來源：大水來
國內有很多飛機設計所，成都和瀋陽是兩大豪門，一個是國家新型先進戰鬥機的基地，總喜歡推陳出新，一個是戰鬥機的搖籃，中國所有戰鬥機的技術課題，幾乎都在這裡掛過號，當然，從機型和投資來看，瀋陽遠超成都，從技術創新和先進性來說正好相反，當然，在這兩大家族的光明掩蓋下，別的公司都不那麼突出，陝西西安推出了飛豹攻擊機和運20，在中國的大飛機研發裡面可謂說一不二的地位，總體亮度還是稍差。
現在要聊聊南昌飛機公司，這個公司名氣不大，但是產品都比較有特點，技術上比較有追求，自主研發能力很強，長江750邊三輪摩託在80-90年代風靡一時，在本行上，這個公司推出了初教6低級教練機，強五超音速攻擊機，K8低級教練機，L15全能型教練機，每種產品都比較有魔力。
先說初教6教練機，這是中國教練機裡面的經典傳奇，而且才72天就研製出樣機，生產量超過2000，現在還在生產，初教-6飛機榮獲中國國家質量金質獎，這種飛機在飛行員裡面口碑超級好，操縱性和安全性幾乎無敵，堅固耐用，易於操縱，其起飛滑跑距離僅280米，著陸滑跑距離350米。另外，初教-6運行費用低廉，很適合個人使用和航空訓練，事故率很低，傷亡非常罕見，飛行員都開玩笑，飛不死的初教6，值得一輩子信賴安全可靠。
初教6教練機，我國飛行員最愛，安全可靠，操縱靈活
初教6不僅僅是一款安全好用的飛機而且也是一種很有歷史意義的飛機，這個飛機是中國第一架自己設計、製造的螺旋槳初級教練機。該機研製成功、裝備部隊標誌著新中國航空工業已從仿製發展到了自行設計飛機的新階段。初教6系列飛機為中國成功地培養了數以萬計的飛行員，堪稱中國飛行員的搖籃。同時初教6以其良好的操縱性和出色的安全性受到廣大航空愛好者的喜愛，在歐美航空俱樂部很受歡迎，外銷了200+。
下面說說強5，強5是我國上世紀60年代自主研發的超音速攻擊機，1985年獲得中國國家科技進步特等獎，總師陸孝彭，這個飛機是在俄羅斯米格19基礎上，更換了全新的機頭和進氣道，經過精心設計而成的先進攻擊機，比俄羅斯當時那一波機頭進氣攻擊機設計好，掛點多，結構重量輕，配置合理，速度快，低空操縱靈活，視野好，還採用了新穎的面積率設計，即「蜂腰」 外形，另外在氣動、操縱等系統上也採用了不少改進舉措。飛行員向下視角達到13.5度，有利於對地攻擊，從強5的方方面面來看，總師陸孝彭不愧是那個時代中國最傑出的飛機設計師，在一個基礎條件極其簡陋的基礎上，勇攀高峰 ，國家科技進步特等獎當之無愧，也是我國第一種自主設計的投擲核彈的飛機，當年上世界70-80冷戰高峰期，我國有英雄的飛行員隨時準備駕駛強5攻擊機，搭載百萬噸級當量的氫彈低空飛行對毛熊發動猛烈的攻擊，出口超過200架。
強5攻擊機，可以投射魚雷發射核彈，是一種設計非常優秀的飛機，雖然困難時代，中國設計師也有大智慧
之後是K8噴氣基礎教練機，這是中國和巴基斯坦合作研製的教練機，幾乎等於花別人的錢研製自己的飛機，達到了雙贏，也是中國第一次出口飛機生產線，2001年K-8飛機研製獲得中國國家科學技術進步一等獎，K8設計高低速兼顧，良好的機動性能和失速特性，良好的視野和舒適的座艙環境，而且飛行性能優於國際同類教練機，K-8可以進行尾衝、小速度定點急側轉和頂點速度為零的小半徑斤鬥飛行。像尾衝這類大迎角機動動作為國內僅見，在國際上也只有俄羅斯的米格29和蘇27這一類飛機才能完成，K8設計很優秀而且安全可靠，出口了300多架，可謂創匯大王，系列產品的出口交付量佔到全世界同類教練機出口貿易總量的70%。
