中國的航空發動機，很多人總是會聯想到「心臟病」這個詞，因為發動機的不給力，導致我們很多戰機研製項目歷盡千辛萬苦最終失敗。即使是已經成功的殲20、運20，也因為標配的發動機遲遲不能到位，性能大為縮水，產量也受到了限制。
不過，這種局面現在已經開始扭轉，湖南株洲研製的直10、直20的發動機，已經進入全球領先行列，徹底治好了國產直升機的「心臟病」。
當年由於美國和加拿大對PT6C-76C的禁運，導致直10項目差點下馬。萬般無奈下，只能採用國產的渦軸9發動機，最大功率從1142KW下降到957KW，直10不得不進行痛苦的減重，不但性能縮水，而且研製時間也被拖長，並為它此後在國際競爭中的失敗也埋下了伏筆。
在巨大的壓力中，湖南株洲堅持對渦軸9進行挖潛，發展出渦軸9C，功率提升至1200KW，超過了PT6C-76C的水平。直10裝備渦軸9C之後，終於可以開始恢復原始的設計，裝甲、彈藥攜帶量逐步補齊，高原性能進一步提升。
渦軸9C在達到相應技術指標的條件下，壽命和可維護性非常高。
渦軸9C並非直10發動機的最終型號，聯合研製的大功率發動機的渦軸16已經研製成功，取得中國民航型號合格證。
直20從出生伊始就從未遇到過「心臟病」問題，因為湖南株洲為其配套的1600KW級發動機一直發展順利，最大功率甚至達到2000KW，超過「黑鷹」後期型號T700-GE--401C發動機的水平，至於「黑鷹」前期和中期發動機，更是被遠遠甩開，這是我國第一種軍用飛機，在發動機上一開始就超過美國水平的。
在大功率的發動機上，突破5000KW渦軸發動機的已經研製成功，為未來我國的重型直升機和傾轉翼直升飛機的發展，打下了堅實的基礎。
在直升機用的渦軸發動機領域，可以拋開「心臟病」的老黃曆了，不用再刻舟求劍。當然，在戰鬥機、運輸機和客機的渦扇發動機領域，我們仍需要繼續努力，早日將渦扇20全面裝機，早日讓渦扇15成功面世，早日讓C919不再擔心發動機被禁。