2018-01-29 11:03 來源: 動起來汽車
變速箱變扭器故障現象
因變扭器故障而導致出現的換擋質量問題，目前在我們維修領域裡面它仍然是一個難點。
比如說經常會出現聳車、斷油、斷火的故障，或者是換擋打滑的故障，或者是換擋衝擊。目前因變扭器出現的這類故障我個人認為在診斷過程中有一定的難度。說到衝擊我們都會想到升檔點和降擋點，這個是不是跟油壓的不正常，或者是油壓建立的速度不正確，大家會想到這一點。說到打滑的故障，它無外乎就是我們所謂的發動機失速，在自動換擋過程中出現了發動機滑轉現象。在常規的維修裡面，一說到打滑都會想到離合器因壓力不足出現的滑轉，往往忽略了變扭器這一塊。
大家看一下，什麼叫做變扭器打滑?一但說到變扭器打滑是離合器的打滑，會想到機械的打滑，而匯率了ACS的打滑，實際上講，變扭器打滑存在兩個，一個是機械打滑，一個是液壓打滑，而我們經常遇到的是機械的打滑，而忽略了液壓的打滑，不管是哪個打滑我們通過診斷儀器和讀取發動機的數據流可以讀到轉速差，這個轉速差我們決定了滑移量。
我們看一下理論基礎，我們正常時的變扭器的工作是如何實現的?正常的時候，變扭器裡面的油液是通過TCC實現的液壓油，它是通過輸入流的前方，最關鍵是所至活塞的後方流入的，這個過程是整個電壓連接過程，這是液壓狀態。大家想到為了環保，為了節油，為了降低變扭器的工作溫度，我們新款的自動變扭器時時刻刻要採取為了避免發動機的功率損失，滿足閉鎖離合器結合時電腦接受各種信息，電子閥工作以後就控制了變扭器的控制閥，其次油液的方向發生了巨大的改變，原來是從前方進的，當發生閉鎖控制時是從後方流入的，這個油壓是通過電腦調節實現的。此時發動機的功率沒有受到任何損失，發動機的輸入功率百分之百傳到變扭器，同時得到了環保，燃油問題也得到了解決，同時也可以降低變扭器的工作溫度。
大家再回頭想一下，我們任意一款的自動變扭器都有換擋點，無論是五檔乃至最新的八檔，至少要實現六個換擋點，七個換擋點，這個點是非常關鍵的一個點，無論是升檔點還是降擋點，電腦如何維持這個點，這是至關重要的，如果這個點有了問題，那這個車輛就會出現不規範的衝擊現象或者聳車現象，這就是我們所謂的換擋質量問題。
正常情況下，比如我們的升檔點，電腦通過瞬間降低工作油壓，同時發動機也要維持變扭器的換擋工作過程，通過延遲點火來維持換擋。如果這個點閉鎖控制沒有脫開，仍然還在執行機械或者半機械電時，便會出現衝擊現象。因此說無論升檔點還是降擋點期間，電腦必須要中斷閉鎖離合器的控制，如果說電腦在這個時候調節控制出現了偏差，勢必也會出現換擋質量問題。
我今天主要給大家講這些打滑問題也好，或者是衝擊問題也好，我們如何利用非常有效的手段把它切開?到底是因發動機問題引起的?還是變扭器?既然是變扭器，我們切開，是變扭器還是其他機械件?還是液壓控制問題?
我們常規的檢測方式，大家應該知道，我們都是搞技術的，我們目前一般都是通過讀取動態數據流，讀哪一組?對大眾而言，我們介入的是001數據，前三項是非常重要的第一項是發動機的轉速，中間的數值是輸入扭轉的信息，第三項是輸出扭轉的信息，我可以利益這三個信息鑑別是什麼在打滑?但是往往在日常維修中，變扭器出現打滑的現象時，通常是通過發動機偏移得到的，但是具體這個打滑是通過發動機看到的，實際上是內部打滑還是液壓器打滑這一點很難捕捉到。
因此還要讀一個數據塊，就是第七組數據塊，這一組的第一項就是變扭器的工作溫度，第二項數據就是電腦對鎖止控制電磁閥的N218指令，過去只是兩種工作狀態，要麼打開要麼關閉，但是對於我們現在的電磁控制閥，我們變扭器實現連接的時候，目的使發動機到變扭器連接由液壓轉入機械連接時是逐漸建立起的液壓，分離時也是這個樣子。
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