在主流合資廠商中，美系的別克英朗、福特福克斯、法系的標緻308都推出過三缸車型，結果英朗不得不換回四缸車型，才保住自己的領先銷量，而不信邪的福特福克斯依然還是全系三缸動力，所以目前銷量前列看不到福克斯的身影。而標緻308越賣越沒存在感，最終落得了停產的結局。
在日系廠商中，之前也有本田思域、凌派、享域等車型推出過三缸1.0T車型，而如今則輪到了一直以穩健為主的豐田，豐田計劃在年內停產1.2T卡羅拉車型，相信雷凌也會沿襲卡羅拉的路線，所以未來很有可能出現的情況是：1.5L三缸卡羅拉或者雷凌成為主打車型，不然就選擇雙擎版本的車型。
三缸發動機到底好不好？其實目前業界普遍沒有定論，但是受到先天硬體條件的限制，目前公認的結論是三缸發動機的抖動和噪音控制水平，不如四缸發動機，畢竟物理結構擺在那裡，靠加厚緩衝或者抑制也許幾年內管用，等年份長了之後就會更加明顯。
那麼，豐田為何還要推出三缸發動機並應用在主力車型上面？難道1.2T四缸發動機還不夠省油？其實並非如此，1.2T四缸發動機擁有116馬力和185牛米的輸出，平均油耗在7L左右，相對於之前的1.6L四缸發動機，動力更強一些，油耗表現則沒有區別。所以1.2T車型基本能佔到卡羅拉、雷凌總銷量的80%。
1.5L三缸發動機表現如何？參數上看，121馬力和148牛米的輸出表現，相比1.2T四缸車型會有一定的下降，但燃油經濟性應該會有小幅提升，工信部顯示的綜合工況油耗，也要比1.2T四缸發動機低了0.4升。換句話說，豐田換裝1.5L三缸發動機，很可能受到目前的排放指標和積分所影響，所以不得不拿出三缸這一省油法寶。不過，1.5L三缸發動機的可靠性和穩定性目前還無法得出準確結論，還需要時間來進行驗證。
總之，拿每個月銷量相加超過5萬輛的卡羅拉和雷凌，來試驗國內消費者對於三缸動力的接受程度，豐田走了一步險棋，雖然品牌影響力會比別克、福特等更深入人心，但消費者看到三缸版本的豐田卡羅拉或者雷凌之後，很有可能會轉而選擇其他品牌的四缸車型，或者只略貴一些的雙擎版本，小編並不看好三缸版本卡羅拉或者雷凌能夠像1.2T四缸車型那樣熱銷，即使有著豐田的金字招牌也不例外。