在2010年，或者說是2012年以前，東南汽車旗下的V3菱悅、V5菱致等車還有著不錯的市場銷量和口碑，當然，這樣的成績得益於與三菱的合作。當年，三菱翼神和馬自達6被稱之為「改裝神車」，而東南V3菱悅也憑藉三菱的技術，以及親民的價格，收穫了一大波80後的追捧。然而對一款車型或者一個品牌而言，歲月同樣是一把「殺豬刀」。
隨著三菱對轎車事業的關注度不再濃烈，東南汽車的轎車市場也受到了一定影響。不過好在，東南汽車搭上了SUV市場的浪潮，憑藉DX7和DX3兩款SUV再度進入了消費者視野。在SUV市場取得成功之後，轎車板塊再一次進入了東南汽車的視線中。為了讓轎車業務再度「復活」，東南汽車終於又推出了一款全新緊湊型轎車，那就是本次試駕的車型東南A5翼舞（指導價4.99-7.59萬元）。
A5翼舞開啟東南轎車設計新時代
A5翼舞的外觀造型摒棄了V3菱悅和V5菱致上，那如今看來已經跟不上時代審美的設計（雖然在當年這兩款街車也屬於比較好看的類型），採用了東南汽車全新的「翼」設計理念，營造出一種不一樣的視覺感受。當然這種設計是否會延續到今後推出的轎車上仍未可知。
A5翼舞整個前臉採用了如今很多品牌都在用的「X」型設計風格，不同之處在於，A5翼舞的中網幾乎覆蓋了整個前臉中間位置，這樣的設計思路是比較少見的。A5翼舞採用了鷹眼式大燈，並且與碩大的中網融為一體，頗有幾分兇狠的感覺。
作為一款售價5-8萬元之間的自主入門級緊湊型轎車，大家也不用去奢求LED大燈組或者其它較為高科技的配置，全系車型的遠近光燈都採用了滷素光源，配備LED日間行車燈，高配車型支持自動頭燈。這樣的配置對於這個價位的轎車而言已經夠用了。
車身尺寸方面，東南A5翼舞的長寬高分別為4588/1780/1485mm，軸距為2625mm。從數據來看，這是一款標準的入門級緊湊型轎車，軸距要比吉利遠景長10mm。受制於車身尺寸，東南A5翼舞的側面並沒有採用太過於出挑的設計，但是其前低後高的側面造型和略微上揚的腰線，依然讓人感覺到一絲運動的氣息。
與絕大多數車型的尾部凸顯橫向層次感不同，東南A5翼舞的尾部層次感並不強烈，但是卻通過豎向的設計元素，將運動氣息展露出來，這種感覺有點類似於日產GT-R。A5翼舞的車尾僅配備了兩顆倒車雷達，這對車主而言有點不太友好，但是除了入門版外，其它版本都配備了倒車視頻影像，一定程度上解決了倒車危險的問題。
考驗設計師設計功底的內飾
與如今很多車型採用非對稱式中控設計不同，A5翼舞的中控臺依然保留了傳統的對稱式設計。不同之處在於，設計師運用了大量由中間向兩邊散發的線條，以及加入懸浮式中控屏、銀色飾件和紋路飾板點綴，使得在這種傳統設計中又融入了時尚的設計元素。
雖然這款車的頂配車型還不到8萬元，但全系標配多功能方向盤、藍牙，除最低配外都配備了9英寸觸控螢幕、倒車影像，高配車型還有四門一鍵升降車窗、胎壓監測、自動空調、感應後備廂，對於這個價位來說，這樣的配置已經非常厚道了。除此之外，9英寸的懸浮式中控屏支持觸控操作，屏幕的清晰度和觸摸靈敏度表現都不錯。系統支持導航、WIFI、視頻等功能，同時還支持百度CarLife。
成熟的動力系統和調校
不出意外，東南A5翼舞搭載的正是這臺沈航三菱4A91 1.5L發動機，這臺發動機在很多自主車型上都能見到它的身影。它的最大功率為88kW，峰值扭矩為143Nm。從發動機參數來看，並沒有太過於出色，但作為一款入門級緊湊型轎車的動力來源已經夠用了。傳動系統方面，A5翼舞提供5速手動或CVT變速箱供選擇，而後者來自邦齊變速箱公司。
得益於與三菱的合作，東南汽車在車輛調校方面頗有一手。A5翼舞的油門調校比較靈敏，起步時只要輕輕一踩油門踏板，轉速便會立馬上來，響應很快，起步也很乾脆。當在中途需要超車時，只需深踩油門，CVT變速箱便會默默協助你完成超車動作。這套動力系統經過了多年檢驗，可以說是非常可靠的了。
與其它很多入門級緊湊型轎車不同，A5翼舞的後懸採用了多連杆形式，在這個價位中是極為少見的。當然，並不是說多連杆就一定好，但起碼它的成本要比扭力梁更高一些。此外，在實際駕乘過程中，底盤懸架的調校相比結構更為重要。A5翼舞的底盤調校是那種軟中偏硬的類型，即在過彎時底盤的支撐性表現不錯，而在日常駕駛中又能夠對來自大的起伏路面的顛簸過濾得比較乾淨。寫在最後自V3菱悅和V5菱致之後，東南汽車已經很多年沒有在轎車業務推出一款具有影響力的車型了。此次，東南汽車推出入門級緊湊型轎車A5翼舞的目的，無疑是準備以全新的車系來替換已經步入「老年」的V3菱悅和V5菱致。從產品實力和定價來看，A5翼舞還是有充足實力去搶佔入門級緊湊型轎車的市場份額，不過如何讓其進入消費者視野才是這款車如今最需要解決的。
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