XB-19是道格拉斯飛機公司為滿足美國陸軍航空隊（USAAC）的要求，在1935年開始研製的一種擁有極大航程的實驗性重型轟炸機。
停在機場的XB-19原型機。
儘管它的研發進度較慢，並且在生產時就已經過時，但XB-19還是評估飛機設計和發動機性能的測試原型機。唯一的XB-19被改裝成為貨運飛機，並於1949年報廢。在康維爾B-36服役之前，XB-19都是美國陸軍航空隊和美國空軍最大的飛機。
XB-19原型機內部結構（1941）
XB-19的起源可以追溯到1935年2月5日，當時美國陸軍航空隊啟動了「D項目（Project D）」。D項目的目的就是實驗轟炸機可以達到的最大航程。美國陸軍航空隊與道格拉斯飛機公司、西科斯基公司討論了該項目，道格拉斯飛機公司同意美軍的招標條件，並在1935年6月5日的一次內部會議上制定了計劃。
1940年，加利福尼亞州聖莫尼卡的道格拉斯飛機工廠正在製造XB-19原型機。
最初計劃是在1935年7月31日開始基本設計，1936年1月31日開始詳細設計，並在1938年3月31日開始飛機的實際製造工作。但是，很快他們就發現這個計劃過於樂觀，設計師低估了實際需要的工作量。設計團隊受到研究經費和龐大工作量的困擾，最終在1941年5月完成所有設計工作，比原定期限晚了三年多的時間。
建造中的道格拉斯XB-19原型機。
1935年10月，道格拉斯飛機公司獲得了該項目的合同，合同要求競標方完成飛機的總體和詳細設計，並製造飛機模型，測試機翼中段、起落架和發動機艙。10月8日，道格拉斯籤署了合同。當年晚些時候，美國陸軍航空隊對道格拉斯和西科斯基提交的模型進行了評估，最終選擇了道格拉斯的設計方案，並承擔進一步研製原型機的任務。
XB-19最初的狀態，機身大部分保持鋁蒙皮原色。
該機在研發初期被稱為「XBLR-2（遠程實驗轟炸機-2）」，事實證明，研製轟炸機的過程既繁瑣又緩慢，缺乏資金會嚴重阻礙飛機的研製進度。在這段時間，美國陸軍航空隊又更改了設計要求，原本計劃採用四臺1600馬力的艾裡遜XV-3420-1發動機，被更換為四臺2000馬力的萊特R-3350發動機。這個決定同樣影響到研製工作的進展，因為必須對飛機相應部分進行重新設計。隨著研製工作的進行，道格拉斯不得不從美國陸軍航空隊借用道格拉斯OA-4A，用來測試XBLR-2的前三點起落架，實驗結果表明他們的設計是成功的。之後，XBLR-2被重新命名為「XB-19（實驗轟炸機-19）」。道格拉斯最終設法籌集了足夠的資金，用來製造原型機，並在1938年3月8日開始生產工作。
1941年，三月機場（March Field）的美軍士兵正在清洗XB-19原型機。
在研發過程中，道格拉斯在XB-19上遇到了許多困難，被迫投入了比最初預期更多的資金。在研發後期，道格拉斯認為XB-19的設計已經過時，因為它在過去三年遭遇了研發進度延誤的問題，並且飛機重量遠遠超出了預期。1938年8月30日，道格拉斯飛機公司正式向美國陸軍航空隊提出取消XB-19項目的申請，但是美軍拒絕了這個申請。道格拉斯於是採取了陽奉陰違的做法，將XB-19的設計人員調往其他具有更廣闊發展前景的飛機項目。有趣的是，兩年後美國陸軍航空隊同樣認為XB-19緩慢的進度讓該項目已經過時，於是將該機被從保密目錄中刪去。1941年5月，XB-19原型機製造完成。
XB-19原型機與P-40「小鷹」戰鬥機並排停放。
XB-19下線之後，就開始試飛的準備工作，並於1941年5月6日進行地面滑行測試。原定首飛日期為5月17日，但是由於嚴重的機械問題而推遲了三次：發現起落架剎車裝置存在設計缺陷，發動機存在回火問題，必須對螺旋槳控制系統進行調整。直至6月27日，XB-19才進行首次試飛。
1941年，道格拉斯飛機公司的員工在三葉草機場圍觀XB-19的首飛。
斯坦利·烏姆斯特德少校率領7名機組人員登機，從聖莫尼卡的三葉草機場飛往三月機場，飛行持續55分鐘。
XB-19原型機首飛紀錄片（1941）
XB-19在聖莫尼卡上空飛行，後面跟著AT-6教練機。
這次飛行非常順利，沒有出現任何問題，XB-19的首飛取得了成功。此後不久，唐納德·道格拉斯收到了羅斯福總統的賀電。1941年10月，美國陸軍航空隊非正式接收了XB-19。
停在米內斯機場的XB-19原型機，已經採用了美國陸軍航空隊的標準塗裝。
1941年12月7日，日軍偷襲珍珠港之後，美國處於高度戒備狀態。XB-19的炮塔已經安裝完畢進入戰鬥狀態，同時採用了新的橄欖綠色塗裝，取代了之前鋁原色的美國陸軍航空隊塗裝方案。XB-19在加利福尼亞州進行了四次試飛，為了保證安全，於1942年1月23日轉場到萊特機場。此時，XB-19的飛行時間已經超過了70個小時。
