其實對於三缸發動機這件事情，早在十幾年前就已經出現了大家的生活中，那時的奇瑞QQ便是搭載的三缸發動機。不過是因為當時的三缸機並未像如今這樣普及，所以大家都沒有太重視。但萬萬沒想到的是，一直奉行"大力出奇蹟"的美系車，卻是最先廣泛玩起三缸發動機的車系；隨著後來三缸機的逐漸普及，更多人也就明白了三缸發動機的先天性缺陷，抖。
而傳統的2.0T四缸發動機，在大部分人眼裡都是裝配上一些中端車型上，或是一些豪華品牌的入門車型。而近幾年的豪華品牌，在對旗艦車型中的入門車型，紛紛開始搭載上2.0T四缸發動機，雖說是順應節能減排的口號，實則上卻是為了近一步拉低旗艦車型的入門售價，從而來換取更高的銷量。
有的人就會說"旗艦車型搭載四缸機是沒有靈魂的，動力也是跟不上的"。的確，在前些年的時候豪華車型的入門款，通常都是V6/L6發動機，頂配車型更是配備的V12/W12大心臟，而到了現在卻是一臺小小的四缸機，所以難免會有人不滿意。
若是您嫌棄三缸機抖，又覺得4缸機有些肉，那咱們不妨來看一款搭載著五缸發動機的小鋼炮車型。小編相信它一定能滿足你對於速度的追求，只要你有勇氣深踩油門，那麼它給你的動力回饋甚至會讓你覺得後背發麻。這款車便是來自奧迪高性能部門打造的鋼炮——奧迪RS 3。
奧迪RS 3同大多數性能車都不一樣，它不同於寶馬性能車所搭載的3.0T直六發動機，也與AMG A45的極限2.0T四缸機有著眾多不一樣，RS 3的發動機缸數則是夾在中間，是一臺2.5T的五缸發動機。但是大家可不要小看了這臺發動機，它在原廠狀態下就有著驚人的400Ps馬力，最大扭矩也達到了480N·m，配合上7速雙離合變速箱，為這臺鋼炮帶來4.1s的零百提速。
若你對此還不滿意，那麼這臺改裝潛力巨大的五缸發動機，還能滿足你"斬牛除馬"。奧迪RS 3一直都有一個外號，人稱直線加速王；經過改裝的RS 3甚至能將零百成績跑進3s以內，只要你有一定的賽道基礎，開著RS 3去賽道對飆蘭博基尼、法拉利這樣的超跑，它們也未見會有多大優勢。
當你提升了更高馬力之後，也不用太擔心RS 3會出現大馬力後驅車那樣，因操控難度太高而無法控制的局面。搭載著quattro全時四驅的RS 3，在彈射起步時能給到你更強大的抓地力，同時在起步時也有著比大馬力後驅更高的穩定性；相比於大馬力後驅，搭載全時四驅的RS 3是更便於技術不太成熟的朋友來體驗極速的樂趣。
並且這臺能讓你追牛趕馬的RS 3，在售價層面作為普通消費者也都是能承受的。目前僅有一款RS 3在國內銷售，51.38萬元的售價還不及新款大牛的購置稅，只要你經濟再寬裕一些，花點錢對動力進行升級，同樣也能體驗到大牛2.8s的零百加速。
但是回頭率和對小姐姐的吸引力，我們就不要奢求了。開上RS 3走在大街上，除了懂車的朋友知道你開的是一臺50多萬的RS 3外，路人基本都會把你當成一臺不到20萬奧迪A3；至於小姐姐，那就更不要想著靠它能吸引到了。
內飾上比常規A3看上去更為戰鬥，碳纖維組件、帶"RS"標識的平底式方向盤，以及隨處可見的紅色縫線，讓你坐進駕駛艙時，都能夠感受到一臺性能車應有的運動氛圍。當你點火啟動後，聽著發動機經排氣管傳遞出了轟鳴聲，看著眼前的轉速表紅燈區，相信一定能激發出你內心的駕駛欲望。
既然車主選擇了RS 3，那必然是分清了它的優缺點，同時對於它的缺點也能夠包容。至於空間，大家就不必過多言說了，就像大家不要去問GTR一箱油能跑多少公裡、STI爆過幾次缸一樣。畢竟RS 3車主都沒怎麼考慮過用它來當家用車，或許家裡的卡宴才是日常的家用代步車，RS 3隻是一臺調劑生活的玩具罷了。