德國內嵌式中低速磁浮列車向中國成都交付

2022-01-17 中國磁浮
當地時間6月3日,德國博格公司在慕尼黑機場由世界上最大運輸機之一(安-124)將首批次中低速磁浮列車向中國成都交付。
德國博格公司曾表示:如果成都磁懸浮項目取得成功,將全面進軍中國市場。磁懸浮技術在全球交通中的潛力巨大,而中國市場最被看好。


  歷史背景  

2017年12月,成都新築股份與德國博格公司就新一代中低速磁浮交通系統合作籤署了協議。

2018年03月,新築股份公司與德國博格國際歐洲公司在德國森根塔爾籤訂了《關於博格磁浮交通系統的技術許可協議》。通過合作,新築將全面掌握具有國際領先水平的系列化中低速磁浮交通全系統的核心技術,包括磁浮車輛、軌道和道岔及運控系統,並實現100%的自主化和零部件生產的本土化。

2018年06月,新築股份公司審議通過了《關於投資建設中低速磁浮綜合試驗線項目的議案》,同意投資 6.8 億元建設一條4.5公裡長內嵌式中低速磁浮綜合試驗線及相關配套附屬設施。

註:據悉,德國博格集團曾參與德國埃姆斯蘭的磁懸浮列車試驗線路的建設,但由於2006年發生嚴重事故,線路被關閉,也標誌著德國磁懸浮技術的終結。

2008年,博格集團公司決定獨立研發新的磁懸浮列車系統。


清遠市懸浮旅遊專線於2017年12月29日正式開工建設,預計2019年10月開通運營。正線全長8.1公裡,設計時速為100公裡,總投資約24億。2016年12月,中鐵磁浮公司總經理謝海林表示,目前正為太原、武漢、長沙、成都等10多個城市做磁浮線的前期規劃設計,具備自主智慧財產權的中低速磁浮已成為各地軌道交通規劃中的重要選擇項。

鳳凰磁浮文化旅遊項目(一期工程)中低速磁浮車輛採購項目招標公告正式發布。鳳凰磁浮文化旅遊項目是國內首個「磁浮+文化+旅遊」項目,預計到2021年與張吉懷高鐵同步開通運營。(一期工程)中低速磁浮車輛採購項目招標公告正式發布。一期工程以張吉懷高鐵鳳凰站為起點,到民俗園隧道口,全長9.121千米,設計時速100千米,擬設4座車站,另預留車站2座,將串聯起鳳凰各主要景點。二期工程從民俗園隧道口沿G209繞城線向南跨沱江到城東遊客中心,三期工程自城東遊客中心串聯飲馬江熊貓主題樂園至張吉懷高鐵鳳凰站。一期線路全長9.121km,設計時速100km,擬設車站4座,另預留車站2座。


