哪種路線是未來?PERC、N-PERT、HIT、TOPCON、IBC電池技術及工藝對比

2021-01-10 北極星太陽能光伏網
哪種路線是未來?PERC、N-PERT、HIT、TOPCON、IBC電池技術及工藝對比

北極星太陽能光伏網訊:前言

目前晶矽類電池的技術方向包括單晶和多晶。而多晶電池逐漸向黑矽方向升級。由於目前多晶電池的技術路線較為單一,效率較單晶還有差距,且目前市場份額有限,在這裡兔子君主要從技術角度和工藝角度來和大家聊一聊單晶電池。

(來源:微信公眾號「PV兔子」ID:PV-tools)

技術方面

單晶包括P型和N型。P型電池中PERC技術逐漸成為主流,疊加SE(選擇性發射極)技術,電池效率逐漸提升。但是P型電池有其轉換效率的極限,而N型電池成為未來高轉換效率的方向,目前包括PERT、TOPCon(隧穿氧化鈍化接觸)、IBC(全背電極接觸)、HJT(異質結)四種技術路徑。下面兔子君將分別對各種技術路徑進行說明:

1.PERC目前技術比較成熟、性價比比較高,技術相對容易,設備完成了國產化,最高效率達到22%以上,成為近兩年高效電池主要擴產的技術,疊加SE(選擇性發射極)技術,預計明年依然是光伏電池主流技術。另外各家主流組件廠商目前也都在擴能,其中主要技術方向就是高效單晶PERC電池產線。

2.N-PERT可實現量產,技術難度容易,設備投資較少。但是與雙面P-PERC相比沒有性價比優勢,已經證明為不經濟的技術路線。

3.HIT技術則是通過增加一層非晶矽異質結來提高VOC開路電壓,從而提高電池片的轉換效率。HJT效率可達23%-24%,工序少、可實現量產,目前已經有松下、晉能等公司布局。但是其設備貴、投資成本高,成為阻礙其大規模產業化的一點。

4.TOPCON電池是在N型電池工藝的基礎上研發出的隧穿氧化層鈍化接觸技術。通過在背面製備超薄氧化矽SiO2和摻雜多晶矽薄層Poly-Si,二者共同形成了接觸鈍化結構。該技術可以極大地降低背面的表面複合和金屬複合,因此大幅度的提升N型電池的VOC和轉換效率。但是TOPCon電池背面收光較差,量產難度很高,目前有布局的企業包括:天合、LG、REC、中來等。

5.IBC效率最高,可以達到24%以上,技術難度極高,設備投資高,成本高,國內尚未實現量產,目前布局的企業包括LG、中來、sunpower。

從以上的對比來看,PERC和HJT技術將是未來光伏電池技術的發力方向,也是目前企業產能重點布局的地方。

工藝方面

傳統光伏電池的生產工藝,目前常規的電池是P型電池。傳統的電池生產流程,包括從矽片出發經歷清洗制絨、擴散制結、刻蝕、去除磷矽玻璃、PECVD鍍反射膜、絲網印刷、烘乾燒結、分類檢測等工藝,完成電池的製造。

與常規單晶電池工藝相比,PERC單晶電池主要增加了背面鈍化和雷射打孔兩道工藝。背面鈍化工藝在矽片背面沉積三氧化二鋁和氮化矽,對矽片背面進行鈍化。三氧化二鋁由於具備較高的電荷密度,可以對P型表面提供良好的鈍化;氮化矽主要作用是保護背部鈍化膜,並保證電池背面的光學性能。雷射打孔工藝是利用一定脈衝寬度的雷射去除部分覆蓋在電池背面的鈍化層和氮化矽覆蓋層,以使絲網印刷的鋁漿可以與電池背面的矽片形成有效接觸,從而使光生電流可以通過Al背場到導出。

