今天是勞動節，
所以社長就加班，
多寫幾條，
把積壓的好貨，
儘可能多的和大家分享。
（飛友@EVA 分享圖片）
只希望大家不要辜負，
該轉就轉，該贊就贊，
給社長一點動力哈。
（飛友@ZEAJAY 分享圖片）
#浦東自提日誌#，
4月最後一天，
依舊有「首發」貨。
感謝多位飛友的分享，
這篇是專門寫給你們的——
@EVA @JasonJO
@ZEAJAY @YD-aviator @MR.44
（飛友@ZEAJAY 分享圖片）
這是什麼？這是什麼？
是因為上海太熱了，
是來給PVG吹吹風的嗎……
所以派了安-12來提貨？
（飛友@MR.44 分享視頻）
來，先聽聽現場的風扇聲吧！
哦，停了……
今天早上8點才回去的。
（飛友@YD-aviator 分享圖片）
安-12，北約代號「幼狐」（CUB），
安東諾夫設計局研製，
四發渦槳軍用運輸機，
由安-10旅客機發展而來，
但重新設計了後機身和機尾。
1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。
安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。
安-12БП是標準軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。
我國以此為原型仿製並生產了運-8，並成為空軍主力運輸機。
什麼？什麼？
原來，是伊爾-76的前輩啊！
原來，是運-8的原型啊！
失敬啊！
難怪看著好眼熟啊！
（社長資料圖片）
八爺，找到其的發展軌跡了！
疫情期間，真的長知識！
從這張特寫圖上，
可以看到有成員在俯瞰地面哦。
根據註冊號UR-CZZ查，
這架飛機屬於烏克蘭航空聯盟，
Ukraine Air Alliance，
是一家烏克蘭航空公司，
有7架安-12和1架安-26，
總部位於首都基輔。
主要經營貨運和客運包機，
以及亞非歐的業務。
（網絡圖片）
只是這家航司去年有墜機，
10月4日，也是安-12，
註冊號UR-CAH在接近利沃夫機場時墜毀，
機上5人死亡。
當時飛機在運貨，是一輛汽車。
失事的飛機是1968年交付的，
給蘇聯空軍，然後在2012年2月轉給了UAA。
好老……
事後，UAA的運營執照被吊銷了……
（飛友@JasonJO 分享圖片）
這麼快，UAA又有執照了？
所以來PVG提貨了？
社長對此，表示有疑問，
P網上也未查到相關信息，
這架飛機的年齡不會短，50歲打底。
後經@EVA 告知，
這架來PVG的，今年57……
行吧，安全第一。
其實根據@ZEAJAY之前的分享，
安-12曾經去過天津，
在4月21日，
但不是烏克蘭的，是白俄羅斯的。
看機齡，55歲……
也是老的可以。
根據@一飛鍾情A380 的信息，
安-22也要來……
@吳迪哥 補充說，
明天0點到天津……
趕快繼續學習下——
安-22是前蘇聯安東諾夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機。於1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1967年開始交付使用。
安-22曾多次創造世界飛行紀錄。1967年10月26日，創造了14項有效載重、高度飛行紀錄。由於安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，只生產85架就於1974年停產了。
安東諾夫設計局60年代末曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計劃未能實現。安東諾夫設計局之後研製出新型安-124重型運輸機來代替安-22。
（飛友@Ronnie PVG圖片）
原來，安-22是安-124的前輩。
原來，安-22差點成為A380的始祖……
（飛友@南十字架 天津圖片）
安-225好像第6圈又來了……
（飛友@鐵路航空攝影樞紐 杭州圖片）
圖-204貨機很愛去杭州提貨……
（飛友@FlyYourDream PEK圖片）
伊爾-62白天圖，4月14日的。
之前在上海、在廈門、在深圳，
伊爾-62都是夜行的……
（飛友@M.R44 提供圖片）
還有數不清的伊爾-76，
還有圖-154M也來過……
還想來點什麼？
很不幸，俄羅斯總理也中招了……
普京聽了，也長嘆一聲。
沒想到，社長寫了這麼多篇，
和俄羅斯、和俄制飛機有關的，
也能成一個系列了……
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