在貨運領域，變革正在發生。放眼全球科技物流領域，在體量足夠大的貨運市場裡均已湧現代表性的數位化貨運平臺，如中國的滿幫、福佑卡車，美國的Uber Freight、Convoy等等。領導團隊、市場結構的不同，決定了每個平臺獨特的行進軌跡。
Uber Freight：「貨運是Uber最大、最有前途的機遇之一」
Uber Freight是Uber旗下的數位化貨運管理公司，2017年5月在美國正式開始運營。項目興起於Uber對自動駕駛卡車公司Otto的收購，這項收購引發了Uber的一系列風波，現如今，Uber自動駕駛業務前途不明，而Uber Freight一路高歌，成為Uber最為看好的業務線之一。
2016年年初，負責探索交通領域的新機會Uber第7號員工柯蒂斯·錢伯斯(Curtis Chambers)開始研究Uber是否應該進入貨運領域;同一時期，自動駕駛卡車公司Otto成立，他們專注開發自動駕駛卡車技術，但暗藏著進入貨運市場的長遠目標。2016年8月，Uber收購Otto，雙方團隊整合後分為兩個部門：一個負責自動駕駛技術研發，另外一個就是貨運平臺Uber Freight，由Otto的聯合創始人利奧爾·羅恩(Lior Ron)帶領。
此後一年，Uber深陷一連串爭議漩渦：被谷歌Waymo起訴盜取自動駕駛商業機密、被員工舉報公司性騷擾文化、創始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)與Uber司機吵架出言不遜……2017年6月，迫於投資人壓力，卡蘭尼克辭職，2017年8月，達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)臨危受命，受聘為Uber CEO。
圖|Travis Kalanick(前排左一)與Dara Khosrowshahi(前排左二)
與信奉「增長高於一切」、帶領Uber狂飆突進的卡蘭尼克不同，科斯羅薩西為Uber樹立了新的文化價值觀，其中被反覆提及的一條是「做正確的事」。科斯羅薩西希望將Uber打造成一個技術平臺，推動共享電動單車的發展，同時大力發展食品配送(Uber Eats)、長途貨運(Uber Freight)業務。
2018年3月，Uber Freight負責人羅恩被曝離開Uber，經過幾個月的談判，2018年8月，Uber Freight被拆分為獨立的業務部門，羅恩回歸，直接向CEO科斯羅薩西報告。2019年Uber的上市招股書中，貨運與個人出行、外賣一起被列為公司三大核心業務。
貨運是Uber內部頗為看好的部門，Uber Freight的發展似乎也證實了這一點。2020年10月，Uber Freight 獲得5億美元A輪融資，投資方Greenbriar稱，Uber Freight在複雜的市場中提供簡單便利的服務，技術「具有高度可擴展性」。科斯羅薩西發布推特，稱貨運是Uber是最大、最有前途的機遇之一，獲得投資是對團隊持續創新的肯定。羅恩則轉發表示「期待未來繼續解鎖新機遇」。
滿幫：「競爭無處不在，保持高速增長」
2020年11月，智能運力平臺滿幫宣布完成17億美元融資，這是2020年物流行業最大一筆融資，也是滿幫合併後的第二輪融資。
宣布融資前一個月，滿幫CEO張暉在採訪中將創業歷程分為4個階段：創業孵化期、競爭對抗期、合併整合期，以及公司整合完成後「開始有賦能的獲得感」。但即便已經度過了競爭最激烈的時期，這位出自阿里「中供系」的CEO依然表示，自己考慮最多的是如何「保證每年至少200%的增長」。
張暉和滴滴天使投資人王剛是前同事，都曾供職阿里巴巴B2B業務的「中國供應商」系統。2013年，在一次聊天中，王剛判斷貨運界正在迎來拐點，他告訴張暉：「滴滴做人和車的匹配，你可以做貨和車的匹配。」2013年年底，張暉迅速帶領團隊研發了運力調度軟體運滿滿，王剛成為運滿滿的天使投資人。
在合併前，運滿滿和貨車幫的競爭一度到了刺刀見紅的境地。兩家公司相繼舉報對方損害商業信譽和非法入侵系統，當地公安系統介入商場爭鬥，引發媒體報導。2017年11月，在投資人王剛的牽線下，運滿滿和貨車幫突然止戈息戰，宣布聯姻，合併為滿幫集團。
圖|2017年11月，貨車幫與運滿滿合併
憑藉整合後的規模優勢，滿幫立足車貨匹配業務，持續拓展業務生態圈：推出抵押租賃等金融服務;切入新車銷售、ETC、保險、維修汽配等車後市場;布局無人駕駛;投資巴西貨運平臺;2020年又宣布進軍同城貨運。資本方面，合併後不到5個月，滿幫完成19億美元融資，今年完成新一輪融資後，估值預計近120億美元。
