2019年凱迪拉克CTS-V是兩全其美的典範，成為實用伴侶並在周末成為賽道日武器。就像凱迪拉克的常規CTS一樣，CTS-V有四扇門，舒適的內飾和多種功能。然而，與CTS不同，CTS-V採用科爾維特的增壓V8發動機，功率為640馬力。它還配備了可調節懸架和高性能制動器，使其具有極高的性能。當然，還有其他競爭對手需要考慮的是最著名的寶馬M5和奔馳AMG E 63。這些高性能轎車通常具有更好的內飾和更先進的信息娛樂功能。然而，我們都喜歡CTS-V。凱迪拉克CTS-V優點：增壓V8的強大加速度，世界級的乘坐和操控，可選運動座椅提供卓越支撐。
缺點：比競爭對手更低的豪華客艙，技術界面可能令人沮喪，對一些人來說，騎行可能太粗糙了。2019年的凱迪拉克CTS-V 是普通CTS轎車的高性能版本，需另行審核。V版配備增壓6.2升V8發動機，可產生640馬力和630磅英尺的扭矩。你只能使用八速自動變速箱和後輪驅動。只有一個裝飾級別可用。標準設備亮點包括19英寸車輪，夏季性能輪胎，Brembo高性能制動器，電子限滑差速器，磁控自適應懸架，自動停車系統，氙氣大燈以及無鑰匙點火和進入。CTS-V還具有前方碰撞警告，盲點和後方交叉警告系統，車道偏離警告和幹預以及後視和路邊停車攝像頭。
這款大膽的轎車在性能方面輕鬆匹配世界上最好的轎車。CTS-V結合了經典的美式肌肉和最先進的操控性能，使其在最堅定的德國競爭對手中脫穎而出。其他人已經發展成更柔軟，更舒適的機器; 凱迪拉克只是削尖了它的邊緣並且包裹著更多的肌肉。僅需4.1秒即可達到60英裡/小時，CTS-V提供真正的跑車羞辱速度，偽裝在實用的家用轎車的皮膚上。擁有640馬力的最大問題是找到足夠的道路來享受它。超固體制動器與發動機完美匹配，易於調節。踏板行程短，堅固且令人放心。執行緊急制動時沒有太多噪音或戲劇性，只需要102英尺的瀝青就能從60英裡/小時的速度停下來。
轉向響應並不像我們預期的那樣清晰，但是Touring模式的努力讓人感覺很好，並提供了不錯的反饋。軌道和運動模式對於典型駕駛來說有點重，並且在高速時明確調整穩定性要求。電子安全網的層數使CTS-V幾乎適用於任何駕駛員。關閉它們，經驗豐富的駕駛員可以相對輕鬆地享受所有扭矩。輪胎抓地力的數量與可笑的邊界接近。即使在旅行模式下，變速器的換擋也會有點不均勻和粗糙。這可能是雙離合自動變速器的預期，而不是CTS-V的自動變速器。節氣門響應平穩且用戶友好。當您想到凱迪拉克品牌時，可能會想到柔軟舒適，但CTS-V不是您祖父的凱迪。速度，靈活性和適當的座椅支撐是這款車的首要任務，所以如果您期待火箭動力沙發。
您可能需要考慮其他因素。可選的Recaro高性能座椅提供出色的支撐和可調節性。靠墊和扶手墊位于堅固的一側，但這是可以預料的。他們甚至在漫長的公路旅行中表現良好。不幸的是，這次升級不能與通風配對。這款CTS-V 在光滑的高速公路上令人愉悅，但即使在旅行模式下，這條崎嶇不平的街道也會顯露出它真正的硬腿性質，這會讓人感到疲憊。事實上，在休閒駕駛期間，我們沒有注意到任何磁懸浮設置之間有太多分離。CTS-V 對於風噪聲是隔離良好的，但是有適量的道路噪音進入機艙，這可能是粘性輪胎的折衷。
在強加速下，增壓器嗚嗚聲最為突出。凱迪拉克在內部遊戲方面的努力顯而易見，但在執行方面卻失敗了。電容式控制裝置看起來很光滑，但它們不像撥號盤或真正的按鈕那樣容易操作。此外，基本功能，如輕鬆訪問座椅調節控制項，已被嚴重忽視。CTS-V信息娛樂系統的響應時間很快。但傾斜的屏幕沒有充分凹陷，因此眩光和指紋非常明顯且分散注意力。方向盤按鈕需要太多的體力勞動並且缺乏方便的放置。前座通道很棒; 門敞開了。座椅高度使其易於滑入。後門孔較小，並且由於傾斜的車頂線而具有較小的頭部間隙。
CTS-V前排座椅的空間很大，但後排空間卻不大。前鬥有堅實的背部並且坐得很低，因此背部沒有足夠的空間容納腳或膝蓋。對於成年人來說，四個是最佳選擇，因為中間的中間座位很短，橫跨寬闊的中央隧道。厚厚的前後支柱和小型側視鏡不具備極佳的視野。在光線不足的情況下，停車相機不是很好。緊湊的面板公差，皮革儀錶板，碳纖維裝飾和對比色縫線都看起來時尚和高品質。環境照明也很微妙，做得很好。看起來不太好的是大量使用鍍鉻裝飾和薄的模擬絨面革表面。其他品牌做得更好。