K8教練機，單發噴氣教練機的名牌，價格便宜，操縱靈活，安全可靠
國內底子薄弱，不代表就搞不出好飛機來
當年到了2000年後，南昌飛機公司，繼續發揚廣大做精品的傳統，開發了L15雙發噴氣高級教練機，設計採用了大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構，先進數字飛控電傳系統和基於開放數據總線技術的綜合航電系統，操縱敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代戰鬥機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練，設計壽命達1萬小時，最大速度1.4倍音速，最大迎角超過30度，超過我國現役的三代機戰鬥機殲10和殲11戰鬥機，飛機採用了邊條翼設計，飛行操縱系統採用了3餘度電傳飛控系統，座艙顯示器和戰鬥機的幾乎一樣，飛機視野向前向下16度。
當然，南昌飛機公司在這個教練機上做了太多的心思，當年北方所研製二代機一直卡殼為業內所恥笑，仿製三代機的時候也問題不斷，在這種情況下，南昌做了很多努力，在一個普通的教練機上傾注了超級多的心血，實際上來說，借著教練機的馬甲研製一個先進的小型三代機，三代機的一切先進技術都完全採用了，尤其是大邊條和先進數字電傳飛控系統，這是我國除了成都之外第二個真正攻克難關的飛機公司，飛機為了做到最強，機身採用了13個重型大框，而殲10戰鬥機才17個。
L15高級教練機，這是一種穿著教練機馬甲的三代半戰鬥機，可惜，還是沒有機會出臺
南昌飛機的進取心很牛，設計師也希望，假如北方所在三代機研發上出大問題的時候，L15獵鷹教練機，稍微加大換2臺大推力發動機就可以完全做一個先進的三代半戰鬥機或者艦載戰鬥機毫無壓力，實際上客戶也不會給這個機會，畢竟南昌一直做小飛機教練機，雖然做的不錯，但是先進戰鬥機一直是南北兩大豪門的鍋中菜，容不得外人染指的。
最初選擇方案的時候，俄羅斯雅克設計局也把他們的雅克130教練機技術拿出來一起共享，準備合作生產，便宜又好用但是南昌很有想法，拒絕了雅克的好意，合作拿到了一部分雅克130的總體和氣動設計資料後，把自己的方案做了大幅度調整，畢竟俄羅斯的雅克130氣動和總體設計是現在噴氣教練機的王者，東西方市場橫掃。
L15教練機設計很優秀，採用了先進邊條翼和電傳飛控，可以看到邊條拉出來的渦流
本來想法很好，南昌的技術也很強悍，在2010年左右就可以鋪貨，但是最終多拖了10年左右，最終國內的市場大半都被貴州的白菜貨山鷹奪走，最終的問題出在發動機，最初採用捷克的DV2發動機做試飛，然後等烏克蘭的AI222成熟，結果烏克蘭出了變故一直拖延不定，最終一個超音速飛機變成一個亞音速飛機，貴州的白菜貨設計雖然很簡陋，功能差距獵鷹很多，但是由於機翼小小從三角翼改平直翼，大幅度減低起降速度，機頭使用屌絲的殲7殲8設備，飛控繼續殲7的機械飛控啥便宜用啥，發動機採用了國內成熟的渦噴13發動機，早早就定型到處表演，拿下了國內航校的一個又一個大單，取代了貴州原產的歷史最爛超音速殲教七。
貴州的白菜教練機火速上位時刻提醒做產品的，時間就是一切，不儘快佔領市場，多好的產品也要撲街
