上世紀60年代，中國載人航天事業進入了關鍵階段，雖然科研工作者們順利確定了中國第一艘宇宙飛船的設計和名稱，但對於飛船上應該載幾位航天員，卻成了一個爭論的焦點。最後，僵持之下還是錢學森拍板決定……究竟最後選擇了幾位航天員呢？下面，小編就來給您從頭揭秘。
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1961年4月12日，絕對是人類航天歷史上最值得驕傲的一天，前蘇聯發射了一艘宇宙飛船「東方一號」，載著人類第一位航天員尤裡·加加林，在太空進行了108分鐘的繞地飛行，開闢了人類探索宇宙的新篇章。當然，美國科學家也不甘示弱，在同年5月5日，發射了一艘宇宙飛船「水星MR3」號，載著航天員艾倫·B·謝潑德實現了亞軌道飛行。此後，美蘇兩國開始不斷將人送上太空，而且從一人到兩人，再到三人。在這樣的背景下，以錢學森為首的科研人員，也開始規划起了中國載人航天事業的藍圖，不過看別人「上天」輕而易舉，但真要輪到自己了其實艱難無比。
困難不是放棄的理由，而是奮勇前進的動力。1966年年初，錢學森就在國防部主持召開了一次秘密會議，因為自1961年美蘇兩國能「上天」之後，他們每年都發射了載人宇宙飛船，表面上是探索宇宙奧秘，但實際是一種「秀肌肉」的行為，故此，錢學森也下定決心一定要搞自己的載人航天。此次秘密會議召開了近一個月，首先確定了堅定的目標，不管有多難都要實現載人航天。其次，還規劃了宇宙飛船的設計，科研工作項目的安排，以及航天的選拔和培訓等重大事項。
在會議上，錢學森遇到了第一個難題——宇宙飛船該叫什麼名字呢？當時，很多參會的領導和科研專家們都集思廣益，有的人說叫「大躍進號」等等……最後，各種五花八門的名字彙總在一起有好幾十個，讓錢學森也感到犯難了，他就讓自己的秘書將飛船的名字列了個清單，然後提交到中央讓領導決定，最後批准下來的是「曙光號」，代表著走出歷史的束縛，迎接勝利的曙光。其實，飛船的名字是小事，關鍵的難題在後面。
既然是「載人航天」，就肯定要載人，那究竟該載幾個人合適呢？其實，這看似簡單的問題，背後卻極其複雜，因為航天員的數量決定了宇宙飛船的大小，發射火箭的推力，物資材料的儲備等諸多問題。尤其是第一個問題宇宙飛船的大小，必須要確定了人數之後才能設計，因為涉及到內部座艙，以及航天員之間的協作等。因此，錢學森的當務之急，就是要確定載多少位航天員。
如果用美蘇兩國距離來說，他們都是從載1位航天員開始，因此很多人為了保險起見，提議我們也應從載1位航天員開始。但是問題在於，當時的航天技術已經成熟，因此有人主張載2位航天員，但是也有人主張我們要趕超美蘇，應從3位和4位航天員開始，甚至還有人大膽地提出載5位航天員。如此一來，錢學森又陷入了久久的沉思，他不僅要考慮國內實際技術水平，而且還必須要有一定的預見性，於是他最後拍板決定——先載2位航天員「上天」，畢竟2人之間能互相協作和幫助。
會議結束後，錢學森將整體方案和規劃提交到了上級。因為這不是一件小事，上級領導還要經過多次會議討論，才能給出最終的決定。不過可喜的是，錢學森經過漫長的等待之後，他的方案和規劃得到了領導的「閱圈」，也就是同意的意思。到1970年7月14日，中國載人航天事業正式拉開序幕，雖然在後期又因為種種原因導致計劃擱淺，但中國的載人航天之路卻開了個「具有探索意義」的好頭。
文瀾海潤工作室主編文秀才，本文撰寫：特約歷史撰稿人：劉立江的