[愛卡汽車 單車測試 原創]
1996年，第一代奧迪A3面世，成功開創豪華緊湊型轎車的先河。如今，這款精緻的小車已經走過了四代車型，無論是在國內還是國外，都受到了消費者的青睞。不過近幾年在同級和越級對手的圍攻之下，奧迪A3不免有些失寵，但是沒關係，全新奧迪A3將在本月正式上市，它能否再次刷新豪華入門標準呢？
此外，全新奧迪A3L還在車頭處安裝了單目攝像頭、毫米波雷達等最新的駕駛輔助系統傳感器，可實現車道保持 、全速域自適應巡航等智能駕駛輔助功能。
或許很多人會覺得，最近奧迪上市的新車在外觀上和老款並沒有太大變化，但這並不會影響它帶給你的新鮮感。全新A3L也是如此，外觀設計更加激進，內飾布局更具科技感，但是卻保留了很多經典的設計元素，就連使用習慣都得到了延續。作為一個老A3車主，這種熟悉的感覺很容轉變為親切感，減少了新車與你的距離感。
全新奧迪A3L Limousine｜靜態回顧
軸距加長帶來的乘坐空間提升在全新奧迪A3L上表現得還是很明顯的，尤其是後排腿部空間，明顯比老款寬裕了不少。車內的儲物空間雖然不算豐富，但使用起來都很順手，425升的行李廂也足以應付日常使用需求了。
全新奧迪A3L Limousine｜空間
從發動機、變速箱、底盤三大件的配置上來看，全新奧迪A3L與老款車型沒有明顯變化，這是不是就意味著新車開起來也和老款一樣呢？別急，我們這次從品質這個角度來聊聊。
全新奧迪A3L上搭載的這套由1.4T高功率發動機和7擋雙離合變速箱組成的動力總成在參數上與老款完全一致，不過油門初段調校更加靈敏，起步更加輕快，同時在感官上緩解了小排量低慣量渦輪增壓發動機在低速時動力羸弱的現象。
全新奧迪A3L提供節能、舒適、自動、動態和個性化五種駕駛模式，節能模式下油門響應較慢，踩少了不走，踩多了車又會躥，除非您駕駛習慣佛系不然不推薦使用該模式；舒適和自動模式是我個人最喜歡的兩種模式，兩種模式差別不大，輕快的油門響應加上平順的動力輸出讓全新奧迪A3L開起來比老款輕鬆不少；動態模式下，全新奧迪A3L的每一根運動神經都會被瞬間調動起來，油門響應更加積極，發動機時刻將轉速保持在2000rpm以上，只要深踩油門，轉速就會快速攀升，伴隨著發動機的轟鳴將150馬力和250Nm的動力儲備全部傾瀉而出。
全新奧迪A3L的底盤結構並沒有發生變化，懸掛阻尼也與老款相近，但是給人的感覺卻比老款更偏運動取向，紮實有韌性，高速巡航、快速邊線、高速過彎時車身都表現得十分穩定，面對減速帶等顛簸時也更加從容，懸掛收縮回彈迅速，可以快速抑制住車身的晃動，面對路面的細碎顛簸時，可以在保留一定路感的同時過濾掉大部分多餘的震動。和老款比起來不說是質的飛躍也是向高級感邁進了一大步。
正如我的文章標題「這一次我們談品質」，確實全新奧迪A3L在硬體層面幾乎沒有任何提升或改變，但卻用相同的食材炒出了一道更有滋味更加高級的菜。
全新奧迪A3L Limousine｜駕乘
●0-100km/h加速測試
全新奧迪A3L除了不支持彈射起步外還存在一個影響加速成績的問題。在測試0-100km/h加速時，我們將駕駛模式設置為動態，雖然發動機允許轉速達到6000rpm左右，但由於變速箱換擋速度有些跟不上轉速攀升速度，所以在1擋升2擋時轉速會接近紅區，發動機會斷油保護從而出現動力突然中斷的情況，反覆測試無論是使用D擋還是S擋，均有該情況發生，多次測試最好成績為9.0秒。後改為手動模式，雖然可以避免發動機斷油動力中斷的情況發生，但由於換擋撥片反應略慢，要想在6000rpm左右完成換擋需提前在5700rpm左右時撥動撥片，多次測試最好成績為8.57秒。
●100-0km/h剎車測試
●繞樁測試
●噪音測試
●油耗測試
在油耗測試期間，我們駕駛全新奧迪A3L共行駛了107.5公裡，平均時速為28km/h。車上僅有駕駛員一人，並附帶少量行李，空調調至AC並全程保持23℃ AUTO狀態。最終實測全新奧迪A3L 35TFSI的平均油耗為7.78L/100km。
編輯點評：相信看完這篇文章很多人又會拿全新奧迪A3與第八代高爾夫做比較，畢竟在他們看來奧迪A3不過是一輛披上了華麗衣衫的高爾夫罷了。但在我這個老車主看來，它們完全就是面向不同消費人群的兩款車，無論是內飾裝配工藝、用料、細節處理還是底盤質感都是A3優於高爾夫，而全新奧迪A3更是在品質感上進一步提升。可能有人會說我把全新奧迪A3拔得太高了，但我想說，我並不是因為它擁有動感的外形而喜歡它，也不是因為它的內飾更具科技感而喜歡它，更不是因為它出色的行駛品質而喜歡它，就算它一成不變，我也喜歡它。
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