當徹骨的寒風凜凜而襲，當江南的冬雪飄然初至，當大樹的年輪又流轉了一圈後，時光的腳步行進到了2021年。天行無常，世事艱難，不管是肌膚體驗還是心理感知，在人們心頭，貫穿2020年這個年度的，始終是異常的寒意與悲涼。然而，寒冬歲月既能將羸弱的病體凍僵，亦能雕刻出美麗的冰花。
我們經歷了一個特殊的2020。從年初蔓延到年末的那場全人類的戰「疫」，讓我們清醒地認識到萬物有靈、生息與共；巨星的隕落，讓從沒見過凌晨4點街道景致的人們感悟到天道勤酬的意義；高程測量登山隊成功登頂珠峰，讓自然見證人類的力量與勇氣。夢幻般的2020年終於結束了，新年的第一天，我選擇站在一個「汽車人」的視角帶大家回溯2020年。
戈恩的大逃亡
卡洛斯·戈恩同志為我們貢獻了2020年車圈的第一個大瓜。2020年伊始，新冠疫情尚未在全球範圍內爆發。此時，日產集團就迎來了2020年的首場「大事件」。在2019年與2020年的交替之際，日產前董事長卡洛斯·戈恩衝破日本法院的保釋條件及海關限制，搭乘商務噴氣式飛機成功逃離至黎巴嫩，這一消息讓日產集團和日本炸了鍋。
在2018年年底時，日產前董事長戈恩因涉嫌巨額個人收入瞞報、挪用集團資金等多項經濟罪名被指控並被日本相關部門逮捕。一年後，獲得有限制保釋的戈恩在開庭前夕，從日本神秘出鏡並且在2020年1月8日於黎巴嫩貝魯特舉行記者發布會。就這樣，在2019年末、2020年初，一場戲碼堪比《007》的「世紀大逃亡」在亞歐上演。
對於日產集團來說，這樣的2020年開局絕對算是意外。雖然戈恩早已被褫奪了公司董事長的職位並且被逮捕。但對於戈恩這樣一個於自己在位期間，救活了雷諾、救活了三菱並且幫助日產品牌扭虧為盈的傳奇職業經理人而言，他的出逃，對日產雷諾三菱聯盟來說無疑是影響巨大的。而在戈恩出逃事件的背後，則隱藏著多方利益的糾葛。雷諾是日產的最大股東，持有其43.4%的股份，但日產卻只持有雷諾15%的股份，且無投票權。
人民的五菱
在疫情爆發的窗口，五菱跨界生產口罩，這種社會責任感令人欽佩。同時，五菱提出了「人民需要什麼，五菱就造什麼」 的魔性口號。後來，五菱推出了螺螄粉，被網友稱為「螺螄粉界的愛馬仕」。
2020年是精品微型電動車爆發的一年，這不得不提及五菱在7月份推出的宏光MINIEV，這款指導價為2.88-3.88萬元的親民小車，11月銷量高達3.3萬輛。宏光MINIEV不管是作為時尚潮流青年的第一款車、一線城市的出行解決方案亦或是三四線城市用戶的親民之選，它都詮釋了何為「人民的五菱」。
值得一提的是，宏光MINI還和喜茶聯名推出了幾款改裝車，這也彰顯了五菱時尚潮流的一面。今年最火的一個詞是「地攤經濟」，五菱對此推出了五菱榮光售貨車。這款車的貨箱空間達到5300L，並且非常平整，輕下按鈕，貨箱門即可自動打開，瞬間化身售貨攤。五菱今年還帶來了首款MPV車型凱捷。不得不說，五菱不管是圈內細分市場的拓展還是出圈的嘗試，今年它都很出彩，稱得上是現象級的車企。
新勢力爆雷
年初，造車新勢力遭遇了一場殘酷的淘汰賽。彼時，受疫情衝擊，車市幾近停擺，供應、生產、銷售近乎阻斷。其中大部分尚未進入量產銷售階段的新勢力，舉步維艱。
包括博郡、拜騰、賽麟、前途、長江等在內的一批造車新勢力紛紛暴雷，其中大部分產品從未在正式市場露面。關於他們待崗、停擺乃至查封等負面消息亦不絕於耳。值得一提的是，賽麟汽車創始人王曉麟在美隔空與如皋市地方政府公開「互撕」，更是飽受爭議。
造車從來就不是一件簡單的事情，不是靠PPT，融資畫大餅就可以解決的。資金、人才、技術、經驗、時間，這些缺一不可。那些想要走捷徑的，你得記住一句話，你所走的捷徑，到將來你可能要花費幾倍的時間去彌補，甚至有的捷徑是讓你快速的走向毀滅。電影《監獄風雲》中，發哥有一句很經典的臺詞，「我在這裡挨日子，你在這裡騙工錢，將就點何必那麼認真呢？」這或許也是大多新勢力內心真實的寫照，「哥們就是來騙韭菜的錢的，何必那麼認真。」
放飛自我的營銷
