「美軍「羅斯福」號核航母1273人被感染新冠肺炎」
「航母上起飛的F/A-18F戰鬥機在菲律賓海墜毀」
「美軍兩架B-52H戰略轟炸機在俄羅斯被攔截」
「明明為了秀肌肉，結果啪啪打臉」
此外還有
「5天內墜毀兩架世界最強五代機之一的F-22和F-35A」
疫情下的美軍真的是噩耗連連
但是豪橫慣了的美軍最近很忙、很撓頭
《航空在線》
特邀《航空知識》主編王亞男
為您暢聊疫情下狀況連連，依然囂張的美軍
（點擊下方視頻，觀看F35空中懸停）
新冠肺炎疫情在全球暴發以來，中國全民皆兵以作戰姿態迎接病毒，大洋彼岸的美國卻認為這只不過是「大號流感」，目前美國冠狀病毒感染死亡人數已經10萬+，而且這個數字還在不斷上升。不僅數百萬美國民眾先後被確診，就連美軍內部的蔓延情況也十分嚴重。其中美軍10萬噸核動力航母「羅斯福」號的感染情況最為突出，據媒體披露。美軍「羅斯福」號核航母對艦上的4800多名官兵以及水手進行了新冠病毒檢測，發現共計1273人被感染新冠肺炎。
圖為F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰鬥機
除了狀況連連的美軍航母，就在今年5月，在不到5天的時間內，美軍在同一空軍基地還自損了兩架「全世界最強的五代機之一」的F-22和F-35A，讓人大跌眼鏡。用美國有線新聞網的話來說，就是「接連墜毀，實屬罕見」。圖為F-35A戰機
圖為F-22戰鬥機
說到墜毀的最強戰機F35，王亞男介紹到：F35戰鬥機是1993年提出研製的，前後折騰二十幾年，成為美軍歷史上最費錢的項目，但從技術角度看卻是立意最高遠的項目。就是著名的「聯合戰鬥機計劃」，目標是把美國空軍、海軍航空兵、海軍陸戰隊航空兵聯合起來，裝備統一型號飛機，也就是後來的F35，把F35分成三種型號：型號A裝備給空軍，型號B是美國海軍陸戰隊裝備，型號C裝備美國海軍裝備的航母艦載型，一款飛機在設計製造上略有不同就能裝備了三軍，對未來的製造成本壓縮和裝備部隊後的後勤保障都都實現了集約化。但是研製的過程中，美國人發現要實現這個目標實在是太費錢了，好幾千億美元扔進去了，效果卻事與願違，總是出現這樣那樣的問題，一直持續到20多年後才逐漸解決各種問題並裝備部隊。但是因為F35實在是太複雜了，以至於後勤保障不太能勝任。所以不是起落架斷了，就是直接墜毀。我們在航展（文章開頭視頻）經常能夠看到的空中懸停的F35屬於B型戰機。那麼F35戰鬥機是怎麼實現空中懸停的呢？王亞男介紹其實原理並不難:「就是給一個向下的推力來抵消飛機本身受到的重力。把發動機噴口垂直向下，並在飛機「胸」部還有一個大風扇，來保持懸停的穩定」。原理簡單，但實現起來不容易，所以B型也是設計製造過程中最麻煩的。懸停技術不僅在表演中很好看，在實戰中也很有用，因為F35裝備的是兩棲攻擊艦甲板比較小的美國海軍陸戰隊，做不到像航母那樣能有200多米的跑道。所以非常適合F35這樣能空中懸停的飛機，而且在兩棲作戰中，F35非常適合近海、島嶼作戰。F35戰鬥機能垂直起降的是F35B型，為了實現垂直起降，採用了發動機噴管向下偏轉的模式，再加上升力風扇和調姿噴管來提供足夠的升力。
F-35B進行垂直起降的過程相對比較緩慢，這可以被看作是一個進行緩慢動態變化的「懸停」過程，如果F-35B做不到空中短暫的懸停，也就不可能實現垂直起降。
▲F-35B（推力向量）垂直起降動力解剖圖
F-35B戰鬥機一共有四個噴口。機身中軸線上的兩個噴口提供主要升力（約91%），機翼下方的兩個噴口提供較小推力，用於平衡以及姿態調整。尾噴口噴出的是高溫燃氣，其他三個噴口噴出的都是冷空氣。
