要說起二戰時期的「明星」轟炸機，B-25絕對是最為「耀眼」的那一個！當年在美國珍珠港海軍基地被日本聯合艦隊偷襲之後，詹姆斯·哈羅德·杜立特親自率領16架改裝的B-25「米切爾」陸基轟炸機從「大黃蜂」號航母上起飛，直奔東京。雖然轟炸造成的破壞對於當時的日本來說是微乎其微，但從美國人的角度上來說這是打響「反擊法西斯」的第一槍，也是「復仇行動」的開始。加之此後美國政府在戰爭中大力渲染這次轟炸行動，杜立特和B-25轟炸機的名聲幾乎傳遍了整個世界。
B-25「米切爾」是美軍在二戰時期裝備的一款中型轟炸機，1938年由北美航空公司設計、開發，1941年正式服役，該機為上單平直機翼、雙垂尾結構，動力採用了兩臺萊特「旋風」發動機。雖然體型不大，但載彈量不錯、機身堅固耐用、皮實抗揍、易於維護且具有優秀的短距離起降能力，在空中的機動性能也比較出色。二戰時即使沒有杜立特的「神勇」表現，B-25依然是一款非常優秀、實用的戰術轟炸機。
在戰爭初期因為美軍沒有可供這種飛機起降的機場，它的出場次數十分有限，不過到了太平洋戰爭的中後期，B-25轟炸機給日本海軍帶來的「恐懼感」可能是其他陸上飛機都無法比擬的。這倒不是因為它的轟炸能力有多強，而是那些被「魔改」後的B-25搖身一變成為了一款扛著十幾挺重機槍的「攻擊機」，面對普通艦隻時B-25都不需要炸彈，只要幾個來回的機槍齊射就足以「報銷」一艘軍艦，讓日本的海軍「聞風喪膽」。
太平洋戰爭進程過半之時，日本海軍航空兵已損失殆盡，艦隊的制空權基本都被美軍牢牢地掌握著，在這樣的情況之下，美國的B-25轟炸機開始執行一些對艦攻擊任務。雖然不是海軍飛機，但是有了大量的島嶼機場可供這種飛機起降，所以美軍為了發揮這種轟炸機大載彈量的優勢，在其發展的後續型號中逐漸引入各種對地/對艦攻擊武器，諸如火箭彈、火炮、機槍等全部被搬上了飛機，用以配合海軍的各種行動。
B-25在整個戰爭期間一共生產了大約9800多架，而真正被用於轟炸機的機型只佔到了總數的一半，另一半則被美軍拿去當作「對地/對海攻擊機」使用了。從B-25G開始，在其身上裝備的機炮數量明顯增多，G型飛機的周身裝備了12挺12.7毫米的機槍，而且首次將一門75毫米火炮搬到了飛機上，目的就是要打擊日本海軍的海上艦隻。
12.7毫米重機槍是美、英等西方國家在飛機上最常用的機載武器，其彈道穩定、子彈威力不俗、槍身緊湊、重量適中，非常適合配備在各種飛機上。口徑不算很大，但這種機槍在連續射擊時對於日本海軍的驅逐艦和輕型巡洋艦來說也是一場「災難」，12.7毫米子彈很容易穿透日本軍艦的艦身，甚至是一些小型運輸艦在遭受B-25轟炸機的一輪機槍齊射後就直接沉沒了。
12.7毫米重機槍的發射速度為550發/分鐘，在普通型號的B-25轟炸機上一般配備有八門這樣的機槍，一次齊射在十幾秒的時間內可以向海面艦隻傾瀉大約1000發的子彈，這樣的攻擊別說是二戰時期的軍艦無法承受，即使現在的戰艦也吃不消。
機槍齊射消滅軍艦上的有生力量，在這之後輔以轟炸機上攜帶的炸彈和火箭彈給予戰艦致命一擊，直接KO對方。
B-25G算是其改裝為「對艦攻擊機」的試水版本，在實戰中這款轟炸機取得了不俗的戰績，為此美軍在後來將更多的B-25進行了改進，使之成為了真正的對艦攻擊機。
B-25H是該型轟炸機衍生型號中火力最為兇猛的一款，它是在B-25G的基礎上改進而來，正面4挺重機槍加上一門75毫米T13E1型火炮、側面4挺12.7毫米機炮，僅前部火力在一輪齊射時就足以癱瘓一艘驅逐艦，另外在加上機身中部和尾部還各安裝有旋轉炮塔，機身攜帶的機槍的總數量達到了14挺，一次可以攜帶的子彈重量大約在1.3噸左右，這誰能抗得住！
不過，美軍仍然不滿足，在用好了這款「空中機槍堡壘」後，B-25J隨即推出，它取消了75毫米火炮的設置（因為實在是沒有合適的目標），改成了全機18挺12.7毫米機槍的配置。如果算上機身中部的旋轉炮塔的話，這款改進型轟炸機正面火力為14挺重機槍，每分鐘可以向地面/海面發射大約7700發的子彈。因為本身就是一款轟炸機，足夠的載彈量能夠滿足這些機槍持續發射的需要。
一架B-25改進型轟炸機臨空時對於戰爭後期的日本海軍軍艦來說如同「噩夢」降臨一般，戰術轟炸、反坦克、反運輸、對地/對海攻擊、兩棲支援成為B-25的常規任務，作為一款轟炸機轟炸任務反倒成為了其次要執行的任務。常規情況下，B-25攻擊的目標都是那些沒有任何防禦能力的運輸船隊，這有點類似於德國U-2潛艇的攻擊方式，只不過一個在天上，一個在水下。
當然了，B-25攻擊型號的成功最為關鍵的一點就是制空權的掌握，如果沒有這一前提條件，一款陸基轟炸機是無論如何也不可能飛抵到層層防護的聯合艦隊上空的。