序言
一提到全球最大的飛機，大家會想到哪架？
是烏克蘭的安-225運輸機，還是美國波音的747客機？
NoNoNo, 有一種飛機比這兩個更大。
它就是美國縮尺複合體公司的Stratolaunch，中文叫平流層發射巨型雙身飛機。
那麼這款飛機到底有什麼獨特之處呢？
雙機身飛機
雙身這種奇怪的飛機，最明顯的特點就是有兩個機身，也就是一架飛機兩個頭，就如同一對哥倆搭著肩並排站在一起。
先來看看它的配置方面：
它有28個輪子，長75米、高15米，重226噸，翼展達117米。
117米是什麼概念呢？
一個標準足球場的長度為105米，寬68米，也就是說足球場都容納不下這款飛機，還要再加上一輛豪華轎車才行。
值得一提的是，左右外側的翅膀下面，分別垂掛著三個氣勢雄壯的引擎，它就是波音 747 設計的普惠 PW4000 渦扇引擎。
除了引擎呢，還有不少關鍵部件都來自波音747飛機，例如航電、座艙、起落架等其他系統。
最有意思的是：
兩個機身中間可容納250噸的有效載荷，包括火箭和衛星。
嗯，你沒看錯！
這個飛機不是用來載人的，而是用來發射火箭跟衛星的。
飛機的飛行員和工程師都在右邊的駕駛艙裡面，而左側機身沒有人員，安裝了許多電子設備，可以充當火箭發射平臺。
可能會有人問了，這種飛機會不會飛著飛著就從中間裂開啦？
這個問題呢，是不用擔心的！
因為飛機的兩個機身都有自己的尾翼，來控制水平和垂直方向的平衡。
最新的消息是，在2019年4月13日，雙身飛機進行了第一次首飛，飛行持續了150分鐘，之後飛機安全降落，然而此次首次飛行並沒有搭載運載火箭。
飛機優勢
現在馬斯克SpaceX發射都可以垂直回收了，再搞個飛機發射這不是多此一舉嘛？
那使用這個飛機有啥優勢呢？
小鯨總結呢，有下面三個優點：發射效率高、發射更靈活、發射更可靠。
首先，傳統運載火箭從地面發射起飛後，需要依靠火箭發動機的龐大推力，才能克服自身重力實現飛行，這一過程需要消耗大量燃料，火箭效率並不高。
而飛機作為發射平臺的話，不僅省去了火箭發射相關的昂貴設備和設施，而且將火箭運送至高空再進行點火發射，發射效率提高不少。
由於高空空氣稀薄，飛行阻力低，加上飛機可為火箭提供初始速度，無需從零開始加速。
並且飛機能在補充燃料和檢修後還可以重複利用，極大降低了單次發射成本。
那這種飛機能發射什麼火箭呢？
據相關資料顯示，它可以同時掛載並發射三枚"飛馬座"火箭。
這種火箭值得說一說啊，老有意思了!
它與咱們見到的普通垂直發射的火箭不同，採用的是水平發射方式。
就跟戰鬥機發射飛彈很相似，都是由飛機帶到空中，釋放後先自由下落，再點火飛行。
不同的是飛彈是空對空或空對地飛行，而火箭則要通過修正、偏轉，再向上飛出大氣層。
其次，使用空中發射平臺不需要漫長等待，由於飛機主要由碳纖維材料製成，堅固而輕便，可以在短時間內就把火箭送入軌道。
不僅如此，發射火箭時，飛機通過調整發射仰角，可以將不同目標送入不同軌道。也就是說一次飛行，可搭載不同發射需求的火箭。
再次，普通運載火箭發射活動容易受多種因素幹擾，例如大風或雷雨天氣這些都會讓發射計劃被迫擱置。
而使用雙身飛機呢，它可以直接將火箭帶到氣象平穩的平流層，有效規避各種不利因素影響，可以實現快速發射，同時也更加可靠。
飛機缺點
但是呢，凡事有利也有弊，這種大飛機也是有缺點的。
就比如前期的投入是相當巨大的，首先是機體的設計費用和設備的購買費用，而為了安放這架巨大的飛機，還需要設計單獨的機庫才行。
其次對跑道要求也很高，雙身飛機的起飛需要跑道長3700米，兩側的輪距52.4米，這個數據超過了全世界所有機場的跑道寬度。
也就是說啊，要想讓這種飛機飛起來，就必須修建專用機場才可以。當然了，只要是錢能解決的問題，對於商業大佬來說都不是大問題。
感悟
小鯨哥在做這一期視頻內容的時候，特意查了下這家雙身飛機公司的投資人信息。
有意思的是，它是由微軟聯合創始人保羅·艾倫投資建造，其中還有一個投資人就是SpaceX的馬斯克。
這讓我不禁猜想啊，會不會是馬斯克為了防止獵鷹系列失敗而多投注的。當然了，現在獵鷹系列成功了，這是後話了！
雖然從目前的數據來看，這架飛機還沒有商業價值，畢竟還沒有真正發射過火箭嘛！
但是呢，既然是鋼鐵俠看好這項目，說不定以後會有巨大的進步呢？
不管怎麼說啊，雙身飛機為運載火箭的發射，找到了一種更快且更節省成本的方式，至於什麼時候能夠真正搭載火箭進行發射，以及在未來會不會搭載載人飛船。
畢竟250噸載荷呢，保守估計能裝個十幾二十個人，應該問題不大！到時候咱們普通人就可以，來往於地球表面和近地軌道，想想是不是老刺激了！
講真，小鯨還是蠻期待的！