周一，一輛起亞K5來廠檢查，行駛裡程有17萬公裡，它的右前輪在直線行駛中有異響，轉向時的響聲更大，響聲不僅有類似半軸外球籠損壞時的咔咔聲，還有類似軸承損壞時的嗡嗡聲。
一開始，當師傅發現右側外球籠漏油時，以為是外球籠損壞後所導致的異響。經過更細緻的檢查才發現，這是軸頭的問題，外球籠並沒有問題。
軸頭被擠壓到軸承內圈裡面，和軸承內圈結合特別緊密，輪胎轉動時，軸頭本應該和軸承內圈一起轉動，但是現在軸頭和軸承內圈會相對運動，異響就是它們相對運動時所產生。這樣的故障太少見了，師傅也忍不住感嘆這個奇葩的故障。
接下來，我們通過一組圖片來了解一下這個故障。下圖所示，就是這輛在舉升機上的起亞K5，箭頭所示的左前輪沒有問題，師傅正在拆卸右前輪的轉向節。
下圖黃色箭頭所示，師傅正在用錘敲擊轉向節，敲擊的位置是固定轉向外拉杆球頭的位置，球頭螺絲已經拆下，但是球頭依然在轉向節裡面固定，這樣敲擊就能把拉杆球頭快速地震出來，只是操作不規範。
橙色箭頭所示，這是漏油的半軸外球籠，當它損壞時，轉向行駛就會有很經典的咔咔聲，師傅一開始就是以為它有問題，檢查才發現是綠色箭頭所示的軸承和與之連接的軸頭（也就是法蘭）有問題，現在要先把它們整體拆下。
下圖所示，這是拆下右前轉向節之後的情況，看著很是空曠，橙色箭頭所示的剎車分泵總成已經被吊起來，這是為了保護剎車油管。
我們來看一下拆下的轉向節，方形綠色區域連接到減震器上面，紅色圓形區域是固定剎車鉗的位置，綠色圓形區域連接下支臂球頭，黃色圓形區域連接轉向外拉杆球頭控制轉向。綠色箭頭所示，異響就來自這個位置，軸承把轉向節和軸頭連接在一起。
為了演示這個奇葩的故障，師傅轉動轉向節，下圖綠色箭頭所示，軸承外圈和轉向節一起轉動，此時橙色箭頭所示的軸承內圈和外圈一起轉動，正常的軸承內圈是絕對不應該轉動才行，應該和紅色箭頭所示的是軸頭保持不動才對。
找到問題後，師傅開始拆卸軸頭和軸承。下圖箭頭所示，師傅找到一個和軸承內圈一樣大的套頭，準備先用錘把軸頭敲擊下來。
下圖所示，這是敲擊下來的軸頭，橙色箭頭所示，這個位置在軸承內圈固定，現在有很多鏽蝕，說明它和軸承內圈結合不牢固。綠色箭頭所示，這個位置已經被擠壓出稜，正常狀態應該是沒有稜。
軸承的另一部分還在轉向節內部，需要用壓力機來把它壓出來，正如下圖所示，師傅正在壓軸承。
下圖紅色箭頭所示，這是壓出來的軸承，看綠色箭頭所示，轉向節內部與軸承結合的位置非常光滑，一點鏽蝕都沒有，說明軸承外圈與轉向節結合正常。
我們再比較一下軸頭，如下圖綠色箭頭所示，軸頭與軸承內圈結合位置有鏽蝕，充分說明軸頭在軸承內圈裡面轉動，邊緣也已經摩擦出稜，出現的異響就來自軸頭和軸承之間的異常轉動！這個軸頭必須得換！橙色箭頭所示，這條輪胎螺絲剛換不久。
綜合檢查出來的情況，師傅給出的維修建議是：更換軸承和軸頭，還有破損的外球籠防塵套。起亞車主同意這樣維修。隔天，詢問師傅維修情況，在換好新軸承和軸頭之後，行駛中已經沒有異響。