引導：
【平凡丶說車原創 本田思域退出日產市場】
談到本田十代思域，相信大家都非常熟悉了，近年來，在國內單月銷量突破兩萬輛是常事，而且十代思域在北美市場的銷量也非常可觀，但是，十代思域在國內汽車市場和北美汽車市場銷量高，並不代表它在日本市場銷量也很高。
根據數據顯示，十代思域在過去的2019年，美國地區銷量為32.6萬輛，在國內地區銷量為24.4萬輛，但是在日本地區，在過去的2019年銷量僅為1619輛，所以說，本田針對本土市場停產思域最主要的原因還是銷量低，如果銷量高，誰會對旗下的車型停產。
「突如其來」！本田思域退出日本市場，難道是消費者不懂車？
相信對十代思域所有了解的網友，都應該知道，十代思域的外觀造型和底盤架構等等，都是由歐美團隊進行設計，而且不是來源於日本本土的團隊，所以說，在日後的更新換代方面，不會對思域造成影響，所以說，對於國內在售的本田思域關係並不是很大。
本田思域該換代的時候會及時換代，該改款的時候會及時改款；根據此前的消息稱：本田汽車CEO八鄉隆弘就為公司設定了新的戰略方向，並承諾到2025年，本田將把生產成本削減10%，並將全球車型的數量減少到目前數量的三分之一。
我們不談本田在海外的汽車市場，但是從國內汽車市場來看，本田將要停產的車型基本上很少，畢竟本田旗下的車型，普遍在國內的銷量都還不錯，而且本田整車擴建工廠，從以上顯示出的信息來看，對於我們國內而言，沒有很大的參考意義。
我們回到今天的主題，本田思域在日本銷量不佳，被迫停產，難道是日本的消費者不懂車？事實並非如此，每個地區的消費群體對汽車的需求都有所差異，日本當地的絕大部分消費者，都比較青睞小型車，不僅排量小還是價格低以及實用性還很強。
日本的消費者對汽車的理解與我們國內消費者有著一定的區別，畢竟日本汽車的普及要比國內早， 所以說，很多人對待汽車僅僅是交通工具而已，沒有比較深刻的含義，講究的是皮實耐用和實用性強，這也是為什麼，在日本本土熱銷的車型絕大部分都是小型車。
但是國內汽車市場和北美汽車市場就不同，首先我們來聊北美的絕大部分消費者對汽車的需求，他們普遍都比較喜歡大尺寸車型和大馬力車型，這也是為什麼，在北美地區大排量的皮卡車非常受歡迎，而且不僅是日系車還是美系車以及德系車，在北美汽車市場都提供了大排量車型可選。
我們就拿大家熟悉的豐田凱美瑞作為例子，該車在美國汽車市場，入門版車型就是2.5L排量，而且還提供3.5L V6發動機，反而在國內汽車市場，凱美瑞提供了2.0L和2.5L動力版車型可選；我們再來看國內汽車市場，在國內汽車市場當中。
絕大部分消費者購車普遍都比較喜歡大尺寸車型，而且對車輛內飾的空間利用率有比較高的需求，這也是為什麼，鈴木會退出國內汽車市場，畢竟，隨著時代的發展，國內人民生活水平的提高，在購車過程當中，普遍都比較選擇大尺寸車型。
而且我們還可以發現，很多合資品牌國產後的車型，在軸距上都進行了加長，這也是為了迎合國內絕大部分消費者的購車需求，其次就是動力方面，雖然在網上很多人都說喜歡大排量車型，但是我從奔馳C級的走量車型為1.5T版，凱美瑞2.0G為走量車型等等。
我們就可以發現，其實國內絕大部分消費者，對汽車的動力沒有很大的需求，畢竟絕大部分消費者購車通常都是在市區駕駛，就算買了動力輸出非常強勁的車型，在擁堵的市區行駛，依然很難發揮出它應有的價值，所以說，每個的確的消費者，購買汽車的需求不同，從而知道在銷量上有差距。
總結：
是自身的原因？還是消費者不懂車？本田思域退出日本市場！一款車根據每個地區的消費者購車需求不同，銷量自然而然就不同，很多車型在海外銷量非常樂觀，但是引入國內後，銷量就比較一般，其中兩廂版車型和旅行車就是最好的例子。
你們怎麼看本田思域在日本停產呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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