編者按 近日，力帆520試車翻車的事件在各大媒體上鬧得沸沸揚揚，一時間，520的安全性受到公眾質疑。為澄清事實力帆集團最近公布了翻車事故報告，並親設「擂臺」廣邀全國廠商就碰撞安全性公開做比對實驗。一次翻車，竟能引起大家如此強烈的反映，對力帆而言是喜還是憂？而這次翻車，又能說明什麼呢？車的質量不過關嗎？那力帆怎敢發起"對撞"挑戰？翻車與否和碰撞測試誰更能說明問題？
事件回顧
★ 試車翻車 2005年5月5日，王波(工作人員)駕駛2#試驗車進入高環，當行駛到7點20分左右時被1#車試車員發現2#車底部朝上翻在高速路左邊草坪上，王波正從駕駛室爬出，後經檢查，因安全帶及氣囊的保護駕駛員王波未受到嚴重傷害。
★ 新車上市 2006年1月19日力帆520全球同步上市，售價77777元。作為新汽車產業政策實施後第1個獲得轎車生產資格的企業—力帆推出了第一款自主品牌轎車力帆520...>>詳細
★ 舊事重提 力帆520上市第二天，網上出現《被壓成「柿餅」力帆520測試發生嚴重事故》的文章和一組圖片。該文章稱，裝備寶馬TRITEC1.6L發動機的力帆520，在最近一次試車中竟然發生側翻，導致車體嚴重變形，駕駛室幾乎被壓平，車主基本無逃生可能...>>詳細
★ 公開"打擂" 近日，力帆集團作出回應，正式向全國廠商發出碰撞安全性比對邀請，希望在同級車型中就車輛的碰撞安全性進行比對實驗...>>詳細
事故剖析 來自海南省交警支隊出具的事故報告：
事故發生的經過： 2#車駕駛員王波，經過一個多小時的高環試驗後，出現了疲勞反映，在環道出彎後，操縱動作過大，應急剎車後，因車速過快（近160公裡），直接向左偏出路面，滑出5m左右寬的草坪後衝過40cm寬排水溝，撞向旁邊的灌木叢及土包並被彈起騰空2m以上翻滾後落在10m左右遠的草坪上，落下的狀態為車體底部朝上後部先著地。
事故發生的直接原因： 最直接原因是王波本人造成的，王波在剛拿到駕駛證未滿一年，駕駛能力達不到可以正常、安全操縱試驗車輛的情況下（試車員要求3～5年以上專職駕齡），他沒有進試驗場駕駛車輛的資格。
最終定論： 此次事故確認為高速行駛操作不當。
翻車=質量不好??
網友1·覺得很吃驚，翻車就讓車頂損壞的那麼厲害嗎？！感覺車頂的保護鋼架和支柱有問題，顯然承受不了更大的撞擊，安全方面應該有問題。
網友2·汽車的質量有國標去衡量，道路上天天都有翻車，有豐田、寶馬、奔馳……你難道說它們不會造車，關鍵還是駕車人的水平。
網友3·提高質量要從管理入手.我不喜歡日本人,但我和日本人做生意,學到很多.管理差距就在每處細節,所以總體質量相差很大.力帆這起翻車事件,充分暴露力帆管理極其混亂;在平地行使也會翻車,說明行使有安全缺陷;翻車後車門不能打開,說明設計有缺陷。 網友4·大家可以客觀一點，仔細看看那張翻車後駕駛座的照片，效果還是很不錯的，不會對駕駛員造成什麼大的傷害，絕對比那些日本車好很多！君不見日本車動不動就斷成兩截。我說還是力帆的公關能力差。我買車肯定賣國產車。 網友5·造車？是好事。但你要保證的了質量。看那翻樣就知道，車殼和立拄都是用的次品。不要急功進取，一步一個腳印，踏踏實實的造好車。 網友6·再好的車也有慘烈的事故，奔馳車不還是有人因質量問題投訴無門憤而砸車的嗎？力帆這樣價格便宜的車，質量不見得比同級別合資和進口車差。 【中國汽車網群CEO謝衛列】：「翻車」並不一定就意味著設計缺陷，但也確定有試驗樣車翻車是設計缺陷，例如上個世紀末奔馳A級車在試驗場上側翻，證明是存在缺陷，但奔馳公司很快就由此改進了設計，使A級車安全性反而更提升了一個層次。
【第一財經日報黃瀚】：應該不是，我認為沒有不會翻的車，坦克除外。但如果頻繁翻車，可能意味著設計上有缺陷，但力帆此次翻車是在試驗階段，應該只是孤立事件。我認為更重要的可能是翻車以後的安全保護。事實上，網友的評論也都集中在此。
翻車≠撞不過 ----
力帆：撞就撞，我怕誰？----
