2021新年伊始，按照這個季節的特殊性來看，趕在春節前的這段時間內，對於酷愛駕駛的小夥伴來說，最值得期待的無疑是每年一度的「冰雪體驗」了。當車輛憑藉著高效動力和強勁四驅在冰面上的「舞動」時；當車輛在冰層上加速到200km/h時；當車輛在雪地中橫向過彎時，這些美好的畫面一併浮現在腦海中時，還不趕緊一起上車去體驗下麼？
2021奧迪冰雪體驗似乎與往年的有所不同，此次除了在吉林長春的「星星哨」水庫舉辦，同時還配備了專業ADE教練來進行冰上駕駛和彎道漂移教學。從4大基礎科目練習到高難度的4大知名賽道（復刻）練習，整體難度逐步提升，並通過打方向和加減油門的有效練習，讓大家熟練掌握冰上漂移的駕駛技巧，全方位感受冰上漂移帶來的刺激，留下無數華麗炫目的弧線。
相信提到冰上漂移，大家都會認為最需要的還是駕駛技巧的動作，畢竟相比普通道路，在冰面上畫出美麗弧線的漂移無疑難度係數更大，對車輛的要求也就更高。這也使得車輛必須具備強勁的性能輸出、智能高效的四驅動力分配、穩定的車身姿態控制等才能凌駕於冰雪之上。
而「2021奧迪冰雪之旅」在冰上漂移挑戰的主力車型分別是全新奧迪A4L、新奧迪RS 4 Avant、新奧迪RS 5 Sportback以及國產版奧迪e-tron。強動力上分別對應著2.0T高功率發動機、2.9T V6發動機和雙電機的動力來源，同時在四驅系統方面則有ultra quattro智能四驅系統（奧迪A4L）、大功率機械quattro（奧迪RS車型）和quattro電動四驅系統（國產奧迪e-tron）。
其中全新奧迪A4L搭載了ultra quattro智能四驅系統，擁有更智能的前後橋扭力分配，配合動態性能更好的運動懸架，能進行精準的高速漂移。奧迪RS車型的大功率機械quattro則能通過機械式中央差速器，實現前後扭矩零延遲自動分配，帶來動感、強悍的駕乘體驗，尤其是動態駕駛控制DRC在改善舒適性的同時，還能提升車輛的極致性能。
值得一提的是，即將上市的國產版奧迪e-tron更是搭載了最新一代奧迪e-quattro電動四驅系統，能在30毫秒時間內就能使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布，同時還可根據輪胎與地面附著力的變化，在保持總驅動力的前提下自動分配四輪扭矩。這些使得國產版奧迪e-tron有著不輸燃油車的冰上漂移表現，且充分證明了純電動車也可以適應冰面漂移和激烈駕駛。
奧迪冰雪試駕體驗平臺：
· 早在二十世紀80年代，在奧迪的故土德國，奧迪史無前例地創辦了冰雪駕控體驗。
· 2003年，奧迪首次將冰雪試駕平臺引入中國，打造了國內首個集專業冰雪試駕培訓、試駕及冰雪文化為一體的冰雪體驗平臺。多年來，始終不遺餘力地推廣冰雪運動、傳遞進取精神。
· 如今，奧迪冰雪體驗平臺已成為行業內首屈一指的IP，自2003年起，已連續為上萬名奧迪用戶開展專業的冰雪試駕培訓。「2021奧迪冰雪之旅」是奧迪連續第18年舉辦冰雪試駕。
從4項基礎科目學起 從挑戰內心恐懼開始
基礎科目：SPEED環節（0-200Km/h直線加速）
體驗車型：奧迪RS5
基礎科目的SPEED環節，主要是通過奧迪RS5車型0-200公裡/小時直線加速體驗，並利用2.9T V6高功率發動機強勁的動力輸出，及大功率機械quattro瞬時爆發產生的極限加速度所帶來的震撼衝擊感。與此同時，在返迴路線上的連續S彎道則能體驗到更好的動態駕駛控制和四驅扭矩的分配和調整等。