張暉稱，來自「中供鐵軍」兩個價值觀在團隊延續至今，一是鐵血執行，二是擁抱變化。「競爭無處不在，也永遠不會停」，張暉表示，目前最關心的事情依然是增長，「平臺性公司、網際網路公司哪天不考慮高速增長，這個公司就危險了」。
福佑卡車：「團隊是福佑卡車最大的財富」
在科技物流領域，福佑卡車的創始人兼CEO單丹丹是為數不多的女性創業者。資料顯示，單丹丹是清華五道口金融學院EMBA 2020級新生，她在入學演講中表示「企業的瓶頸就是創始人的瓶頸」，創始人要不斷提升認知水平。
網絡可見的資料顯示，單丹丹大學畢業後進入南京祿口機場貨運部工作，2011年，因為不甘於「過一年和過一百年一樣」的日子，單丹丹辭職創業，在經歷兩個網際網路項目的歷練後，2015年3月，網際網路+物流項目——福佑卡車平臺正式運營。期間，福佑卡車總部從南京「遷都」北京，落戶頭部網際網路密集的「西二旗」，單丹丹曾向團隊透露，來到高人才密度的新戰場，「才遇到了不一樣的你們」。
同為數位化平臺，福佑卡車的業務模式與滿幫不同，滿幫基於規模優勢橫向擴展業務範圍，福佑卡車提供「匹配+承運」的全流程履約服務縱向深耕，其模式與Uber Freight更為接近。平臺不僅匹配貨主與司機，而且把控運輸過程：跟蹤車輛軌跡、介入處理途中異常情況，用數位化手段保障貨物安全準時送達。
2020年12月31日，單丹丹發布全員信稱「福佑卡車最大的財富，是和而不同的三軍：一是傳統物流人和網際網路人跨界融合的業務團隊，二是網際網路物流界頂尖的產研團隊，三是專業至上的職能團隊。這樣的人才組成，在中國物流界也許是獨一無二的黃金陣容。」這符合最樸素的商業邏輯：競爭從來不是靠資本打贏的，聰明的企業家會及時把資本置換為人才、技術等優勢，積蓄能力，創造價值。
圖|福佑卡車LOGO升級
此外，這封全員信還透露了福佑卡車的更多動作：開啟「一體兩翼」戰略，大客戶業務、專車業務雙向發展;品牌LOGO 全新升級為「FOR-U SMART FREIGHT」等等。就像創始人的經歷一樣，福佑卡車被認為帶有科技與物流的雙重基因，全員信中，單丹丹將2021年稱為「全新世界」，稱要用科技的力量「讓行業更加蔚藍」。
全員信原文如下：
親愛的福佑同學們：
每一年，都是珍貴的，都值得感激。
回顧2020，我們一起經歷了歷史。
網際網路與新技術，給予我們這群創造者，前所未有的機會。
信息傳遞不再是障礙，福佑卡車在疫情最嚴重的2月3日，便開啟全公司遠程辦公，在最關鍵的時刻，藉助科技的力量，成為保障這個國家公路運輸正常運轉的中堅力量;我們的言信行果與紮實業績，獲得越來越多重要機構和投資人的認可——波士頓諮詢(BCG)、福布斯(Forbes)在2020的行業報告中將福佑卡車定義為「快速成長的」「行業挑戰者」。
當新技術與信用體系，使信息與資源的匯聚不再是天塹，商業世界對一個公司的考驗，便轉變為，如何匯聚一群志同道合者，定義問題、解決問題。
2021年，福佑卡車的未來戰略，將聚焦在「一體兩翼」+「三軍作戰」。
一體是我們福佑卡車這艘航船。每個人都是同船的合作者，科技是我們的核心壁壘，堅定技術信仰，各司其職，互相配合，讓這艘船破浪前行。兩翼是KA業務與專車業務，它們是推動福佑發展的雙引擎，相互驅動，帶動福佑的雙向增長。
福佑卡車最大的財富，是和而不同的「三軍」：一是傳統物流人和網際網路人跨界融合的業務團隊，二是網際網路物流界頂尖的產研團隊，三是專業至上的職能團隊。這樣的人才組成，在中國物流界也許是獨一無二的黃金陣容。我們這群人，從各行各業匯聚在一起，因為我們相信，我們可以一起攜手為這個行業做出一些貢獻，貨暢其流，車盡其用，人樂其業，是我對未來的期許。
親愛的同學們，明天，也就是2021年的第一天，我們將正式啟用福佑卡車的全新LOGO FOR-U SMART FREIGHT，我們國際化的官網新域名FOR-U.COM也已成功註冊。
在新LOGO中，SMART是蔚藍色的，而蔚藍色代表著科技、未來與希望。讓我們一起，以科技的力量，讓我們的行業，更加蔚藍。
世界上最幸福的事，不是加入一家偉大的企業，而是共同創造一家偉大的企業。
2021，全新世界，一起出發。
單丹丹
2020年12月31日
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。