隨著工業的高速發展，汽車行業的競爭也進入白熱化階段。各種好車層出疊現，神車之多屢見不鮮。「移動高鐵」傳祺GM8，成為了家喻戶曉的名氣車型。「浪漫男人」標緻508，在同類競品中鶴立雞群。造車水準不斷進步的今天，一款汽車品牌想要取得成功，就必須有所取捨。正如英菲尼迪Q50L和奔馳C級。
今天我們請到修車師傅韋先生，家裡有一輛英菲尼迪Q50L，幾個月前剛換上奔馳C級，現在為止他提車已有1個月，跑了2200公裡，究竟奔馳C級的其它方面是否也有優勢？與英菲尼迪Q50L對比到底誰更值得買？現在讓我們來看看小謝是怎麼跟我們說的。
先開英菲尼迪Q50L
外表我覺得是特別優雅大氣的。車子的造型感很強，上路的辨識度頗高，鷹眼大燈，誰用誰知道，日行燈引領潮流，只有逸享版以上才有，外觀吸引眼球，是車漆太薄。
這樣的內飾看上去是舒服，個人認為比寶馬強。內飾做工沒得說，很細緻，多媒體控制臺有上下兩塊液晶屏，看著相當地開朗，科技感也很足，新車異味還是比較大的，放了一箱活性炭，兩周基本味道很小了。
通常都是我自己坐，偶爾一家四口出去自駕遊空間還是很舒服的。儲物空間僅僅夠用，手機只能放杯架，扶手箱小，手套箱小，僅僅夠用，有時間都是一家人出行，請看第二排，屬於偏小的，而且後尾箱開口也小，拿取大件物品不便捷。
舒適感不如老爸的A6，本來就不是一個類型的車。車體偏低的緣故，跑起來挺穩，隔音這個等級全是比較差的，跟其它車型都沒法比，經常帶朋友一起出去，他們說後排體驗更好更舒服。
這個動力對我來看只多不少。2.0T211馬力，可以滿足小小推背感，平順性滿意，基本感覺不到升降檔，起步超車那會，動力都挺強的。
比較輕，駕駛感受簡單。轉向準確，在回家有一段修路的路段，反正這兩天我城裡面開起沒啥子過不去的，本來路口又不撇底盤及，高速拐彎很穩，有了寬度平衡杆還是不一樣的。
再開奔馳C級
外表：這個都是賣點了，就是一眼看上去覺得外觀擔當才買的了。一條led燈帶的是C級，兩條是E級，三條是S級，外觀我個人認為是同等級設計最為優雅的，像一個內斂的帥小夥，雙排氣，改改就是c63。
內飾設計得不錯，很喜歡。座位非真皮，中間部位翻毛設計，冬天不會冰屁股，有得有失，經典炮筒設計，雖然不是電子儀錶盤，但不用在意這些東西，內飾簡潔莊重不失奢華，奔馳家族的韻味體現的很足。
空間一般，反正夠用。中央扶手箱比較深，還是挺能裝得，儲物空間中間的扶手箱比較滿意，我的長款錢包總算可以放進去了，置物空間真心不夠用，放兩個收納箱就緊巴巴的。
嗯，還不錯，開寶馬坐奔馳嘛，還是舒服。雖然是運動版，但舒適性還是很好的，加速爽快，彎道真的有韌性，噪音在轉速2000一下的時候還是挺大的，轉速上去之後感覺好很多，包裹性很不錯，全是皮，還有可以調的腿託，很有層次。
但動力還是保證了隨叫隨到，是S模式，給點油就往前躥。加減檔相當平順，提速推背感就來了，不過對於我這個開了三年1.6L自然吸氣的人來看，足夠了，前面起步動力不行，光叫沒有力。
標軸是為了駕駛感受，現在感覺很不錯。c是我第一臺後輪驅動車，雨水泥濘路況還沒敢開得特別猛，怕失控，方向盤不重，一般吧，對照了寶馬5系還是感覺寶馬方向盤比較順手，高速變道超車，沒有多餘地晃動，已然感覺十分穩健了。
結語:
英菲尼迪Q50L：對這個車就是始於顏值的，前雙叉臂後多連杆結構操控。奔馳C級：奔馳的舒適就無需多言了，動力夠用了又不飆車完全可以本人不要求動力。我給英菲尼迪Q50L 89分，奔馳C級 96分，我認為奔馳C級非常合適我，最讓我欣賞的是它「爆表」的顏值。縱使英菲尼迪Q50L有很多強勢的優點，但是奔馳C級才能真正觸動我的心弦。現在有很多成功人士在開奔馳C級，我相信這款車能夠越做越好，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，關鍵是能滿足自己的需求。開到現在，我想說六個字：果然難分高下！那麼，存款30萬，英菲尼迪Q50L和奔馳C級怎麼選？車主一語道破。大家怎麼看呢？