過往，自主品牌新車命名大多採用「中文+字母」的形式，於是有了各種X5、X7，這不僅有跟風之嫌，也難以讓人記住。但是，今年長城汽車旗下多個品牌新車的命名則充滿個性，比如：歐拉的貓系家族（黑貓、白貓、好貓）；WEY品牌的坦克300；皮卡系列的長城炮；哈弗品牌下的大狗、初戀等等。這些新車的具體車款命名也很洗腦，比如：哈弗初戀的大一、大二、大三、大四版本；大狗的旺財版、拉布拉多版、哈士奇版、馬犬版等等。
除此之外，長城汽車股份有限公司還申請註冊了「哈弗狼」、「哈弗豹」、「哈弗崎羚」、「哈弗越馬」、「哈弗小虎」、「哈弗野狼」、「哈弗梟龍」等車型的命名商標。
長城汽車可稱得上2020年度「出圈」營銷做到最有心得的中國汽車品牌。此外，五菱賣螺螄粉，長安UNI序列月餅共創以及奧迪推出的全新A3&王一博的限量版均是車企出圈營銷的典型例子。
特斯拉成了第一
在遭遇了資金困難，產能不足，產品質量缺陷，以及隨意改價等等風波後，依舊站在了汽車製造業的頂峰。6月10日上午，特斯拉股價在開盤後，突破了1000美元大關，最終報收於1025.05美元/股，市值為1901.22億美元。
當日，豐田股價最終報收為131.01美元，總市值為1811.97億美元。但考慮到了豐田在東京和倫敦也有上市，因此豐田的總市值是為2137美元。所以在當時，特斯拉僅僅是在美股上的市值超越了豐田。但時間來到7月2日，收盤後，特斯拉股價定格在1208.66美元，市值攀升至2242億美元。
自此特斯拉已經完全超越豐田。如果僅按照市值來算，特斯拉目前相當於1.1個豐田、4.7個法拉利、5.5個通用、7個比亞迪、8個福特、22個蔚來。特斯拉的股價的暴漲，或許有以下幾個方面的原因：
一是，走出低迷，開始盈利。2020年第一季度，特斯拉財務報告顯示，特斯拉總營收59.85億美元，同比增長32%，淨利潤為6800萬美元。這是特斯拉成立以來已經最好的季度財務數據，給力投資人很大的信心。二是，國產model3在國內大獲成功。根據中國乘用車協會的數據顯示，特斯拉國產Model 3在中國5月的銷量達到了11095輛，較4月大幅增長205%。而當月新能源乘用車銷量僅有7.02萬輛。換而言之，model3一款車就佔了15%的市場份額。
皮卡市場的崛起
在國內市場，皮卡一直都存在兩種形態，要麼是動輒幾十萬上百萬的皮卡，比如猛禽、坦途等車型；要麼是售價親民、工具屬性偏強的皮卡，比如風駿系列，黃海系列。不過，2020年皮卡相關的政策得以鬆綁：上海、重慶、湖南、陝西、江西、江蘇、吉林、山東、內蒙古、浙江、河北、福建等多個省市頒布了放寬和鼓勵皮卡車輛使用的相關政策。我們以上海為例，目前允許新購皮卡直接登記滬C號牌，這也進一步拓寬了皮卡在滬的市場。
具體車型方面，長城炮、鄭州日產銳騏6、上汽MAXUS T80等車型都是不錯的選擇。需要提及的是，這些新車除了傳統的工具屬性外，內飾質感、科技配置也有明顯的升級，改變了大家對皮卡一定很糙的印象。
新勢力三叉戟的鋒芒
2019年，蔚來經歷虧損、裁員、融不到資、CFO離職的風波，董事長、CEO李斌被評為「2019年最慘的人」。不過，蔚來的命運在2020年迎來了轉機，蔚來在合肥市政府的援助下獲得百億融資，股價從2019年最低點的1.32美元漲至54美元，市值已經超過寶馬、通用等傳統汽車巨頭，成為全球第六大車企。
美國東部時間7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克，市值高達291.63億美元。理想ONE更是多月出現在乘聯會的高端SUV銷量月榜TOP10。不過，該車因為品控、質量問題也受到了消費者的投訴，今年，理想ONE相繼曝出自燃、剎車失靈等事件。多起斷軸事件後，在輿論的壓力下理想汽車宣布召回部分理想ONE。8月28日，小鵬汽車登陸紐交所，市值高達150億美元。根據小鵬汽車的財報顯示，小鵬汽車於2020年第三季度首次實現毛利率轉正。
