意外釀成一死11傷，死者是一名姓吳(37歲)男乘客，另外2男9女傷者。消息稱，死者為上層一名青年乘客，當巴士突然翻側，他被拋離座位，頭部被翻側巴士壓住，當場爆頭身亡。
姓梁的士司機途經現場見狀，立即停車協助救人，他講述事發時仍猶有餘悸：「我衝埋去（巴士）囉，一路打電話call 999叫救護車。另一個人同我一齊扯開巴士塊檔風玻璃救人。」他指進入車廂後見到有人被壓著、多人躺在地上，亦看到有乘客受傷流血，痛苦呻吟。
意外現場一片混亂，所見巴士車頭擋風玻璃碎裂，碎片散落一地。多名傷者陸續由消防員救出，躺在擔架床上送院。
九巴安全總監關翠蘭表示，涉事車長58歲，於2003年入職九巴，至今任職18年，駕駛記錄普通，過去3年曾發生3宗輕微意外，對上一宗為今年年初，與一輛客貨車碰撞。九巴指，經檢視後，認為部份意外責任不在車長身上，而上述意外中，車長亦沒有被捕。九巴強調，今年初意外後，公司已經向該車長提供輔助訓練，亦已經通過，認為訓練已經足夠。
坐雙層巴士哪個座位最安全？
香港理工大學機械工程學系榮休工程師盧覺強表示，發生交通意外時，巴士上層首兩至三排座位最危險，因巴士擋風玻璃碎裂後，前排乘客便失去保護，司機急剎車時，容易把乘客直接拋出車外。他續指，有部份巴士上層前方位置有加建扶手鐵欄，因上層前方位置偏離巴士重心，其衝擊力較大，故乘客頭部撞到鐵欄受到震盪力隨之較大，較容易撞傷。本次事故中，身亡的巴士乘客坐在上層第2或第3排位置，並無裝上安全帶。
盧覺強指出，除巴士上層首兩排位置外，上、下層最後排的位置同樣危險。他解釋指，留意到在交通意外中，巴士通常在前方或後方受到撞擊。若在車尾位置受到撞擊時，後排位置的乘客更是首當其衝。
盧覺強表示，上層中間座位較上述高危位置安全，因巴士上層離地面較高，巴士翻側倒地時，其承受的震盪力及衝擊力較大。至於下層中間位置，由於接近巴士重心，即使司機急剎車及巴士翻側時，其震盪力及衝擊力會相對較小，因此下層中間位置屬巴士中較安全的位置。
他提醒，市民乘巴士時應盡乘客責任，若座位設安全帶謹記扣好，即使司機急剎車，亦可確保自己不被拋出車外。他指，留意到不少市民會在車程中小睡片刻，呼籲市民乘巴士時提高警覺，時刻留意路面情況，以保障自己。
5年4宗奪命巴士車禍
大埔公路巴士翻側19死最轟動
翻查資料，過去多次發生涉及巴士的奪命車禍。2018年2月10日，九巴872路線巴士在大埔公路馬料水段近大埔滘，因超速翻側，導致19死67傷。涉事車長被判處入獄14年，終身停牌。
而2017年9月22日，一輛城巴在深水埗失控剷上人行道，車頂遭大廈簷篷劏開，釀成3死30傷。司機承認危險駕駛引致他人死亡，及危險駕駛引致他人身體嚴重受傷罪，被判囚30月，停牌5年。同年1月14日，一輛城巴在鯉魚門道駛往東隧時，失控衝上石壆及鐵欄，繼而翻側，釀成1死20傷。司機承認危險駕駛引致他人死亡等共兩罪，被判囚3年6個月，停牌5年。
最嚴重的巴士世紀大車禍，則發生於2003年7月10日。一輛貨車駛至屯門公路汀九橋路段時突然煞車，拖架撞向載有41人的九巴，巴士飛墮30米下山坡，釀成21死20傷。貨車司機被裁定危險駕駛導致他人死亡罪成，判囚18個月，停牌2年；後上訴改判不小心駕駛罪成判囚5個月，停牌2年。
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