F-35B發動機的主噴口向下偏折了90度，提供了豎直方向的推力，其噴出的是經過發動機渦輪的高溫燃氣。這個尾噴口偏折技術來源於前蘇聯的雅克141戰機。
▲F-35B尾噴口偏折
▲F-35B懸停時尾噴管蠕動過程
F-35B兩側機翼下方的小噴口，是從發動機的低壓壓氣機引氣向下噴出。它們提供大約9%的升力，用於平衡和姿態調整，並不是主要的升力來源。
▲F-35B懸停垂直降落
F-35B座艙後部有個豎直圓筒形的物體叫升力風扇。升力風扇自身不能產生動力，它需要一根長長的傳動軸連接到主發動機上，由主發動機的低壓渦輪帶動。
「今年5月，在不到5天的時間內，美軍在同一空軍基地便自損了兩架「全世界最強的五代機之一」的F-22和F-35A，讓人大跌眼鏡。用美國有線新聞網的話來說，就是「接連墜毀，實屬罕見」。」值得一提的是，此次墜機是美國空軍的F-35A首次墜毀。2019年4月9日F-35A戰鬥機首摔，不過那是日本航空自衛隊三澤基地的F-35A，美國空軍的F-35A自2016年8月服役以來還沒摔過。
美國空軍的F-35A墜毀之後，美軍F-35系列只剩海軍的F-35C沒摔過了，空軍的F-35A和海軍陸戰隊的F-35B都摔過了，其中F-35B的首次墜機事故發生在2018年9月28日，那次事故之後美軍的F-35戰鬥機曾全部停飛檢查燃油系統故障。另外值得注意的是，迄今為止外國的五代機都摔過了。2019年12月俄羅斯的蘇-57首架量產機在交付前出廠試飛時墜毀，而F-22和F-35也都摔過不止一次了。截至目前，F-22戰鬥機以摔機5次遙遙領先，F-35戰鬥機以摔機3次緊隨其後，蘇-57戰鬥機以摔機1次位列第三。而就墜機數佔裝備總數的比例看，蘇-57以裝備0架墜毀1架領先，F-22裝備187架墜毀5架位居第二，F-35裝備500+墜毀3架排第三。不少網友就問了：F35不是可以空中懸停麼？怎麼還能墜毀呢？對此王亞男介紹到：首先今年5月墜毀的是F35A型戰機，並沒有空中懸停的功能，其次，就算有懸停的功能，也可能因為機械故障或者飛行員身體原因造成墜機。當然墜機原因的調查是一個比較漫長的過程，即使調查出內容，一旦涉及一些關鍵性技術問題，美國方面也不一定會在第一時間向外界公布。但是王亞男猜測：就像前面川普說的，美國真的可能會藉此機會將分散在他國的F-35的生產線撤回。畢竟此前，川普曾就此事「炮轟」歐巴馬，稱「F-35供應商在世界各地生產零部件，如果和某個國家有問題，美國就不能造F-35了。應該在美國生產一切。」儘管這話可能會傷到那些美國鐵桿盟友的心，但如果川普真的這麼做了，他們也只能望而興嘆。實際上在歐巴馬2009年宣誓之前，這種模式就已經確定了。美國採取了聯合研製的方案。該計劃一開始就確立了「合作研發、共同生產」的模式，參與F35計劃的一共有九個國家（美國、英國、義大利、荷蘭、加拿大、土耳其、澳大利亞、挪威、丹麥、以色列、.新加坡），比如英國就出了20億美元，其餘各個國家依次遞減。出了這麼多錢，除了為了裝備自己國家的軍隊，也為了製造產業鏈落地本國，提供更多的就業崗位。在川普發表完收回F-35生產線後，五角大樓也第一時間發表聲明，表示不支持川普的做法，目前川普方面也沒有進一步的行動。經過這麼多國家共同的努力、共同出資。經過10數年的研發，F-35才研發成功。對於各個國家來說，都儘可能的對F-35的戰鬥機傾儘自己的技術並耗費了大量的費用。而F-35也沒有讓各國失望。F-35是世界上目前唯一服役的五代機，F-35有優秀的隱身能力,飛行速度快，打擊精度高，能夠滿足全天候作戰。註：文章空中懸停原理部分 節選自公眾號 瘋狂機械控