據乘聯會數據顯示，2020年1-11月，蔚來累計售出新車36721輛，小鵬累計銷售新車20586輛，理想汽車銷售新車26498輛。除了這三家新勢力以外，威馬、哪吒分別獲得了上汽與上海國資委領投的100億與華鼎資本領投的20億元人民幣，它們也在朝著IPO的目標前進。
保險改革
今年9月19日，第四輪車險綜合改革正式啟動。這次改革主要體現在：交強險責任限額大幅提升、商業險保險責任更加全面、商業險產品更為豐富、商業險價格更加合理。監管部門表示：此次車險改革預期的「降價、增保」效果顯著，出現了保費價格下降、手續費率下降的情況和保險責任限額上升、商車險投保率上升的局面，市場亂象得到明顯規範。
10月22日，公安部推出12項交管改革新舉措，於11月20日起正式實施。新政實施後，7至9座非營運小微型客車（麵包車除外）將納入免檢範圍。上述車輛在免檢周期後，車輛安全檢查由每年檢驗1次放寬至每兩年檢驗1次，即私家車10年內僅需上線檢測2次，分別是第6年、第8年。
艱難的「打工人」
前段時間，這位年過六十的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）成為了汽車圈的熱點人物。這位大眾集團CEO在1月16日向集團全球董事會發表演說，表達了他對集團未來發展的擔憂，並表示要加速向電動化和數位化轉型，否則將重蹈諾基亞在智慧型手機領域的覆轍。迪斯表達的憂慮，引發了一系列的連鎖反應。
在隨後，迪斯這位從慕尼黑來到狼堡的「外來和尚」，進一步激化了自身與大眾集團監事會之間的矛盾。在2020年5月，迪斯曾向集團監事會申請將其集團董事長任期延長至2025年，但該申請遭到了工會、皮耶希及保時捷家族的多方反對。在隨後的2020年6月，迪斯卸任大眾汽車品牌CEO一職，而大眾集團董事長任期是到2023年。經過這樣的矛盾，其實也可以看出，作為全球最大的汽車集團之一，大眾集團表面上是一家現代化的集團公司，但在骨子裡，仍然是由皮耶希與保時捷家族掌控的家族企業。
不過，大眾集團監事會以及實際掌控者們雖然強勢，但面對特斯拉的一路瘋漲和蘋果公司計劃進入汽車行業的趨勢，仍然選擇了溝通與妥協並達成和解。大眾集團與迪斯，雙方也都希望在未來的電氣化時代，大眾汽車集團能一如既往地保持現有的霸主地位。
目前，經過雙方溝通，大眾集團監事會同意管理層和集團董事會的重組，同時更加注重有計劃地削減成本措施。雖然大眾汽車集團全球CEO迪斯仍然沒有如期得到合同延期到2025年的承諾，但是由他舉薦的集團高管人選獲得了監事會的蓋章認可。如果要給2020年的「汽車人」頒一個獎項，迪斯毫無疑問會是今年的「最難打工人」。
打破陰霾
銷量是反映市場表現最客觀的數據支持。今年第一季度，因為疫情這個「黑天鵝」的到來，中國汽車市場表現低迷，不過隨著疫情逐步轉好，從二、三季度以及第四季度的10、11月份的銷量同比表現來看，車市明顯復甦。這和各大車企的積極復工復產分不開，這和各地區政府積極應對疫情的態度和有力的措施分不開；這和消費者的購買力以及各大車企新車的產品力分不開。
在過去一年，自主品牌從品牌形象到新車布局都表現出了積極向上的面貌；位於武漢這座英雄城市的東風本田頂住了各種困難，不僅銷量取得了突破，而且帶來了兩廂版思域、LIFE等重磅新車；現代和起亞這兩個韓系品牌在這一整年實現了品牌轉型，帶來了全新索納塔、全新K5凱酷、全新伊蘭特、帕裡斯帝等車型。從第三季度來看，這兩家車企銷量有攀升的跡象，2020年1-11月，北京現代總銷量達39.47萬輛，東風悅達起亞為22.98萬輛。
時光終將流逝，在2020年這個不平凡的年份中，有人笑了，有人哭了，也有人隨著風去了。但無論如何，在這一年中，這些在汽車圈裡留下足跡的「焦點人物」們與「故事」們，也將被時代記住。
圖 |網絡
文 |豆豆
編輯|豆豆
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