力帆集團有關負責人表示，我們要將整個事件完全公開，並且通過「實打實」的碰撞實驗，證明力帆轎車的安全性。「也正是因為在安全性方面有足夠的底氣，力帆才敢發出這樣的邀請。」
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專家意見----
·翻車並不代表安全性很差，翻車跟碰撞測試也沒有必然聯繫。
·翻車與碰撞沒有必然的聯繫，只是在安全性上有一定的關聯性，兩者沒有必要聯繫在一起。
專家座談 專訪：中國汽車網群CEO 謝衛列 第一財經日報記者 黃瀚 車友報 甘甜
每日經濟新聞記者 胡煒煒 《汽車測試報告》編輯部主任 劉熾
中國汽車網群 謝衛列 謝衛列：「翻車」是新車型開發的路試階段無法規避的風險，一般來講在歐美日韓的試車過程中出現試驗車翻車無非是三個原因：路況出狀況，試車手疲勞「疏忽」，或是設計問題，其實不必大驚小怪。
劉 熾：我覺得炒作的成分比較大。 胡煒煒：翻車現象跟當時的行駛形態、車體結構和駕駛員操作都要關係。所以翻車現象不能完全等同於汽車質量問題。但是翻車事件，往往容易使消費者對汽車安全產生信任危機。
甘 甜：翻車這個現象很正常啊 但要分是正常翻車還是非正常翻車。 如果是路況什麼的旁因的話 ，這是一個非常普通的現象。
《汽車測試報告》劉熾 劉 熾：遇到意外情況時。
胡煒煒：一般汽車重心較高的車比較容易翻車。比如在美國，SUV就比較容易翻車。此外，駕駛員操作不當引起翻車可能性也很大。比如只要30公裡/小時急轉彎就能通過國家安全檢測，但駕駛員行駛了50公裡/小時急轉彎就很有可能翻車。 甘 甜：路況不好、自然環境不好相撞、為了防止和別人車相撞、有緊急車況發生等情況，也包括車本身存在質量技術問題的原因。
第一財經日報 黃瀚 黃 瀚：力帆反應應該算非常快的了。其實，只要是車，都難免都這樣那樣的問題，更何況是在高速撞擊的現場，即便是豪華品牌，都不敢擔保自己的車會撞成什麼模樣。但我覺得他們的思路可能有些問題，我認為不會有廠家願意參加這個碰撞比賽的，即便有極少數小品牌參加，也不見得有太好的效果。而最後如果變成力帆的獨角戲，難免會引發新一輪的質疑。其實，當初陸風的做法值得借鑑。 劉 熾：如果能把所有的車都撞贏當然是好車。我認為此舉的必要性不大。
胡煒煒：好車不是撞出來的，力帆此舉未必會得到相應。
謝衛列：力帆作為自主品牌我持正面態度，但沒有必要「叫板」，其實同級車進行對比碰撞，因為歐洲車的整車設計考慮的出發點是整體剛性的強度，而日本則以潰縮減少對乘員的可能傷害的出發點，兩種設計思路不在同一水平面上，因此同臺「競碰」的場面肯定不一樣，比如碰撞或試驗後歐洲車局變化大，整車變化不大，而日本車可能變化大，但乘員安全係數不分伯仲；力帆有點兒慌不擇路，其實不必如此。
《車友報》 甘甜 甘 甜：沒有一款車是絕對的質量過關，安全首先要排除外因和內因的影響，所謂只有更好沒有最好。一個有安全保障的車，如開車人沒有良好開車習慣的話，也是沒用的。
胡 煒煒：如按一般標準，只要上了國家公告的理應都是質量過關的車。在歐洲有NCAP(New Car Assenssment Programme，即新車評價規範)作為第三方權威認證機構給新上市的汽車做安全測評。或許中國也需要更高標準的，針對消費市場需求的權威認證機構。 謝衛列：嚴格意義上講，包括力帆新車型在內的所有路試車輛的質量穩定性提「命門」，這跟整車設計、製造工藝、元器件、部件的材料材質、安裝配流程以及配套廠產品的可靠性等都有著密不可分的內在關係，中國工業、尤其製造業水平不穩定，作為整車企業任重而道遠。
黃 瀚：力帆的管理令人擔心，首先是調查報告中的結論，讓一個沒有多少駕駛經驗的人當試車員，有兒戲之嫌。 第二，仍然沒有對消費者最擔心的碰撞後果做出明確的說明。第三，試車的出現事故，應屬正常，但這樣的圖片，只可能是企業內部人拍攝，居然流傳網上，這樣的內部管理，實在令人擔心。
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