HJT電池工藝主要包括制絨、非晶矽沉積、TCO沉積、絲網印刷。非晶矽沉積主要使用PECVD方法。TCO薄膜沉積目前有兩種方法:RPD(反應等離子體沉積)和PVD(物理化學氣象沉積)。住友重工擁有RPD的專利,而PVD技術發展成熟,提供給設備的廠家較多。

寫在最後

我們認為電池技術迭代是促進行業降本增效的動力。

1. PERC技術成熟、設備國產化率高,疊加SE(選擇性發射極)進一步提升效率,預計到2020年前依然是高效電池擴產的主流技術。

2.N型電池是未來高效電池的發展方向,其中N-PERT技術與雙面PERC電池對比性價比不明顯,TOPcon量產難度高,而IBC技術雖然轉換效率較高,但是未有量產實績。

3.HJT由於工序少、國內已有企業量產,具有成為高效電池未來的發展方向的潛質,但是其目前的阻礙是設備投資較貴。

從以上的對比來看,PERC和HJT技術將是未來光伏電池發展的主要方向,也是企業重點進行產能布局的地方。兔子君認為在PERC和HJT技術布局的設備企業最終將走出來,成為成長性的公司。

原標題:哪種路線是未來?PERC、N-PERT、HIT、TOPCON、IBC電池技術及工藝對比

郵箱:chenchen#bjxmail.com(請將#換成@)

北極星太陽能光伏網聲明:此資訊系轉載自北極星電力網合作媒體或網際網路其它網站,北極星太陽能光伏網登載此文出於傳遞更多信息之目的,並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考。

