作為二戰中，美國最著名的軍車——威利斯MB吉普很自然地通過《租借法案》抵達蘇聯。
衛國戰爭爆發後，蘇聯最高領導人反對仿製外國軍用車輛的態度，加上缺乏技術人員、製造資源等客觀因素，讓蘇軍失去了獲得新型輪式車輛的機會。1941年9月，蘇聯與美國籤訂第一份協議，大批通過《租借法案》來到蘇聯的美國車輛，解決了困擾蘇軍的裝備問題。本文將詳細講述蘇軍裝備美國吉普車的歷史，作者葉夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev），本人翻譯給大家分享。
1942年，福特汽車公司總裝流水線上的福特GPW吉普。
1941年7月1日，戰火已經燒到蘇聯境內，而此時，美國決定開始批量生產威利斯吉普。11月18日，就好像已經知道美國即將參加第二次世界大戰一樣，新型的威利斯MB吉普車的裝配線在託萊多市投產。1942年，福特汽車公司的六家企業幾乎同時開始生產與威利斯MB相同設計的福特GPW。
威利斯MB吉普最有名的是什麼？
二戰紀念活動上，整排的威利斯吉普車。
威利斯MB是一種多用途，便於駕駛的越野車輛。歸根結底還是一款普通的輕型軍車，有四個座椅，沒有車門和車頂，採用帆布遮陽篷，特別加固的擋風玻璃可以放下。
1941年12月，早期生產的威利斯MB配備了輕型防護格柵，以保護散熱水箱。
從外觀上看，它與威利斯MA吉普的區別在於前大燈從擋泥板上轉移到散熱器兩側，而且車身部分也有所不同。首批威利斯MB還配備了單獨焊接的輕型散熱格柵，以及鉸接的原始大燈，這樣更換燈泡更加容易。另外，威利斯MA的尾燈呈對角線布置，威利斯MB對此進行了改進。
威利斯MB吉普幾乎被應用到各種地方，這是機場上牽引拖車的吉普車，它後面是一架中型轟炸機。
1942年，所有的威利斯MB都採用了大家更熟悉的衝壓散熱器格柵。從技術角度上看，威利斯MB與之前的Quad、威利斯MA沒有什麼不同，都採用了老式的威利斯442發動機，功率都是54馬力（根據SAE標準則是60馬力）。配備乘用車的三檔變速箱，兩級分動箱，彈簧懸掛，液壓鼓式制動器，前轉向軸連接等速傳動軸，6.00-16輪胎。
威利斯MB吉普典型的配置情況，配備了通訊電臺和挖掘工具。
通過《租借法案》，蘇軍得到了亟需的輕型軍車。
直至1944年6月，威利斯MB都在批量生產過程中進行不斷的細微改進，增加了各種輔助設備，其中包括：新型發電機、蓄電池和液壓減震器、升級的制動器和轉向柱。這種改進同樣體現在油箱上，威利斯MB的油箱容積從38升到57升，有多種樣式。
威利斯MB的駕駛室，只配備了最簡單的操縱裝置和儀表。
配備焊接散熱器格柵的威利斯MB早期型。
帶有遮陽篷和挖掘工具的威利斯MB，這是該車的典型配置。
配備透明側門的威利斯MB，後面是M-100拖車。
Mosfilm電影製片廠收藏的重新設計的威利斯MB。
威利斯MB吉普的軸距沒有變化（2032mm），離地間隙222mm，最高速度105千米/小時，每100千米平均油耗11～12升。
福特為威利斯打下手
1942年，福特GPW偵察吉普，與威利斯MB設計相同。
隨著威利斯MB的批量生產，福特擔憂這種使用老式拖拉機發動機的車型無法勝任作戰任務，並與班塔姆（Bantam）和威利斯兩家公司進行了法律訴訟，這個問題最終只能由美國總統領導的委員會解決。
福特GPW輕型戰鬥車，車身中部支架上安裝了一挺M2HB重機槍。
同時，美軍擔心吉普車的訂單數量巨大，因此決定讓位於迪爾伯恩的福特汽車總公司投入生產。最終，福特汽車公司勉強同意在1942年2月開始批量生產具有GPW特徵（GP-威利斯）「完全不同」的軍用車輛，其中包括所有車輪都能轉向的版本。
後輪可以轉向的福特GPW吉普，這是一種稀有型號。
福特GPW的儀錶板右側帶有識別銘牌，標明自己的身份。
從外觀上看，福特GPW與通常的威利斯MB沒有什麼不同，而且生產時使用的選配件數量有限，這些選配件用於安裝各種車載設備、無線電臺和機槍。兩者的細微差異幾乎都是看不到的零部件上，比如：散熱器下方的衝壓U形框架橫梁，在威利斯MB上為管狀；福特採用了鑄造腳踏板而非威利斯MB的衝壓件；儀錶板上的銘牌同樣可以進行識別；最後就是特殊的備用輪胎固定架。在首批GPW上，可以在車身後部和踏板上看到福特的商標。
蘇聯通過《租借法案》獲得的吉普車
1942年，戰地記者尼古拉·菲尼科夫（Nikolai Finikov）駕駛的班塔姆BRC-40吉普。
值得注意的是，不斷改進的威利斯MB並非蘇聯接收的第一批吉普車。美國已經向蘇聯交付了一些使用過的，已經過時的，並不成功的吉普型號，如：班塔姆BRC-40、福特GP和威利斯MA。同樣，中國、巴西、南非、菲律賓獲得的吉普車也是這樣的情況。
1942年，英國空降部隊通過《租借法案》獲得的福特GP。
1941年，裝配線上的威利斯MA吉普，這些車輛將運往蘇聯，右側就是一輛Americar民用車輛。
