開過閱朗後才明白,為什麼我會被一輛三缸車種草

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什麼樣的旅行才是有意義的？

這個問題可能會有很多答案，不過對於我個人來說，除了「去過，拍過」以外，旅行最大的意義是「在路上」。這段過程，往往是旅途最不可缺少的經歷，尤其是自駕遊，當你經歷過後，你會覺得你和車還有旅途之間好像有了一種奇妙的化學反應。

所以我一直對旅行車有著不小的好感。這種好感放在閱朗身上也是如此，即便網絡上充斥著各種各樣的聲音也絲毫不會影響到我。相反，在接過了閱朗的鑰匙後，我更迫不及待想去了解它。

年輕人的旅伴

不管是人還是車，美的殺傷力對任何人來說都是一樣的。閱朗亦是如此，我拿到的這臺車還是亮騷的藍色，有了顏色加分更是把高顏值這點放大了不少。

它的形象和氣質很符合年輕人的調性，C柱過後有一個往下的線條，和我們常見的平直車頂的旅行車有著明顯的區別。當然它的側身也是我最喜歡的部分，比轎車更加顯修長的車身，還有別克特色的雙掠峰腰線，勻稱不失優雅。

都說旅行車最好看的地方是C柱和D柱之間，閱朗也是如此。小三角窗、與腰線融為一體的尾燈和那個小尾翼，細節的部分設計的都很耐看。

內飾採用360°環抱式座艙，層次分明的中控臺和黑棕雙色的配色，不得不說別克在內飾氛圍營造方面的水平真的高，儘管大部分用料都是硬塑料，但良好的做工讓人挑不出毛病。

它還是別克家族裡率先搭載別克新一代eConnect智能互聯繫統的車型，這套系統真正實現了以「雲」為中心的智能語音交互和實時路況導航等功能，並涵蓋了安吉星、安吉星APP以及手機互聯等功能，還提供了網易雲音樂、考拉FM網絡電臺等應用。

而它的另一大亮點在於它的空間。後排頭部空間就不用說了，靈活多變的行李箱空間讓一切都變成了可能。可以4/6分折的座椅以及可以擴展至接近1300L的最大行李廂空間，都讓它有著轎車無法比擬的實用性。

讓人驚喜的發動機

對於別克最新的這幾款車，它們的動力系統是一個繞不開的話題。我們長測的這臺車搭載的是一臺1.3T的雙噴射渦輪增壓發動機，它還有一個特別的屬性就是三缸。

我之所以要強調它的三缸，是因為我想說，如果我不強調它的三缸特性的話，很多人並不會在駕駛中感受到它和四缸的區別。

首先是噪音的控制，在怠速時無論是坐在車內，還是站在車外它都和一般我們見到的車表現別無二致，絕對不會引起你的注意。其次是乘坐感受，坐在車內的感覺很平和，不會感到有不該有的震動。只有在你打開引擎蓋的時候才能看到它確實有著相比四缸機略大的震動幅度，不過這又如何呢？感官體驗並不差，如果穩定性好的話，它用起來也不會和四缸發動機有任何區別。

最後再說下它的駕駛感受。從帳面上看，這臺發動機有著120kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，這樣的數據甚至和部分2.0L自然吸氣發動機的水平相當。實際駕駛時能感受到它的加速很快，由於沒有專門測試，我「肉測」的感覺跑進9s問題不大，這也和許多汽車網站給出的8.5s水平相當。要知道，搭載四缸發動機的大眾蔚領和朗行的加速時間都是9秒開外的水平。

在這臺發動機身上也有不少通用的新技術，全鋁結構和一體式鑄造缸設計讓它比上一代1.3T發動機減重了近25kg，帶來的最直接好處就是油耗的降低。單缸雙噴燃燒系統能夠提高霧化率和覆蓋面，同時滿足低轉速和高轉速的不同工況。

在靜音減震方面，齒形結構的尺鏈可以減少運轉時的噪音，傳統的雙質量飛輪升級成為鐘擺式雙質量飛輪，內部也裝備了可以吸收自身震動的彈簧減震器，所以這也是為什麼我說它開起來感覺震動很輕微的原因。

 

而對於這臺發動機，研發團隊也對它進行了60餘項的發動機系統實驗，7項發動機耐久試驗，累計裡程達到了280萬公裡，這其中還包括了735萬次啟停。所以對它的耐用性，我覺得大可以放心。

在我駕駛它的這幾天裡，這套動力系統還有一點表現讓人印象深刻，就是油耗。在擁堵的成都穿行了幾天後，它的表顯綜合油耗僅有6L出頭，城郊路況低至5L，當然這也和它變速箱的調教分不開關係。

（建議在wifi環境下觀看，土豪請忽略）

實事求是的評價這套動力系統的話，震動確實比四缸機要略大，不過也僅限於打開引擎蓋看的時候能發現，其它時候無論是乘坐還是駕駛，它都有著媲美四缸發動機的NVH水準。拋開這一點，它還有著更好的動力表現以及更經濟的油耗，所以在穩定性一致的前提下，它真的不比四缸機差。

總的來說，它依然提供了「別克式」的舒適駕乘體驗。十萬出頭的售價，高顏值，大空間，低油耗，還有百公裡加速8.5s的動力。在這些亮點面前，三缸還是問題麼？更何況，你可能都開不出它是臺三缸機。