相關焦點

  • Imec n-PERT電池技術最新進展
    近日,全球領先的光伏研究機構Imec(比利時微電子研究中心)宣布,最新一代大面積絲網印刷單面nPERT電池的轉換效率達到了23.03%,已經通過弗勞恩霍夫太陽能系統研究所認證。Imec表示,預計今年年底,nPERT技術的效率會達到23.5%,且該技術清晰的路線圖指向的最終效率會超過24%。
  • 【前沿】N型PERT雙面太陽能電池及其產業化進展
    基於nPERT雙面電池的雙玻組件,由於電池具備雙面發電的特點,採用雙面透光玻璃可實現雙面發電的功能,將人們對光伏組件的可靠性要求與發電量需求完美的整合解決:  (1)發電量高:nPERT電池具有20%以上的單面轉換效率,製備的雙玻組件正面功率達280W以上,結合不同的雙面光照條件,可實現10%~30%的發電量增益(可採用廉價背面反射材料
  • PERT管材的優缺點有哪些
    pert管系聚乙烯家族,具備聚乙烯pe管的一切物流性能,耐壓、耐酸鹼鹽、抗凍耐開裂應力強、韌性好等優良性能,還具有具有較高的耐熱性能,童欣PE-RT管採用進口原料,可在70℃以內長期使用,在-40℃低溫環境下可以正常施工。
  • 「一夜爆紅」的固態電池,究竟是什麼?
    搭載該電池包的蔚來ES8續航裡程將達到730公裡,最高續航裡程達到910公裡,媒體報導這是首款搭載於量產車的固態電池。什麼是固態電池?蔚來的「固態電池」採用了哪種技術路徑?固態電池能給行業帶來怎樣的影響?盡在下文。為什麼蔚來轉向固態電池?我國新能源車製造商主要採用液態電池。
  • 榮盛盟固利以強硬技術賦能全品類動力電池!
    新能源產業鏈股票大漲、市場熱火朝天之際,又傳來盛大消息:2020年10月30日-11月1日,榮盛盟固利將在南京隆重舉辦「榮盛盟固利產品與技術交流會」,與各界代表共同探討新能源電池產業技術與市場發展相關話題。據了解,本次大會由榮盛盟固利公司主辦,主題為「新科技,創造新生活;新動力,驅動新未來。」
  • 正泰新能源徐偉智:Super PERC+技術&智能製造 為客戶創造更多價值
    ASTRO 5系列78片封裝組件最高功率達到595W,比行業內同版型組件功率高出了5W左右,也是單晶PERC雙面電池的功勞,今年上半年我們海寧工廠單晶PERC雙面電池的批量生產最高效率達到23.44%,平均效率實現23.22%,這是技術研發團隊和工藝團隊共同努力付出的結果,算得上單晶PERC電池量產的最新紀錄。
  • 黑矽與PERC技術之外的新寵:雙面發電產品
    EnergyTrend認為,2017年仍以PERC技術的產品較具有性價比優勢,且隨著PERC技術水平不斷優化,國際級大廠的動作頻繁,例如SolarWorld計劃今年將PERC單晶電池的實驗室效率進一步拉升到22.5%。這些現在進行式使業界對於PERC技術的未來充滿希望。然而先進技術也是來勢洶洶。目前,以N型單晶雙面電池(N-PERT技術為主)的發展最為迅速。
  • 燃料電池風起2021:一個超越鋰電的新能源「高維戰場」
    而且,馬斯克有理由認為,如果中國車企只是復刻EV路線,那你最多做個老二,還不一定能坐穩,而且也從另一個角度成功地幫助特斯拉把市場不斷做大,未來只等特斯來前來收割。而獨闢蹊徑的豐田開闢燃料電池高維戰場,卻從另一個層面形成了令馬斯克坐立不安的威脅。
  • 日本大鯨級潛艇創造世界之最,中國燃料電池技術落後了?
    用的是AIP技術,也就是不依賴空氣動力的推進系統。這樣的推進系統本來已經比較先進了,蒼龍級潛艇可以在水下潛伏20天不浮出水面沒有問題,但是呢,蒼龍級潛艇與日本自我發展最新一級的大鯨級潛艇相比還有些噪聲問題,而大鯨級採用了新的動力技術,這就是鋰離子電池燃料技術。AIP系統有一個毛病,它是用機械能換成化學能,用機械能換成電能,所以機械轉動的時候還有一些噪聲,儘管AIP技術的噪聲已經非常低了。
  • 天能電池IPO:已形成「鉛蓄電池+鋰電池」為主的綠色電池產品體系
    公開資料顯示,天能電池是一家以電動輕型車綠色動力電池業務為主,集電動特種車綠色動力電池、新能源汽車動力電池、汽車起動啟停電池、儲能電池、3C 電池、備用電池等多品類電池的研發、生產、銷售為一體的國內綠色電池行業領先企業之一。電池製造行業是我國綠色經濟產業的重要組成部分,在電動輕型車、電動特種車、新能源汽車、可再生能源以及新材料等行業的發展過程中起著舉足輕重的作用。
  • 周雅夫:新能源補貼補的是電池
