來源：時代財經
作者：時代財經 楊琳
滴滴為何要單獨做一款打車軟體花小豬？
「我們在探索如何滿足更多用戶需求時，學習了一些前輩。比如阿里不僅做了天貓、淘寶還做了聚划算，大眾旗下有保時捷、奧迪還有柯斯達……每個行業的先驅，都在不斷嘗試拓展行業的邊界，以服務更多的人。「10月30日，在花小豬打車媒體開放日上，談及為何要做花小豬，滴滴出行總裁柳青表示，他們希望藉助花小豬滿足更多年輕用戶以及對低價產品有渴求用戶的需求。此外，滴滴希望通過一個新品牌去激活組織活動，始終讓大家保持創業的激情。
滴滴出行總裁柳青現場發言（圖源：花小豬供圖）
今年3月，主打便宜標籤的花小豬開始在山東臨沂、貴州遵義等城市小範圍測試，憑藉一口價模式、更低的價格以及更大的補貼，迅速成為網約車市場的攪局者。隨後又陸續擴展到北京、廣州、成都、武漢、廈門等其他城市。
花小豬打車總經理孫樞在分享花小豬最新的成績時表示，目前註冊用戶裡90後超過60%，近80%的用戶認可實惠的服務。
在滴滴資質下運營
不過，花小豬在一路狂奔的過程中也遭遇到了許多計劃外的困難與煩惱。
從 7 月份開始，南京、合肥、天津、煙臺、深圳等城市相繼對花小豬展開約談，交通運輸主管部門認為花小豬打車不具備平臺運營資質。
對此，孫樞對時代財經等媒體表示，「上線之初確實存在與主管部門溝通不到位的情況，這是之前沒做好的，目前仍在持續加強溝通，在過去一段時間內已得到了包括廈門、蕪湖等不少城市主管部門的認可和支持。」
值得注意的是，在花小豬上線前期極少提及與滴滴的關係，直到不久前滴滴才正式「認親」。「花小豬上線初期，無論是對內還是對外，確實是用保密的方式在默默運營，新孵化的東西還是比較脆弱，需要更多保護。」孫樞如是說。
孫樞表示：「花小豬作為滴滴旗下的出行產品，在滴滴擁有的資質下運營，在計劃中會持續使用滴滴註冊且激活的司機，在安全上和滴滴採用同等標準，雖然價格更實惠但安全絕不減配。」
對於花小豬來說，持續使用滴滴已註冊且激活的司機，同時也意味著與滴滴快車存在著運力的爭奪，隨著花小豬的不斷壯大，是否將對滴滴快車業務造成巨大的衝擊？
「對於很多司機來說，在沒有訂單時，並不介意多接一單哪怕比滴滴要便宜一點，至少不至於空跑。」花小豬技術負責人曹樂表示，做花小豬一方面從用戶端來講，可以提供更實惠的網約車產品，在司機端則可作為司機師傅收入的補充。
意在提高市場滲透率
目前花小豬在持續吸引用戶與司機入駐的同時，也有司機抱怨堵車時間也算在一口價內，算下來長途收益並不高，有乘客則抱怨，在早晚尖峰時段很難打到車。
對此曹樂介紹，一口價的計算中已將堵車情況考慮進去，並針對司機端推出了堵車安心保，乘客端也推出了願等紅包，等待時間越久價格越便宜。
在追求便宜的同時，花小豬亦希望成為一款好玩的打車軟體，讓用戶在省錢的同時也願意玩起來。活動現場，花小豬打車代言人郭麒麟和柳青、孫樞、曹樂還一起發布了豬豬連萌裡的關卡「神麒大闖關」。豬豬連萌是花小豬APP裡的一個新玩法，用戶闖關成功可以獲得相應的打車津貼。
「當前國內移動出行滲透率只有3%，還有很多的需求沒有被滿足，出行未來大有可為，滴滴希望不斷推出不一樣的產品和品牌，給用戶提供更多選擇。」滴滴出行總裁柳青表示。
早在今年3月，滴滴出行曾公布接下來三年的目標「0188」，即每天服務超過一億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。」
顯然面對足夠大的出行市場，花小豬正是滴滴提高市場滲透率，實現「0188」的重要一環。