17（最高飛行高度13716米）攔截追擊，從而進入蘇聯領空獲取有效情報。於是，為了達到高速飛行、大航程目的，U2採用了超大展弦比的類似滑翔機的超長機翼。


圖註：U2偵察機超長機翼

而為了減輕飛機重量飛得更高，U2採用了「自行車式」兩點起落架，主翼下方有一個，發動機尾下方那一個是可轉向起落架。

不言而喻，『自行車式』起落架容易讓飛機摔跟頭，於是為了滑翔時保持平衡，機翼下裝有一對名為「pogos」的拋棄式輔助起落架，在U2起飛時掉落，並由地勤人員收回等待U2降落時再裝上去保持平衡。

所以，U2起飛時扔掉的是機翼兩側的輔助起落架，並非主起落架。


這樣一來，U2偵察機因為起降一次就要拋下裝上一回輔助起落架，而成為最折磨人的飛機。對地勤人員而言，為了給U2偵察機裝卸輔助起落架，還得開著高性能汽車追在U2偵察機屁股後頭狂追不舍。


圖註：一架準備降落的U2偵察機

對飛行員而言，降落時必須高度緊張確保U2左右平衡， 降落滑跑過程是不需要輔助平衡輪的，它的翼尖是鈦合金的滑橇，在速度降下來後，左翼擦地停止。停穩之後左邊趴幾個大漢把翹起來的一側機翼拉下來，然後把輔助平衡輪裝上。


裝上輔助平衡輪，U-2才能更得心應手地開離跑道。地勤人員顯然安裝的過程中，十分費勁。

截止2001年數據顯示，U2共建造86架，已有40架損毀。求U2偵察機飛行員及地勤人員心理陰影面積？

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