    業界據此推測關於新能源汽車發展的技術路徑方面已偏向純電動,搜狐汽車特廣邀業內專家就此問題展開爭鳴。以下是大連理工大學新能源汽車研究中心副主任周雅夫教授就此問題發表見解,周雅夫老師的觀點是新能源汽車技術路線應該多元化,根據不同人群的不同需求,提供相應的產品。
  • 固態電池大事件續航超1000公裡!蔚來發布150度電池包概念股曝光
    蔚來推出固態電池包,新推出的首款轎車ET7有望在這種電池包的加持下,續航裡程突破裡程碑意義的1000公裡。其中一款重磅產品就是150度電池包,該電池包不再採用業內主流的液態鋰電池技術,而是採用了MAB固態電池包,採用了固態電解液來取代隔膜與液態的電解液,預計將於2022年正式推出,能量密度達到360wh/kg。這種固態電池技術解決了一些液態電池充電效率低和熱穩定性差等技術短板,並且保證了在炎熱的夏天依舊不易燃燒,是更加穩定且安全的能源。
  • 量子計算機潛力巨大 被看作未來技術制高點
    具體地說,半導體量子點路線操控性方便,但相干時間很短;光學或者離子阱路線相干時間長,但可擴展性差。清華大學量子信息中心副教授金奇奐表示,近年來,學界對離子阱路線的基礎研究很多,但工業界關注不夠,工程、工藝上細緻的工作剛剛起步。  目前,多數開發者選擇的是超導和半導體兩條路線,兩者的工程化、工藝化也快速推進。
  • 動力電池路線之爭再起 比亞迪抽「刀」捍衛新能源車安全底線
    這意味著,搭載「刀片電池」的汽車在破損嚴重的情況下電池也不會起火。正因如此,比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上自信宣稱,「刀片電池」將引領全球動力電池技術路線重回正道,「把『自燃』這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。」
  • Joule:辣椒素給太陽能電池「提味」
    該添加劑產生了迄今為止電荷傳輸最有效的多晶MAPbI3太陽能電池。Cell Press細胞出版社微信公眾號對該論文作者之一保秦燁教授進行了採訪並對論文進行了解讀,旨在與廣大科研人員深入分享該研究成果以及一些未來的展望。
  • 蔚來(NIO.US)150度電池包迷局
    根據蔚來發布會公布的技術細節,該固態電池採用了3種新工藝:原位固化固液電解質、無機預鋰化矽碳負極、納米級包覆超高鎳正極。但遺憾的是,原位固化並不是輝能的技術路線,七巧板仍然沒有湊齊。同樣的情況也發生在寧德時代身上。2019年3月,寧德時代發布消息稱,其研發團隊攻克高鎳三元材料及矽碳負極材料等關鍵核心技術,率先開發出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。
  • 「黑金電池」只是概念?究竟哪家黑金電池正宗?
    「黑金電池」,對電動車用戶而言並不陌生。不過社會各界對「黑金電池」的評價褒貶不一,甚至有人說「黑金電池」只是炒概念而已。事實真的如此嗎?究竟哪家黑金電池正宗呢?石墨烯雖然只有一個原子的厚度,但強度極高,具有優異的導電導熱性能,在能源產業具有重要的應用前景,被認為是一種未來革命性的材料。2014年,石墨烯的材料特性受到了鉛酸蓄電池行業的高度關注。有電池專家預言,石墨烯將給電池行業帶來巨大變革。
  • 保利協鑫的明天,顆粒矽種子已發芽|多晶矽|光伏電池|西門子|保利...
    鑄錠生產多晶矽片或鑄錠單晶片的鑄錠路線近年走弱,目前市佔率估計已小於30%。香港上市公司保利協鑫能源(3800.HK),因主要採用鑄錠電池片生產路線,加上激進投資光伏電站遭遇政策性補貼拖欠,而慘遭行業競爭摧殘和股票市場蹂躪。在行業各公司股票普遍上漲十倍甚至百倍的時候,其市值跌落到最高峰的5%不到,市場甚至有對其無法度過債務危機和經營困難而破產倒閉的擔憂。
  • 臺灣薄膜太陽能電池技術論壇明日開幕
    發表於:2009-10-26 14:47:53     作者:索比太陽能來源:Solarbe.com中央大學、CONNECT TAIWAN聯誼會桃園分會共同主辦「薄膜太陽能電池技術論壇」暨「2009綠能產業創新技術與資金媒合會議」激發潛力,培養創新、設計、整合能力
  • 蔚來激戰特斯拉,只談核心技術強弱點到即止
    【導語:新能源汽車區別於傳統車企最核心的技術是「三電」,包括電驅動、電池、電控。我們都知道自主品牌經過了多年的發展才在傳統三大件上慢慢拉近與合資品牌之間的距離,那麼我們在新能源領域的「三電」上和國外車企還有多遠的距離。對比我國新勢力車企頭部玩家蔚來與特斯拉之間的差距,看看自主品牌與國外車企在技術「三電」技術上的差距。】