可以說冰雪路面的加速挑戰是為了奧迪高性能家族RS車型專門打造，相比柏油路面，冰雪路面的加速挑戰難度會更高，且由於經過多次體驗，賽道上的積雪被反覆碾壓，逐漸成為平整的冰面，會進一步降低路面的附著力。與此同時，這條冰雪路面總長度約2km、寬度達到13m。為了保證測試所得最大速度，整個加速路段全部為直線，完全能夠滿足RS5車型進行0-200km/h的加速測試。
此次體驗的車型是全新奧迪RS 5 Sportback，這也是奧迪RS系列首次在國內上冰雪項目。該車搭載了2.9T V6 TFSI雙渦輪增壓發動機，最大功率升級到了331kW，峰值扭矩則為600N·m。與此同時，為了能大幅提升輪胎在冰面上的抓地力，所有在冰面上行駛和漂移的車型均配備了「釘胎」，就是在輪胎表面擰上特殊的釘子，這種輪胎也絕對不能再鋪裝路面上行駛的。
也許你會覺得完整的冰面無疑有著更好的平整度，其實在這條大直道中有很多且很密集的小顛簸，這對高速行駛的車輛來說並不是好事。得益於奧迪RS 5 Sportback高功率發動機的強勁動力輸出，從出發點就直接油門到底，瞬間的提速非常快，也很輕鬆的上升到120km/h，隨後聽見發動機間接性的嘶吼，保持住到底的加速踏板，車速繼續攀升，轉速也偶爾進入紅圈之內，在這個過程中我也實現了206km/h的車速，整體非常的刺激。
值得注意的是，隨著車速的不斷提升，來自冰面上的小顛簸會被無限放大，讓人感覺整個車身在「晃動」，尤其是過了180km/h之後，甚至有點「跳」的感覺，但此時一定要握緊方向盤且牢牢控制好車輛，且克服高速所帶來的恐懼感就行，畢竟奧迪RS 5 Sportback整體的穩定性還是非常值得信賴的。
而在加速挑戰的返迴路線上，還設置有幾道連續的S彎道。得益於奧迪RS 5 Sportback所搭載的動態駕駛控制DRC，不僅在加速時能減緩車尾下坐，制動時減緩車頭點頭，同時在過彎的時候反向支撐車身，可以說在各種極限狀況下都能保持良好的車身姿態。
與此同時，得益於機械quattro系統，使得奧迪RS 5 Sportback的前後軸扭矩能夠在70：30至15：85的範圍內進行迅速調整，所搭載的機械式中央差速器更能夠實現前後橋扭矩零延遲自動分配，以確保整車在連續過彎中的運動性、安全性和可靠性。
基礎科目：DRIFT四環漂移環節（動力漂移）
體驗車型：國產奧迪e-tron
基礎科目的DRIFT四環漂移環節是駕駛國產奧迪e-tron來通過冰雪路面的快速轉彎體驗，更多的打方向及加減電門來進行高速漂移，重點體驗奧迪e-quattro毫秒級響應速度所帶來的精準扭矩分配和操控表現。該環節的體驗也主要是為了能充分證明純電動車同樣能適應冰面漂移和激烈駕駛。
國產版奧迪e-tron的首發是在2020年北京車展中，整車延續了進口版的造型和設計，只是在細節上有所微調，同時車身高度相比進口版提高了12mm，而內飾也與進口版基本一致，不同的是國產版換上了三幅式方向盤和全新樣式電子擋把。另外，NEDC工況續航裡程為465km（進口版則為470km）。
國產版奧迪e-tron的前後軸分別搭載一臺交流異步電機，前電機最大功率為156Ps，峰值扭矩226Nm，後電機最大功率為234Ps，峰值扭矩314Nm，這點與進口版車型的動力參數也有所不同。與此同時，還配備了最新一代奧迪quattro電動四驅系統，也是得益於電機的高效，能在30毫秒時間內使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布。
