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提醒:進入船體空間,需要專業的沉船或洞穴潛水訓練,在進達到相應等級之前,需嚴格按照證書等級及潛導要求,進行潛水。
從蘇比克回來,心還是留在那片海,就連開車進車庫時,都常會想起,是否在沉船通道中,不要碰到了左右兩邊。
在15年底,因一個潛水朋友訂乾衣的事情,聊了起來,那會,他正在蘇比克,建議我練習雙瓶應該去蘇比克,於是就有了16年的第一次潛水假期,安排在了蘇比克。
從訂機票開始,給這個假期作了相應的準備,包括對於蘇比克灣的潛點的介紹,以及各個潛點的特點。下面為蘇比克灣潛點的分布圖:
從馬尼拉機場出來,Broadwalk DiveCenter(以下簡稱BDC)潛店的司機已經在那裡舉牌迎接,周五晚上的馬尼拉,相當的堵車,我們走了近4個小時,在晚上2點多,才到達BDC潛店邊上的酒店。入住後,決定第二天早上早點起,以便不浪費潛水時間。
第二天早上,吃完早餐後,10點多到潛點,開始登記,整理裝備,調整裝備和分類,由於潛店客人較多,決定讓我們下午1點鐘開始第一潛,由酒店的當家「花旦」Elyne帶我們進行Check Dive,潛點為LCU。LCU是一個較開放的登陸艇,潛水簡報告訴我們,先繞船體一周,然後會穿越一道門,進入LCU的大艙(上面是完全開放,無封閉)。
Elyne在上面,作Double Check要求
下潛過程中,Elyne對潛水員的檢查
原諒這樣的水,其實去過SUBIC的人都知道,這水算是較好的能見度了,在SUBIC潛水,一定要有燈,並且最好是分體的,有足夠亮度的燈,以備在水裡,能夠給Buddy提供信號,無論是Light Mokey或是H的Focus,都是不錯的選擇。為了安全,建議同時還有備用燈具。手套是必備的,除非能夠像Dante一樣,穩定的中性。
第二潛,是去了一個EL Capitan的船,JOJI在店裡說,那裡有一個,70年的空氣,可以上升,伸出頭來看看,但千萬不要取下二級頭,去吸那腐蝕的空氣,要不,噁心的是自己。
這是網上的,關於此船的介紹:
此船,內部結構較為簡單,出口較大。我們同行另一個AOWBuddy,由另一個潛導帶著,本來是排第五的,在出船後,基本上跑到了第一。快門加塞的BUDDY,其實他這次的進步也是很大的。
這張照片也是很有感覺,有點像是鹽躍層,光柱打在水裡,是如此的有力。
我們在這幾潛中的,電腦表的曲線都是較亂的
第二天的潛水,紐約號之王,Dante隨潛,很多潛水員一起,我們一直不知道,他同時,也是在給我們做Check Dive,下水,幾乎全是雙瓶、側掛。這一潛,是在Japanese PatrolBoat,一個主要是桅杆的船隻,但我在這一潛中,也不是表現得很好。以致於在後面的潛水中,我又要求,再去這個潛點,走相同的線路,感受不一樣的感覺。
側掛DM,BDC潛店裡,真正的退役海軍,身材強壯。側掛很帥,只是穿的那雙A&L的Fin的確是太軟了,還有那兩個側掛的瓶子太舊了,以至於影響了他水裡的帥氣。
Dante進入畫面,開始做DECO指揮,整個團隊突然變得有順起來。來SUBIC之前,看過幾個視頻,也看過不少的報導,關於Dante,之前,無法去理解,靜的優美,而那一刻,你能感覺到靜的力量,在上升停留的過程中,Dante,會示意到第一個Diver,而且是如此的有力。
側掛哥,姿態的確很美:記得這一潛之後,他因私事,暫時放假回家了。
第三天,Dante繼續帶隊,這一潛,不是去看船,而是去看飛機:
Dante示意,這是戰機的機槍口。
進入機艙,擦儀表
第四天:USS New York,關於那艘船,網上有太多的資料,對於學習沉船的人,進入最內部的空間,更成了沉船的一個課程。關於沉船,更需要有專門的訓練,才能進入封閉空間。
此圖,是在USS New York側傾的甲板上,拍的,上面的四方型的口,很多的沉船潛水員,從此處上升出船。
在New York的潛水中,有一潛,我準備通過排氣閥排氣時,一摸,發現排氣口是空的,我知道,我的排氣閥掉了。由於,穿了乾衣,乾衣的浮力,也是夠我上升到水面,但想到要在上船前水裡脫BC,記得上課時,說到的SMB的排氣閥與氣囊的是同一品牌,是可以通用的,在Buddy的幫助下,我安裝好了氣囊的排氣閥,並且幸運的是,上船後,另一組的DM,撿到了我掉的排氣閥。
順便上幾張,在Japanese Patrol Boat以及後來的EL Capitan和LST,這些都是後面潛了幾次的地方,每一次,潛水,都能感覺不同,中性的進步。
借用網友的一句話:經過蘇比克潛水錘鍊的潛水員,腳法和中性都會有質的飛躍。當你能感到自己在水中靜如處子、動如脫兔的時候,你會在心裡默默感謝蘇比克,感謝那些個一頭扎進斑駁與黑暗的蘇比克潛水歲月。
也附上,最後一潛的曲線紀錄,從曲線來對比,是可以看出,還算是有稍微滿意的曲線了。
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