通往電動車時代過渡階段的核心技術包括傳動系統分級採用混合動力，以及通過使用低粘度油品減少發動機內的損耗。兩種技術手段對發動機的徑向軸承和止推軸承的要求也產生影響。如今，作為止推軸承的解決方案，萊茵金屬汽車旗下的科爾本施密特滑動軸承有限公司向客戶推出帶聚合物塗層的新型止推墊圈KS R 535L1，產品具有強大的啟停耐磨性和優異的混合摩擦穩定性。
內燃發動機降低能耗和減少排放的一個可能性是通過使用低粘度的發動機油品來提高發動機內部效率。一方面，先進的發動機目前使用的機油粘度為0W30和 0W20，另一方面，在研發和前期研發部門已經試驗使用粘度等級明顯更低的油品，然而，得出的結果是，發動機內部滑動軸承的混合摩擦部分過度增加。KS R535L1型止推墊圈，尤其是所帶的聚合物塗層，可以補償以上所述的混合摩擦弱點。
作為在邁向電動車道路上的過渡技術，今後數年中，採取部分電驅動和混合動力方式的車輛所佔市場份額將顯著增加。根據地區、汽車級別和客戶要求，會使用微混動、輕度混動、全混動或者插電式混合動力傳動系統。不同的混合動力等級通過一個模塊化系統得以實現，類似於車輛平臺。這裡主要的變化在於輔助機組，例如一個輕度混動系統大多數情況下是通過一臺皮帶傳動啟動發電機體現出電動機交換。原來的基本引擎和曲軸止推軸承的裝置空間保持不變，因此，發動機製造商需要一個相應可互換的，並且與各自的啟停負載相匹配的止推軸承解決方案。通常，曲軸止推軸承被當作鬆動的止推墊圈進行執行，採用鋼鋁錫複合材料製成。科爾本施密特滑動軸承有限公司通過推出KS R21型產品，提供了已經數百萬次實踐證明的止推軸承解決方案。
為了滿足微混動和中度混動發動機不斷增長的啟停負載要求，科爾本施密特滑動軸承有限公司於四年前向市場推出KS R535型止推墊圈，使用了含矽鋼鋁複合材料。
具有高固體潤滑劑含量的聚合物塗層
帶聚合物塗層的新型止推墊圈KS R 535L1在今年的德國法蘭克福國際汽車展上首次亮相介紹，也採用上述具有較強耐磨性的複合材料，但是在零件加工之後額外添加了一個聚合物塗層。L1塗層由聚醯胺醯亞胺--固體潤滑劑複合材料組成，通過壓力傳遞進行塗覆，僅僅是滑動工作面採用高固體潤滑劑含量、染成灰黑色的複合材料實施了塗層。
減少磨損和保持混合摩擦穩定性
與鋼鋁複合材料製成的標準止推墊圈相比，KS R535L1型產品在啟停測試中隨著啟停循環的增加體現出明顯的磨損減少。除此之外，在止推墊圈測試臺上的混合摩擦測試顯示L1聚合物塗層經過改良的自潤滑特性，高固體潤滑劑含量降低了摩擦，使扭矩變化過程變得平滑，並且最終達到明顯更長的自潤滑壽命。
在各種混合動力傳動系統的發動機測試中，包括48V皮帶傳動啟動發電機系統（RSG），一體化啟動發電機系統（ISG ）和使用多種低粘度發動機油品，KS R535L1型止推墊圈也展現出強耐磨性以及堅固性。
所選擇聚合物塗層的工藝流程確保允許止推墊圈設計中具有高度的造型活動空間，因此，KS R535L1型產品可以選擇性地作為鬆動的止推墊圈或者作為安裝好的推力滑動軸承供應給客戶。為此，科爾本施密特滑動軸承有限公司為客戶提供了針對所有混合動力等級的最先進的止推軸承解決方案，這些方案可以適用滿足各個混合動力等級發動機特點各異的裝置空間和設計布局要求。