1942年，正在飛行的XB-19原型機。
在對飛機的制動系統進行了微小的改進之後，美國陸軍航空隊終於在1942年6月正式接收XB-19。美國政府合同金額為1,400,064美元，道格拉斯飛機公司還花費了400萬美元的資金。XB-19經過美軍歷時18個月的廣泛測試，以檢查發動機性能，以及不同高度的飛行特性。這些測試結果影響了隨後發展的波音B-29「超級堡壘」和康維爾B-36的設計。XB-19在所有方面均表現良好，並且沒有大的問題。唯一需要指出的問題是發動機冷卻效率較低，因此必須長時間一直打開冷卻系統，從而降低了XB-19的實際飛行速度。
換裝艾裡遜V-3420-11發動機的XB-19A。
XB-19原型機經過徹底試飛和試驗後，美國陸軍航空隊不再需要它，於是前往萊特機場，並被改裝成貨運飛機。更換了四臺艾裡遜V-3420-11發動機，並拆除了武器系統，新飛機被命名為XB-19A。在接下來的兩年半時間裡，XB-19A穿梭於俄亥俄州的眾多機場。據記錄，它曾經在萊特機場、帕特森機場、洛克本空軍基地和柯林頓國家空軍基地部署。XB-19A最後一次飛行是在1946年8月17日，從萊特機場起飛，前往亞利桑那州的戴維斯-蒙漢機場，在那裡被封存三年，直至1949年最終報廢拆解，從而結束了XB-19的歷史。
XB-19主起落架機輪與汽車和真人的對比。
目前，XB-19能夠找到的遺物只有主起落架的兩個機輪。一個保存在俄勒岡州的希爾航空博物館，另一個保存在俄亥俄州的美國空軍國家博物館。
放下起落架準備降落的XB-19原型機。
XB-19是一種採用常規前三點起落架的大型全金屬下單翼飛機，主機輪直徑為2.44米，在當時令人印象深刻。最初的設計規範要求使用四臺艾裡遜V-3420-1發動機，隨後被改為四臺萊特R-3350-5發動機，使用直徑5.18米的三葉金屬螺旋槳。XB-19被改為貨運飛機後，發動機再次更換為艾裡遜V-3420-11。該機油箱中可以容納38,178升燃油，還可以在炸彈艙中配備3,210升的輔助油箱。
XB-19的駕駛艙。
XB-19標準載彈量為8,480千克，如果大幅減少燃油量，可以掛載16,828千克炸彈。最初的原型機是沒有配備自衛武器的，不過後來安裝了兩門奧爾茲莫比爾T9型37mm自動機炮，五挺白朗寧M2型12.7mm機槍，六挺白朗寧M1919型7.62mm機槍。一門T9機炮安裝在機鼻上，另一門則裝在機身前部上方的炮塔內。尾部安裝一挺M2機槍，廚房隔艙兩側各安裝一挺M2，一挺位於機腹炮塔，一挺在頂部動力炮塔中。
XB-19機組成員在駕駛艙內的情景。
乘員艙中有八個座位和六個鋪位。機艙可容納兩名飛行機械師和六名輪換人員。執行標準戰鬥任務的機組由16人組成。
1942年，XB-19超低空飛行的震撼場面。
XB-19：原型機，最初是為美國陸軍航空隊研製的遠程重型轟炸機，但在服役時已經過時。隨後，充當「飛行實驗室」，測試發動機性能和飛機操作。當美國空軍不再使用它之後，被改裝為XB-19A。
XB-19A：換裝艾裡遜V-3420-11發動機的XB-19，改為貨運飛機，所有武器系統都被拆除，1949年報廢。
戰後，XB-19A在拆解之前的照片。
性能參數：
翼展：64.62米
長度：40.34米
高度：12.8米
機翼面積：398.091平方米
機翼載荷：159.5千克/平方米
動力負載：7.9千克/馬力
發動機：4臺萊特R-3350-5「雙旋風」（2,000馬力）
燃油容量：38,178升（輔助油箱3,120升）
最大起飛重量：63,503千克
空載重量：39,009千克
爬升速率：198米/分鐘
巡航速度：217千米/小時（海平面）
巡航速度：299千米/小時（4,785米）
最高速度：360千米/小時（4,785米）
正常航程：8,369千米
最大航程：12,408千米
升限：7,010米
機組成員：
兩名飛行員
一名機長
一名領航員
一名工程師
一名無線電員
一名轟炸投彈手
兩名飛行機械師
一名炮塔操作員
八名武器射手
六名輪換人員
全部機組共24人，16人正選機組，2人緊急替補，6人輪換機組
武器：
兩門奧爾茲莫比爾T9型37mm自動機炮
五挺白朗寧M2型12.7mm機槍
六挺白朗寧M1919型7.62mm機槍
載彈量：
標準：8,480千克
最高：16,828千克（燃油減少）
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