「動感號」高速動車組列車只在廣深港高鐵本線上運行，未經由其他高鐵線路運行。緣由是什麼呢？「動感號」高速動車組列車未配有餐車？這樣的緣由有說服力嗎？難道還有其他的緣由？
「施說高鐵」筆者一直堅信：「紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行——出自《冬夜讀書示子聿》，作者陸遊。」「施說高鐵」筆者親身體驗過「動感號」高速動車組列車，發現其確實未配有餐車，8節車廂編組，列車僅配有一等座和二等座車廂，未配有商務座和特等座車廂。
雖然「動感號」高速動車組列車只在廣深港高鐵本線上運行，但廣深港高鐵本線上並非所有站點都有「動感號」高速動車組列車經停，深圳市光明區的光明城站和廣州市南沙區的慶盛站都未有一趟「動感號」高速動車組列車經停。
穗港間僅有4對「動感號」高速動車組列車，其他經停廣州南站的進港G字頭列車均為「復興號」高速動車組列車。「施說高鐵」筆者認為，未配有餐車的緣由有點過於牽強，難以令人信服。這其中的真正緣由是什麼呢？
「施說高鐵」筆者認為，票價等收益問題才是其中的真正緣由，「動感號」高速動車組列車的車廂布局和乘坐體驗都要強於「復興號」和「和諧號」。
如果「動感號」高速動車組列車經由中國大陸地區的其他高鐵線路運行，那票價該如何定製呢？如果按照廣深港高鐵本線上的票價收費標準，那中國大陸地區的乘客是否可以承受呢？
廣深港高鐵香港段，深圳福田至香港西九龍的二等座票價為68元（30公裡），每公裡約2.67元，超過德國、法國和日本等高鐵大國的二等座票價。（參見《廣深港高鐵全國最牛，不服來辯！》）
如果不按照廣深港高鐵本線上的票價收費標準，「動感號」高速動車組列車上高昂的人工成本由誰來買單呢？香港的人工成本「秒殺」中國大陸地區，「動感號」高速動車組列車上的乘務員均為香港人士，他（她）們需承受全球最貴的房價等壓力。