全球百年物流企業屈指可數，美國CH羅賓遜、UPS，丹麥馬士基...今天我要說的是日本的唯一一家接近百年的物流巨頭企業——雅瑪多（黑貓宅急便）。
非常榮幸受國內著名的電商物流倉配企業發網及其日本投資方Trans Cosmos公司邀請，在9月24日-27日全面體驗了日本雅瑪多（黑貓）宅急便、Trans Cosmos、智能快遞櫃的alpha（阿爾法）公司以及日本城市配送和最後一公裡的細節體驗。全面親歷體驗了日本物流運營的各種細節，感受了中日鄰國物流管理運營的差異。（特別要說明一下：今天咱們不談民族情節，以學習的心談物流模式及技術）
日本物流考察的第一站，全面體驗雅瑪多的全網物流運營細節：
一、你所不知道的雅瑪多近100年的物流企業的發展歷程
世界500強企業日本雅瑪多集團，是東京證券交易所上市的公司。創立於1919年，目前年業務規模達1兆億日元。旗下擁有雅瑪多物流有限公司、雅瑪多運輸有限公司等。雅瑪多運輸是日本第一家貨車運輸公司，其「宅急便」服務可以將商品、食品、文件等任何物品配送到日本全國各地。
雅瑪多集團在過去95年過後，經歷了三次創新：
第一次創新：雅瑪多創業10年後的1929年，開始啟動定時、定點、定區間運輸的「路線」事業。當時的日本包租貨車整車運輸是理所當然的事情，而創新地整合多個顧客的貨物混載運輸的新商業模式是雅瑪多的第一次創新，贏得了更多的客戶的認可。第一次創新主要是B2B的物流服務。
第二次創新：在1976年啟動「宅急便」事業，當時的日本，個人寄送貨物僅有日本郵局郵包和鐵路小包，即不知道何時能送達，同時也不能上門收件。雅瑪多抓住了這個商機，啟動「宅急便」服務，根據顧客需求提供前所未有的滑雪宅急便、高爾夫宅急便、低溫宅急便、宅急便客樂得等，目前已經成為了日本人生活不可缺少的基礎服務。雅瑪多的定位，他們物流就像居民需要的水、電、氣一樣，必須是生活中不間斷的服務。第二次創新主要是B2B+B2C的物流服務。
第三次創新：這是雅瑪多今天正在轉型升級的方向，推進「價值網絡」構想，從2013年起，希望通過啟動的東京「羽田CHRONOGATE」、「厚木GATEWAY」、"衝繩國際物流HUB"，以及獨立的LT（物流技術）、IT（信息技術）、FT（金融技術）以及日本與亞洲逐步擴大的「最後一公裡網絡」結合，打造全供應鏈的價值網絡。第三次創新主要是供應鏈+需求鏈的價值鏈創新的服務。
二、雅瑪多的業務結構
雅瑪多集團由YAMATO HOLDINGS株式會社及其子公司組成，包括七大業務結構，分別是：配送事業、BIZ-物流事業、Home Convenience事業、e-Business事業、Financial事業、車輛維修事業、其他事業為主體。
1、配送事業：即黑貓宅急便郵件快遞中心，面向C端消費者和企業小件物流配送服務，包括低溫宅急便、宅急便客樂得等。圖：雅瑪多1976年與豐田聯合打造改裝的第一輛宅配車輛，非常多的個性化的設計，現在已經成為檔案。
2、BIZ-物流事業：即B2B的企業物流服務，涉及供應鏈SCM的整體物流運營服務。
3、Home Convenience事業：即以搬家業務、生活支援服務、流通服務三大業務中心，包括配送過後的安裝等附加值的增值服務。
4、e-Business事業：主要是面向企業提供ASP服務和信息系統開發等技術服務。
5、Financial事業：主要是面向通信銷售事業為主的企業和一般消費者提供金融結算服務。圖：雅瑪多為各大零售店提供的支付終端系統。
雅瑪多業務類型和中國的順豐一樣，配送業務佔比80%左右。擁有19萬員工，其中9萬多正式員工，5萬臺車，6000個網點，年配送17億件包裹（順豐2013年完成約11億包裹），全國像「羽田CHRONOGATE」這樣的HUB有80個。
2012年開始雅瑪多把衝繩作為貨物中轉地，通過航空路線連接日本和亞洲各地，把此前4日的配送時間縮短一半。雅瑪多希望藉此吸納生鮮食品供貨和小批物件快遞等需求，獲取增長中的亞洲市場的物流訂單。
下面我們將體驗的雅瑪多「羽田CHRONOGATE」運轉中心的詳細情況做一下介紹，讓你體驗運轉中心樞紐在雅瑪多的核心價值。
三、雅瑪多東京港區羽田運轉中心體驗
羽田運轉中心，是全日本最大的B2C、C2C運轉樞紐，總98000平方米，1400億日本幣建設（14億美金），日本羽田機場附近，7層作業，頂層是車場，中間是立體分揀樞紐和倉庫，最高運轉能力每小時4.8萬個。