不止於此，e-quattro還可根據輪胎與地面附著力的變化，在保持總驅動力的前提下自動分配四輪扭矩。因此在關閉ESC（車身穩定系統）之後慢速進入彎道，然後在彎心處深踩加速踏板，使動力瞬間爆發，隨著車身角度和輪胎的打滑，車尾自然就會向前滑動，感覺到滑動產生後，使用方向再進行車身修正...在使用了這些基礎的漂移技巧後，最終還是實現了在一部分圓弧上的短暫漂移（這個難度係數比較高）。
基礎科目：SNAKE蛇形練習環節（連續低速漂移）
基礎科目：OVAL橢圓練習環節（重心轉移-剎車漂移）
體驗車型：奧迪A4L
SNAKE蛇形彎道漂移則會利用更多的打方向和加減油門來進行低速漂移，主要是能體驗到車輛緊急操控下方向的精準度及油門的靈敏性，以及ESC對車身穩定的良好控制等。
此次體驗的車型為奧迪A4L 45 TFSI quattro，該車搭載了高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW（252Ps），峰值扭矩為370N.m，並與新一代7速溼式雙離合變速器相匹配，0-100Km/h加速時間5.9s。與此同時，還搭載了ultra quattro四驅系統，可根據實際情況在0.03秒內完成快速結合。值得一提的是，這種quattro形式也被應用在奧迪A6L、Q5、TTS等眾多車型上。
奧迪A4L上的這套Ultra Quattro的四驅系統，簡單來說，這套系統實現前後橋之間動力傳遞和分配的，是一套以多片離合器為核心的傳動系統。在需要後輪介入驅動時會迅速結合，達成四輪驅動的形態。與此同時，A4L的ESC（車身穩定系統）也非常靈敏，如果在不關閉的情況，正常走完SNAKE蛇形彎道就像是在「冰上開車」一樣，非常容易同行和「自救」。
當然，SNAKE蛇形彎道主要還是為了體驗低速的連續漂移過程，以及聯繫過彎漂移的技巧。在關閉了ESC（車身穩定系統）之後，只要掌握好油門的深度並保持持續的動力輸出，結合適當的速度和方向盤的轉動角度，想要車輛在不停地漂移也並非難事。
但值得一提的是，除了要持續的多加練習之外，對於新手而言，最重要的還是要克服在公路上行駛中養成的本能反應，不能把油門踏板完全鬆開，一定要保證始終有動力輸出，這樣才能一直讓車輛處於打滑的狀態來實現漂移。
而最後一個練習項目OVAL橢圓練習環節，則主要是利用重心轉移運用剎車練習漂移來體驗車輛懸架的抗側傾能力，以及奧迪quattro四驅系統優異的穩定表現等。這裡也同樣對奧迪A4L所搭載的ultra quattro四驅系統和懸架系統都進行了考驗。
重心轉移-漂移過彎的難點在於能不能順利的讓車輛重心發生快速轉移，一般使用的方法有2種。第一種是在中高速行駛中輕點制動（剎車漂移），讓後輪的重心迅速移動到前輪，從而讓後輪失去附著力配合方向和油門進行漂移過彎；而第二種則是使用猛打方向，再向反方向猛打方向的操作，使車輛重心偏向於車輛的另一邊，配合油門進行漂移過彎。
通過1天的項目練習，儘管懂了在冰上漂移的基礎技巧，但還是需要反覆的多次練習來找到「感覺」，尤其是對於油門力度的控制非常重要。與此同時，全天練習使用最多的還是主銷車型—奧迪A4L，通過高強度的反覆多次操控和「非正常駕駛」，對於整車的四驅系統和底盤懸掛並沒有任何影響，整體的支撐力表現、安全性和可靠性都非常不錯。特別是2.0T高功率發動機在性能上也隨叫隨到，甚至對於很多彎道時的漂移表現時，還顯得動力過剩的狀態中。
復刻4大國際知名賽道：紐博格林、蒙特卡羅、勒芒、霍根海姆