相關焦點

  • 中低速磁浮F軌加工用隨行浮動夾緊工裝的設計
    在中低速磁浮工程F軌加工過程中,採用磁力吸盤和輔助工裝對F軌進行定位和夾緊,由於F軌的特殊形狀,加工面較多,在通常的方法下定位夾緊後,加工過程中夾緊元件同刀具幹涉,需要調整夾緊元件,影響加工效率。為了提高加工效率,保證夾緊的可靠性,設計了一種在F軌加工過程中,既不會與刀具幹涉,又不會影響加工效率的隨行浮動夾緊工裝,保證F軌加工的需要。
  • 太牛,這大概就是磁懸浮列車的工作原理了
    肯佩爾先生利用磁鐵「同性相斥、異性相吸」的性質,把旋轉的同步電機攤開鋪平,把電機中的轉子裝在車廂底下,把電機中的定子和線圈鋪在整條軌道上,通上電後,機車和車軌組成了一個完整的直線電機       磁浮列車按採用導體劃分,可分為常導磁浮列車和超導磁浮列車;按運行速度劃分,可分為高速磁浮列車和低速磁浮列車;按懸浮機理劃分,可分為電磁懸浮列車和電動懸浮列車。
  • 磁懸浮列車原理簡介
    磁懸浮列車運行原理   其原理是利用電磁力抵消地球引力,通過直線電機進行牽引,使列車懸浮在軌道上運行(懸浮間隙約1釐米)。它與普通輪軌列車相比,具有低噪音、無汙染、安全舒適和高速高效的特點,有著「零高度飛行器」的美譽,是一種具有廣闊前景的新型交通工具,特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為超導推斥型和常導磁吸型兩種,按運行速度又有高速和中低速之分。
  • 磁懸浮列車的原理是什麼?如何實現懸浮?
    肯佩爾先生利用磁鐵「同性相斥、異性相吸」的性質,把旋轉的同步電機攤開鋪平,把電機中的轉子裝在車廂底下,把電機中的定子和線圈鋪在整條軌道上,通上電後,機車和車軌組成了一個完整的直線電機,列車不依靠車輪懸浮在軌道上
  • 時速600公裡的國產高速磁浮列車即將「起飛」
    據悉,我國首輛時速600公裡高速磁浮試驗樣車在青島下線,實現了我國在高速磁浮技術領域的重大突破。
  • 中國製造2025 | 軌道交通 首臺(套)重大技術裝備推廣應用指導目錄(2015第2版)
    APM)膠輪車車輛套載客量≥159人(三節編組);軸重 ≥13.5t;曲線半徑≤23m5.5.5鉸接式輕軌車輛套靈活式不同編組型式軸重≥12t;運行速度≥80km/h;載客量≥250人/每輛;列車能通過小曲線半徑≤40m5.5.6基於通信的列車運行控制系統套
  • 科普 超導磁懸浮列車的原理
    磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公裡以上,比輪軌高速列車的300多公裡還要快。磁懸浮技術的研究源於德國,早在1922年,德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理,並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以後,隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強,為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要,德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌划進行磁懸浮運輸系統的開發。
  • 磁懸浮列車原理
    當今,世界上的磁懸浮列車主要有兩種「懸浮」形式,一種是推斥式;另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產生的排斥力,使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側,安裝有磁場強大的超導電磁鐵。車輛運行時,這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環,致使其中產生感應電流,同時產生一個同極性反磁場,並使車輛推離軌面在空中懸浮起來。
  • 常識|磁懸浮列車的原理是什麼?
    從外部表象而言,兩者存在著速度上的區別:超導型磁懸浮列車最高時速可達500公裡以上(高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公裡),在1000至1500公裡的距離內堪與航空競爭;而常導型磁懸浮列車時速為400~500公裡,它的中低速則比較適合於城市間的長距離快速運輸。
  • 剛才,中囯青島突然傳出意外大消息,這次我們終將笑到最後!
    就在剛剛,中國青島突然傳來了一個大消息,誰也不會料到來得如此快!而一向自詡在該領域領先世界的日本恐怕真的要徹底傻眼了!據外媒報導稱,近日,中國高速磁浮試驗樣車在青島成功下線,這個時速能達到600公裡的大傢伙來得非常突然,它比原計劃提前了近一年時間。一旦正式投入使用,它將名副其實的成為中國陸地上最快的交通工具!
  • 新高速磁浮列車在上海成功試跑;昨天的超級日環食在這裡,快來補看 | 新民早報[2020.6.22]
    ■ 新冠肺炎疫情後,首份中國百城營商環境指數報告昨天出爐,上海位居第一,排名後面的城市依次為北京市、深圳市、廣州市、杭州市、武漢市、南京市、天津市、成都市、蘇州市。【詳情】 ■ 我國高速磁浮研發取得重要新突破,昨天上午,時速600公裡高速磁浮試驗樣車,在同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。按計劃,該高速磁浮工程樣機系統預計在2020年底下線,將形成高速磁浮全套技術和工程化能力。
  • 美國剛批准修建首條高鐵,中國就邁出關鍵的一步,美媒:追不上了
    現在的中國,與美國相對比已經憑實力為自己爭取到了更多的話語權,在整個國際社會上也獲得了更多的掌聲以及肯定。甚至於很多事情表明,美國已經被中國甩後很大一截。據有關消息顯示,當前美國剛剛獲得批准準備修建國內的首條高鐵,不曾想,美國還沒開始的一項建設,中國就已經邁出了關鍵的一步,也難怪美媒不斷感慨:追不上了!
  • 尼伯龍根之劍——德國大口徑列車炮發展史(上)
    此外克虜伯還利用拜恩級戰列艦主炮改造了380毫米的「瑪斯」列車炮,這門一戰中德軍投入使用的最大口徑的列車炮曾用來炮擊法軍要塞眾所周知,二戰中德國在1940年法國戰役之後擁有了全球規模最大、活躍度最高的炮兵部隊。
  • 全球首個5G磁懸浮列車上海開測:時速500公裡實現5G商用!
    實現代表地表最高速度的磁懸浮列車時速接近500公裡情況下,5G商用終端的全程穩定,輕鬆支撐各種高速移動寬帶業務,標誌著5G網絡可為磁懸浮列車提供理想的寬帶通信服務。上海磁懸浮是世界上第一條商業運營的磁懸浮線路,也是速度最快的商業運營高速列車,開通以來一直是上海乃至中國的名片。
  • 一文看懂發展中的國產地鐵CBTC系統
    但準移動閉塞中後續列車的最大目標制動點仍必須在先行列車佔用分區的外方,因此它並沒有完全突破軌道電路的限制。第三種,基於通信的移動閉塞模式。這種模式下,需要列車實時的向列控中心匯報自己的位置和速度等運行參數,列控中心必須實時的為列車計算運行參數並發送給列車,此種機制的實現,需要連續式雙向車-地通信系統支持,一般將這種列車控制方式,稱為基於通信的列車控制系統,既CBTC系統。這是當前城市軌道交通信號發展的最新技術,也是其未來發展的最主要方向。
  • 德國K5列車炮,二戰最好的列車炮,曾炸的盟軍毫無辦法
    ,隨後凱塞林便調集了13個師衝向安奇奧地區,瞬間小小的安奇奧灘頭就成為了超過5萬名盟軍的噩夢,在安奇奧戰役中兩門代號分別為「羅伯特」和「利奧波德」的K-5自行火炮更是一戰成名,這兩門躲在山洞中的列車炮等盟軍戰機一走便向灘頭吞吐烈焰,被炸的昏天黑地的盟軍士兵隨時都有被全殲的危險。
  • 德國列車襲擊案:嫌犯系報復西方在阿富汗的軍事行動 4名傷者為香港人
  • 通通有好料:平潭海峽公鐵大橋最新進展/濟南軌道交通2號線首列車正式交付/長榮航空特別航班在空中給「防疫英雄」點讚......
    來自中國中車社交媒體的消息,8月14日,國產首艘油電混合大型濱海觀光船——「大灣區一號」成功交付。近日,由中車四方股份公司研製的濟南軌道交通2號線首列車正式交付。據介紹,該車為採用鋁合金鼓形車體的B型車,每列6節編組,最多可載客1948人,最高運行速度為100km/h。