唉，最終看來，南昌和達索公司一樣，設計愛用心出精品，贏得了技術，最終輸給了時間，輸給了市場。
悲劇的是，由於設計指標太先進，在研發的關鍵期間，嚴重缺乏經費，幾個月員工沒拿到收入，走投無路之下找潛在大客戶求支持，客戶回一句：上次K8你們不是自籌資金嗎？幹的很好這一次幹嘛不繼續？！最終人員大量流失，後來到處想辦法籌集資金，使得飛機批量的周期晚了又晚，虧啊。
在這個問題上，成都所就很精明，國內的大推力渦扇發動機一直不成熟，就借用俄羅斯蘇27的原配AL31發動機完成了殲10的試飛和批量，殲20戰鬥機的試飛，直到最近年太行發動機成熟，殲10和殲20才慢慢換裝國產發動機，沒有好的發動機，真是坑死人啊。
殲20戰鬥機，做到了又好又快，先進發動機暫時不行就拿落後發動機頂上，儘快鋪貨，市場不等人
前面說了南昌飛機公司的產品線，南昌飛機公司在我國是一個很神奇的公司，屬於航空工業投資的二流三流水平，航空產業的邊角地帶，國家關注的次次重點，但是幾十年來一直不斷的推出精品，從初教6到強五，從K8教練機到L15教練機，無一不是國貨精品，國內國外訂單滿滿，獲獎無數，名至實歸。有牛產品背後必定有牛人，當然從這個意義上來說，大部分都歸功於南昌飛機公司的老領導，陸孝彭總師曾經在英國的飛機公司做過設計部的主任，總師年輕時候在西方的大公司經受過嚴格的訓練，作風認真嚴謹，總體追求卓越的作風，塑造了南昌飛機公司的技術特質，不出手就罷，一出手就要追求卓越。
當然，L15獵鷹教練機最初設定了過高的目標，完全用一種不折不扣的三代半戰鬥機的設計濃縮到一個小型噴氣教練機上，飛機採用雙座雙發設計，大型邊條翼加數字式電傳飛控，可以執行無數的任務：高級教練，超音速訓練，超大迎角飛行，特技表演，對地攻擊，上航空母艦，偵察，幾乎可以算萬能教練機，和陣風戰鬥機有一比，悲劇的是，由於大部分飛行不需要超音速，超音速飛機的造價又比較高，這就搞的比較尷尬，而且由於加力發動機拖了10多年出不來，使得高大上的飛機只能很憋屈的飛亞音速，哭死，大部分志在必得的訂單都讓貴州的高教九教練機奪走。
說起這個來，最終的教訓就是，飛機設計師追求卓越是本份，但是飛機是一種很特殊的時效商品，需要在合適的時候儘快推出，為了追求盡善盡美而嚴重拖期，不能及時銷售回款，就飛機研發的財政壓力很可能導致企業直接破產，L15研發過程中曾經發生的資金鍊斷裂造成大量高素質技術人員流失就是慘痛的教訓。
和南昌精益求精追求卓越丟失訂單形成鮮明對比的是，貴州飛機公司，依靠白菜貨地攤貨，快速推出打開局面，真是始料不及，貴州飛機公司，地處偏遠的貴州安順山區，廠區彎曲曲折星星點點羊拉屎十幾公裡，窮款潦倒，過去傳統的三線工程，最初選址的也是有意無意的噁心人，不找點交通好的地方建廠。
這個公司的產品，過去口碑非常糟糕，上一代主流超音速雙座教練機殲教七，是我國航空史上最爛飛機，起降速度之高，飛行品質之差，飛行員淘汰率之大，舉世無雙，堪稱前所未有的坑爹貨，雖然是坑爹貨，但是還賣的到處都是，所有需要超音速飛行的地方，成都，瀋陽，空軍的航校，都是這種爛飛機的蹤影，為啥，那時候就這麼一種超音速雙座教練機，而且國內也沒有實力開發更好的產品，最終選擇了從外國進口俄羅斯的米格21雙座型號進行仿製，當然由於直接簡單的在追求超音速性能的米格21戰鬥機上簡單加座位，未修改機翼增加升力，就造成飛機嚴重的超重，而且阻力更大，航程暴跌，起降性能更糟糕，正常起降速度都300公裡開外，稍微不小心就容易衝出跑道，這個東西在歷史上可算是比較典型的反面教訓。
