美制M3A1裝甲偵察車隨蘇軍徵戰 性能出色深受歡迎 催生蘇聯後裔

2022-01-01 hawk26講武堂

二戰時期，蘇聯通過《租借法案》獲得了3000多輛M3A1裝甲偵察車，這些裝甲車發揮了重要的作用。


由於當時蘇軍並沒有同類車輛，以至於蘇軍高層不得不設立一個教導團，用來培訓M3A1裝甲偵察車的車組人員。這個教導團以駐紮在烏裡平斯克的第20坦克團為基礎，從1942年3月1日起，這支部隊正式駐紮在梁贊。同時，在薩拉託夫的第三裝甲車輛和裝甲運輸學校，也擔負起培訓M3A1裝甲偵察車乘員和技術人員的工作。


M3A1裝甲偵察車很快成為蘇軍裝備數量最多，最受歡迎的裝甲運兵車。具體使用方式與盟軍相同，主要作為偵察車和指揮車。通常，一個坦克營的偵察連配備3～4輛M3A1，坦克團的偵察營配備6～8輛，軍或師級的摩託化團配備13～16輛。


這些美國製造的裝甲車憑藉出色的性能， 很快受到蘇軍官兵的喜愛。接下來將通過1944年8月第8近衛坦克軍第28近衛機械化旅偵察連的行動，介紹一下蘇軍M3A1裝甲偵察車在實戰中的使用情況：偵察連的M3A1裝甲偵察車進攻一座小村莊，越過壕溝時，突然遭到伏擊。德軍躲藏在壕溝左側向偵察連射擊，同時村莊內的德軍依託房屋向他們開火。


在阿列克謝中尉的指揮下，兩輛M3A1向左側突圍，吸引敵人的火力。同時偵察連的蒂福諾夫少校指揮另外四輛M3A1裝甲偵察車向敵人開火，壕溝內的德軍被擊斃60多人，剩餘的30人絕望地交出武器投降了。而躲藏在建築物內的30多人的德軍部隊負隅頑抗，使用機槍封鎖偵察連的前進道路。



在斯塔諾斯丁上士和利伯曼中士的指揮下，兩輛M3A1裝甲偵察車前出。抵近村內的建築物後，使用車載的大口徑機槍向窗口位置進行掃射，壓制德軍的火力。隨後，第2步兵營的兩門反坦克炮及時趕到，對建築進行轟擊，徹底消滅了這些德軍。

「魔鬼總藏在細節裡」細說美國M3A1裝甲偵察車的滑動機槍枝架



濃厚的騎兵鬍鬚，教授圓眼鏡，這是帕維爾·阿列克西維奇·羅特米斯特羅夫（Pavel Alekseevich Rotmistrov）上將，他身後就是M3A1裝甲偵察車。

很多蘇軍指揮官都會將這種美國製造的裝甲車充當自己的指揮車，不僅因為它性能可靠，有足夠的機動能力，更主要的因素是它配備了性能先進的無線電臺。


M3A1裝甲偵察車性能參數：

戰鬥全重：5.62噸

乘員：1～2人

載員：5～7人

外形尺寸（mm）：5626×2032×1994

軸距：3327mm

輪距：1657mm

離地間隙：400mm

裝甲厚度：12.7mm（正面），6.35mm（其他部分）

武器：M2HB型機槍×1（口徑12.7×99mm，備彈700發）

　　　M1919A4機槍×2（口徑7.62×63mm，備彈8000發）

發動機：大力神JXD，直列六缸水冷

功率：110馬力

最高速度：91千米/小時

續航裡程：400千米

爬坡角度：30°

越牆高：0.3米

涉水深：0.7米

截至1944年停產，M3A1裝甲偵察車工生產20994輛，其中3031輛通過《租借法案》交付蘇聯。

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M3A1裝甲偵察車性能出色，成為蘇聯決心發展的重要型號之一。但是，在戰爭期間蘇聯軍工生產體系已經處於超負荷狀態，當時最重要的任務是為前線提供急需的坦克和自行火炮，根本無力研製這樣處於輔助角色的裝甲車。並且，由於當時蘇聯汽車工業水平落後，並沒有適合改造成裝甲車的全輪驅動卡車底盤。



1944年，蘇聯研製的嘎斯-63（GAZ-63）卡車開始進行測試，該車最大特色就是採用了寬幅的9.75-18輪胎，4×4驅動方式，單後輪布局。這樣在泥濘、雪地、沙土等惡劣道路行駛時，後輪不會因為寬度差異承受更多的滾動阻力。在蘇聯汽車與牽引車總局的測試報告中，表示嘎斯-63在測試中表現了出色的越野性能。

越戰美軍炮兵基地 蘇聯嘎斯63卡車成為好幫手



1947年初，高爾基汽車廠設計局組成了由V·K·魯布佐夫領導的設計小組，開始研製代號「141工程」的輕型兩軸裝甲運兵車，要求能夠運載8名士兵，這就是蘇聯國產「裝甲偵察車」。這輛車採用嘎斯-63卡車底盤，減少了600mm軸距，發動機功率增加10馬力，先後研製了幾輛樣車。1949年，這種裝甲運兵車成功通過了國家測試，以BTR-40的編號列裝蘇軍部隊。可以將BTR-40看作美國M3A1裝甲偵察車的「後裔」。

BTR-40蘇聯第一種國產裝甲運兵車 受美國貨刺激 批量生產長達十年



某品牌還專門推出了採用蘇軍塗裝的M3A1裝甲偵察車的模型，有興趣的朋友可以嘗試一下，這是血與火的東線上，一道特殊的風景線。

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