汽車的四缸發動機到底比六缸發動機差了多少？幾位車主做了分析！
車主一：
動力：
理論上，這個參數和幾缸沒什麼太大關係。但是，實際運用當中，沒有增壓加持的情況下，一般來講，六缸的動力都是比四缸要大的，否則，沒有必要上六缸。
最能體現這一點的，就在排量上，一般的六缸排量都要普遍大於四缸。這就說明了在單槓排量差距不大的情況下，六缸多了兩缸的動力。這樣應該比較好理解了。
但實際上，不同廠家的設計和調教水平都不同，不能一定說六缸大概比四缸動力大多少。或者，也不能說六缸的性能就一定比四缸強，放在整車當中，六缸機的重量對比四缸機大的，那麼這個重量與動力輸出是否有抵消，或者算上油耗，工況等因素，這個輸出的效率是否高，也要看個廠家的調教。
平順性，和震動：
某種程度上，這兩點可以一起說。首先要明白一點，震動大小和發動機為幾缸有著很大的關係。震動分布大致可以用波浪線來表示，有幾缸，圖上大致就能有幾條平均分布的波浪線，四缸的分布在圖中已經有了比較大的重疊，這就意味著不穩定的震動抵消了不少。六缸就代表有更密的分布，這樣，震動就更小了（具體可以看看38號關於三缸機的視頻，有圖，比較好理解）。另外，六缸機除了直列六缸以外，都是夾角分布，夾角之間的相互抵消，對平順性也有一定的幫助。所以，總體上來說，在結構上，六缸有著先天的優勢，在同等技術條件下，六缸機是一定比四缸機穩定的。
至於六缸機比四缸的優勢大多少？簡單來說，個人覺得，差距還是挺大的。好的六缸機可以做到感官上非常平順，四缸機由於先天條件的限制，平順可以做到，但是想要提升就需要平衡杆的加持了。動力方面，基礎動力水平，以比較普遍的2.5L和3.5L來說，2.5的動力水平可以到190匹，而3.5的動力水平則可以達到270匹，基本上和排量比差不多，但270匹和190匹放在同一輛車上的話，性能水平可就不止1.4倍了。比如，本田crv和凱迪拉克srx。所以差距多少，就比較明顯了。抱歉，凱迪拉克的舉例有點不當。本田crv和上代謳歌rdx的對比，比較有代表性。
車主二：
這個…我慢慢說…
首先…六缸比四缸平順是一定的，別說什麼現在四缸比得上六缸了…那是四缸犧牲了重量和電腦精確控制基礎上，並習慣性在超低轉速高負載時候強制退點火角才達成的結果…結果也僅僅是接近… 不過實話說 平順性目前市面上大多數自動擋車是開不出太大區別的。因為大多數電腦設定已經不允頻繁的拉高轉速和高檔低轉速拖檔運行了。想對比，請分別試駕一下手動擋的四缸和六缸…甚至是八鋼…平順性天差地別。
關於平順性結論 ：請駕駛手動擋，自動擋的平順都是電腦給你的錯覺。大多數自動擋車的表現不是發動機真實的全工況狀態。
省油？這個問題和幾個汽缸關係真不大。和單個汽缸容積關係倒是不小…2.0V6一定比2.0直四費油嘛？這個我就不展開說了。
再說動力…六缸一定比四缸改裝潛力大。方案多，改動效果好。尤其是掛渦輪方面更有優勢。雙吹/多吹歧管 單個大渦輪，雙渦輪…雙串聯/並聯渦輪…四缸機選擇就少了…都是單吹/雙吹單渦輪。
還有一點…六缸機大多數沒有配重或者很小配重，曲軸慣量小，轉速提升和下降都比大多數四缸機敏捷。油門響應普遍好很多…
自帶陡坡緩降功能 同樣的陡坡4缸機掛一檔分分鐘拉到紅線，此時剎車必須介入。6-8缸機就好很多很多了，只要陡坡不是非常非常長，掛一檔剎車幾乎不用介入即可緩慢下坡。這一點越野中尤為重要。