殲教七教練機，沒有修改機翼，簡單的增加一個飛行員，造成了嚴重的起降問題
當然殲教七也算成功了，成功的秘籍何在，就是快，天下武功唯快不破，當然還有個市場營銷的g點：全國就這麼一個型號，愛買不買都要買，愛要不要都要要，掐住了唯一的市場空檔，隨便數錢到手軟。
官方數據：1989年開始研製，1990年11月9日首次試飛成功，很快完成了調整試飛，到1992年5月通過部級鑑定，在中國軍用飛機研製歷史上創造了受人讚譽的「P型機速度」和「P型機精神」。
殲教七教練機配合國產殲7殲8飛豹攻擊機，做二代機的超音速訓練，勉強合格，但是進入新世紀後，我國殲10，殲11戰鬥機大批量鋪貨，殲教七性能的弱點變得無法容忍，國產三代機殲10，殲11戰鬥機，飛機起降速度低，爬升快，滾轉盤旋都相當給力，這個時候繼續用殲教七模擬，就變得很滑稽，類似倒騎驢培訓F1駕駛員。
第一版山鷹，就是簡單的採用固定雙三角機翼設計降低飛行速度，機頭和梟龍01類似，別的幾乎沒動
在新世紀，三代機戰鬥機前置培訓就需要性能相當的教練機，為此教練機的兩大家族進行競爭，南昌延續了悠久的精品傳統，採取了先進的三代機總體氣動設計而貴州繼續走低端白菜路線，在殲教七上改進，改進的路線幾乎就是換個梟龍戰鬥機的機頭和進氣道，機翼從殲教七的三角翼改成平直翼，簡單的降低起降速度就可以了，別的東西幾乎完全不動，發動機繼續用老的渦噴13，便宜耐用出貨快， 今天下單明天提貨，剛剛的，多快好省嘛！
第二款在機翼前緣增加了一個小邊條，飛機機翼變成三角度後掠的複雜模式改善升力特性，但是意思不大
在這個飛機的總體選擇的時候，由於貴州地處偏僻，投資不利，這個時候成都飛機就伸出了友愛之手，給了大力的援助，最初的時候，他們給梟龍戰鬥機的資料，直接讓他們隨便改改，簡化設備就可以了，結果總師很牛氣的拒了，要自主研發，自己整設計，簡單的三角翼改平直翼，單角度改雙角度，最後發現效果不是很好，又加個邊條，邊條不太好，又回頭草，繼續用梟龍的那一套邊條翼加前緣機動襟翼，梟龍01，02，03的固定斜板進氣道升級到梟龍04的蚌式進氣道，當然，貴州還是超精明的。
對於空軍的需求，改改平直機翼降低速度就可以了，速度低了，啥都好，到了海軍航母甲板降落，這個平直翼混不下去了，才把梟龍04機的蚌式進氣道和邊條前緣機動襟翼這個給力大殺器放出來應對，真是嚴絲合縫，一點多餘性能不給，追求卓越，一步到位，滾，卓越了飛機更複雜，價格更貴，實驗時間更長，多出來的錢你給啊？
事後復盤，成飛的設計師感覺很不理解，直接用梟龍的技術一步到位多好，直接一個構架通吃空軍海軍，多好，當然貴州總師對此嚴重鄙視，不樣樣都做實驗，白吃別人的，家裡沒有技術積累，以後咋個整？技術這個東西不是越先進越好，只要客戶能接受，做成一坨屎，都沒有問題，當然，要趁熱快點上！
說實話，原版山鷹，出了起降速度好點外，和原來的殲教七差別不大
第二版小改氣動，其實也沒有多少用處，基本就是一個簡陋的邊條試驗機
第三款就不太折騰了，直接採用梟龍戰鬥機的全套，進氣道，邊條，前緣機動襟翼，當然後緣襟翼沒有改
類似這個設計之外，還有一個帶尾勾的陸地機場著艦訓練型號