在冰雪體驗第二天，我們迎來了「四大國際知名賽道」上的漂移體驗。此次的「2021奧迪冰雪之旅」將紐博格林、蒙特卡羅、勒芒、霍根海姆四大國際知名賽道復刻於冰面之上，並首次將冰雪與世界頂級賽道合二為一，同時也是為了能讓大家一次性感受到quattro在冰雪和賽道上的真實力。
值得一提的是，這些賽道的顯著特點是有非常長的直線，能夠使賽車達到更高的極速。在復刻的賽道裡，不僅可以體驗到直線加速項目，還能體驗到冰雪賽道裡高速駕駛的驚險與刺激，以及quattro系統帶來的出彎加速的穩定性。另外，在賽道長直線末端的極速可以達到130km/h以上，這是以往的冰雪體驗中從未有過的。
與此同時，賽道內也包含了各種類型的彎道，包括高速長彎、低速發卡彎、直角彎等等，每種彎道都對奧迪A4L有著不同的挑戰。比如高速彎對車輛的穩定性有很高的要求，因為在冰雪賽道中駕駛極有可能出現高速漂移的狀態，但同時也有更多的駕駛樂趣；發卡彎對車輛的驅動方式、轉向特性有很高要求，在冰雪賽道中漂移過彎是常用的過彎方式，而是否能順利體驗和完成，不僅需要我們的駕駛技術，同時還要依附於ultra quattro系統的支撐性和具體表現了。
依託於第一天裡4大項目的學習和練習，所學到的漂移基礎技巧也將會在這4條賽道中得到應用，我們組最後在「計時賽」中分到了復刻的蒙特卡羅賽道。該賽道主要是應用車身的穩定性和牽引力輸出來漂移過彎，尤其是最慢的彎角僅能以46km/h通過，更多的會使用到動力漂移的技巧。
我們在復刻的蒙特卡羅賽道中，分別以開啟「ESC」（車身穩定系統）和「漂移」（關閉ESC）的兩種模式來進行了計時賽，其中前者的成績為3分48秒，而後者則為3分38秒，這裡面10秒的差異主要來自於過彎時，ESC介入時為了讓車身穩定所帶來的「延時」。畢竟在開啟ESC後，用漂移駕駛技巧進行操作時，當車尾有輕微「擺動」時，再反方向保持油門開度或給油時，車輛在ESC的介入下是不會前行的，因此在冰面上駕駛還是漂移顯得更有樂趣一些。
而在練習過程中時，復刻的「紐博格林賽道」和「霍根海姆賽道」也同樣留下了深刻的印象。其中復刻的紐博格林賽道為F1比賽使用的南環賽道，這條賽道快慢彎道兼具，最容易出現轉向不足的問題，對於車輛的車身剛性、懸架支撐性以及輪胎抓地力都有較高要求。此次復刻的賽道同樣保留了最為著名的卡斯特S彎 （Castrol），相比原本的彎道，冰面上的連續轉彎，需要更精準的方向控制、更靈敏的油門響應以及更穩定的車身姿態，從而保證行駛軌跡不偏離路線。
其次復刻之後的霍根海姆賽道則為純冰雪路面，儘管這樣避免了地面溫度忽冷忽熱的狀況，但是冰雪路面的摩擦力較低，車輛在直路上加速帶來的慣性更大，彎中的抓著力則進一步降低，意味著過彎的難度更大，車輛發生側滑的風險也就更高，不過得益於奧迪A4L前後五連杆懸架優異的抗側傾能力，以及quattro四驅系統出色的穩定性，還是讓我們能平穩且安全的跑完整個賽道。
全文總結：從第一天「4大項目」的接觸和練習，內心從害怕恐懼到敢於嘗試，其實理解了冰上漂移的方式和技巧之後，只要反覆的多加練習，基本都能夠完成基礎的漂移，而當你逐漸熟悉了後會愛上這種漂移的感覺。儘管在第二天下午的「計時賽」中還是會緊張，但奧迪A4L所帶來的冰上樂趣還是值得回味。2021奧迪冰雪之旅不僅提升了自己在冰面上的控車技巧，同時也對A4L有了全新的認識，尤其是強勁的動力、優秀的操控和強大的ultra quattro系統，這些都充分展示出了奧迪A4L的真實力。