羽田運轉中心覆蓋東京4個行政區域，東京總共有23個區，所以在東京雅瑪多還有多個這樣的運轉中心，只不過這個是最大最完善的總部。
羽田運轉中心的商業價值：
東京有成田和羽田兩大空港，距離東京港區最近的空港是羽田，位於東京市大田區東南端，多摩川河口的左岸。是東京航空運輸的出入門戶，經營國際和國內航空客貨運輸業務。1978年新東京國際航空港（成田航空港）建成後，羽田航空港改為日本國內的航空運輸中心，同時兼營少量國際航班業務。
雅瑪多羽田運轉中心位於東京港區羽田機場附近，啟動之前雅瑪多都是將收集的貨物運往成田機場，辦理通關手續後經由衝繩運往亞洲各地。由於成田機場設有夜間飛行限制，因此即使是東京的貨物有時候也要花大約3天的時間才能到達衝繩。羽田運轉中心啟動後，東京周邊地區的貨物都可以從沒有夜間飛行限制的羽田機場運往衝繩。從亞洲其它地區運往日本的貨物則經由相反的路線運輸，實現兩日送達。所以，東京港羽田運轉中心是雅瑪多連結衝繩的重要節點。
羽田運轉中心7層樓頂的停車場：
日本的停車位相當緊張，特別是卡車基本沒有單獨的公路港停靠，雅瑪多羽田運轉中心巧妙的將停車場設置在7層的樓頂，不管是長途的重卡，還是市內的宅配（含冷藏車）都停靠於此。不僅僅是雅瑪多，其他的日本物流中心都是採用類似的模式，這在中國少見。
重卡停靠：
宅配車輛停靠：
低溫冷藏車停靠：
羽田運轉中心車輛停靠上下是有規律的：
羽田運轉中心的車輛停靠是非常有規律的，右邊上樓，左邊下樓，保持絕對的通暢。系統根據作業計劃，及時調度車輛作業裝運，實現無縫的作業銜接。如圖：
第4-6層是倉儲中心：
主要作為倉儲使用，日本的土地面積緊張，人力成本也貴，所以採用樓庫存儲。
第3層是入境貨物的倉庫：
空運來的貨物進入三層後根據計劃進入三層的傳送帶直接到二層分揀。
第2層：快件分揀線：
二層10條分揀線，幾乎24小時不停，分揀最高效率達到4.8萬/小時件，主要是25KG一下的包裹。由於面積緊張，二層的每一個面積都利用到了極致。
所有包裹是360度掃碼，保證精準到位。
分揀結束後的包裹直接流到每一個發送的線路裝車口。所有的包裹裝運全部用籠車裝運，效率極高。類似這樣的作業，如圖：
二層的分揀線建設成本達50億日幣。
第1層是作業的車場：
每一個發貨的時間窗口，7層的車輛根據配送計劃快速調撥到裝運窗口作業，這裡是24小時作業。
其他視角：
公路上遠看雅瑪多羽田運轉中心：
7層樓頂俯瞰羽田運轉中心：
會議室交流：
由於實現提醒辦公區域不能拍照，在會議結束才知道會議室可以，所以他們全面介紹的PPT和視頻沒有拍。圖：非常網際網路感覺的辦公室，外面的辦公區類似Google一樣的個性DIY設計，不愧是日本的巨頭企業。
運轉中心外圍環境：
非常創意的設計，雅瑪多作為上市公司，羽田運轉中心外國看起來就是一個公園，而且配套了銀行、醫院、幼兒園，不僅提供給員工，而且服務於附近的市民。雅瑪多認為，作為為社會服務的企業，自己的配套也應該開放給社會。這一點真心值得尊重。
四、雅瑪多的最後一公裡城市配送服務
全球的最後一公裡物流，日本宅配可以說是做到了極致。不僅僅在配送網絡上、系統上、標準化的工具上，還是人效上，皆堪稱標杆。
東京是一個人多地少的城市，但城市配送的效率可以說堪稱全球第一。東京大部分私家車周一到周五是不使用的，白領都是乘城市軌道交通上班。所以在早高峰，大家在城市接到看到的不是滿街的小車，而是各大物流公司的城市配送車輛，這一點咱們北京不敢比。
東京的軌道交通圖：
城市配送車輛在東京最繁華的的街頭是這樣作業的，標準化的單元轉載，街邊快速集貨。
圖：宅配公司在涉谷區的街邊作業。
夜間配送：
這是品川樞紐站的夜間作業，時間是東京時間凌晨1點左右，注意標準化的作業工具，夜間作業的都是中老年人，看得出日本的老齡化很嚴重。
【綜述】
以上是對日本最大的物流企業雅瑪多的體驗，由於時間關係，暫寫於此。
這是發網日本行鏢行的第一站的總結，接下來將有對Trans Cosmos呼叫中心+跨境電商物流中心、智能快遞櫃的alpha（阿爾法）公司以及日本城市配送和最後一公裡的體驗總結。日本的物流體驗，僅僅從國內的信息看和實際看到的差異很大，值得中國物流企業全面去考察。
作者：黃剛 來源：鏈客 智慧物流轉載發布
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