美國碼頭上的大批威利斯MB吉普，即將運往其他國家。
1942年春，威利斯MB通過《租借法案》交付蘇聯，分別通過北部、南部和遠東港口等三條海上航線運往蘇聯。基本上，這些吉普車都是組裝完成後交付的，只有少數是分解之後裝入特殊的木箱。這樣木箱可以堆疊到運輸船內，提高運輸效率。這種裝在木箱中交付的吉普車，在伊朗布希爾港口、史達林莫斯科汽車廠，以及科洛姆納和鄂木斯克的軍工廠內完成組裝之後，交付蘇軍部隊。
威利斯MB吉普護送參加德黑蘭會議的領導人（電影《德黑蘭1943》劇照）。
1945年2月，美國總統富蘭克林·羅斯福乘坐威利斯MB，參加雅爾達會議。
1945年4月，第二次世界大戰結束前夕，美蘇軍隊的首次會議。
1945年5月，美蘇軍隊在易北河會師，軍官們在威利斯MB吉普的發動機蓋上舉行了一次傳奇性的會議，這輛吉普車還裝了一挺M2HB機槍。
威利斯MB和福特GPW的生產分別於1945年8月20日、8月15日完成。根據蘇聯方面的統計數據，共通過《租借法案》接收了39800輛吉普車，而美國方面的統計數字則超過了49000輛（不包括運輸過程中的損失）。與之相比：1941～1945年，高爾基汽車廠生產了約14000輛嘎斯-64、嘎斯-67，以及改裝而成的裝甲車。這對於戰爭期間，備受人員、物資缺乏困擾，又遭到德軍轟炸的軍工廠來說，這是一個相當不錯的成績。
1944年10月，在剛剛解放的貝爾格勒，弗拉基米爾上將坐在威利斯MB吉普車上。
福特GPW同樣受到蘇軍官兵的歡迎。
1944年，蘇軍士兵開著美國吉普車駛入剛剛解放的索菲亞，注意這輛吉普後面牽引著拖車。
1945年，蘇軍解放基輔，入城式上威利斯MB吉普作為前導車。
設計師和駕駛員如何看待威利斯MB吉普？
傳奇的威利斯MB，及其仿製型福特GPW成為二戰中，蘇聯軍隊最常見的輕型車輛。它們大多採用一個設計，即一個四座車身，帆布遮陽篷，可向前翻倒的擋風玻璃，九個垂直進氣口的散熱器格柵，散熱格柵旁邊的兩個大燈，以及車身側面供乘員上下的開口。
威利斯MB之間最大的區別就是不同樣式的遮陽篷。
從設計師的角度來看，蘇聯製造的嘎斯-64和嘎斯-67可以很好地與美國同類型號進行競爭。兩者的發動機嘎斯-64-6004、L134「Go Devil」在鑄鐵缸體，化油器等部分的設計類似，美國發動機功率稍高一些。這主要由壓縮比決定，蘇聯發動機壓縮比為4.6，而美國發動機壓縮比達到了6.5，不過考慮到嘎斯-64-6004發動機專為低辛烷值燃料設計，這方面的差距似乎也是很正常的。L134唯一的優勢就是它的緊湊型，2.2升的汽缸容積就能夠發出60馬力，而嘎斯-64-6004的汽缸容積為3.3升，功率卻只有54馬力。
帶有無線電臺和拖車的威利斯MB。
嘎斯-67輪距為1446mm，威利斯MB輪距為1230mm，這導致了後者缺乏橫向穩定性。據一位蘇軍老兵回憶，美國吉普車的主要缺點就是側傾超過17°時，就會造成不穩定，越野能力差，電氣設備簡單，對燃料和機油質量要求高。不得不吐槽一句，只能說這是蘇聯特色導致的局面：糟糕的路況、質量低劣的油料，為什麼其他軍隊沒有抱怨過威利斯MB的越野性能差，對油料挑剔？
有意思的是，威利斯MB有四個座椅，而美軍很少坐滿四個人。正因為這個習慣，英國和自由法國軍隊經常據此攔截坐了四個人的吉普車，居然還真的抓住過德軍間諜。而蘇軍使用威利斯MB則永遠會坐滿，甚至還會超載，經常看到吉普車上坐著五六個人。
1943年，牽引45mm反坦克炮的威利斯MB吉普車。美軍裝備的威利斯MB最多只拉個拖車，而蘇軍似乎總變著花樣挑戰這輛美國車的極限。右邊這輛威利斯MB上面坐了五個人，拖著45mm反坦克炮和火炮前車，裝滿炮彈的火炮前車上還坐了兩個士兵。
1943年，德黑蘭會議現場外面的威利斯MB，車上搭載了無線電臺。
福特GPW配備了當時功率最強大的車載無線電臺。
蘇軍裝備的威利斯MB，除了駕駛員，還有一個四人戰鬥小組，他們的重要武器是西蒙諾夫PTRS半自動反坦克槍。
在戰爭中，蘇軍總是會把威利斯MB吉普車塞得滿滿當當，讓它的整備重量達到1420千克，接近嘎斯-67的水平。油耗方面比蘇聯車輛低，而最高速度還要快15千米/小時。這種世界著名的輕型軍車，在東線同樣擁有著閃亮的光環。蘇軍官兵對這種來自美國的吉普車非常喜愛，將其稱為「伊萬-威利斯（Ivan-Willis）」。
1944年，搭載ChK-M1型37mm反坦克炮的威利斯MB，可以成為世界上火力最強的吉普車。
如果問普通的蘇軍駕駛員，他對威利斯MB的看法，在缺乏蘇聯國產汽車的情況下，他們毫無保留地將這種吉普車視為蘇軍最完美、最強大、最經濟、最簡單的汽車。
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通過《租借法案》來到蘇聯的美英重型卡車 鮮為人知卻作用重大
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