改變遊戲規則的保時捷泰坎重新定義了電動性能

改變遊戲規則的保時捷泰坎重新定義了電動性能

每隔一段時間，就會有一輛汽車出現，它改變了遊戲規則，並在此過程中設定了一個新的標準，以衡量其他所有汽車。泰坎，保時捷的第一款全電動汽車，就是這樣一款機器。

全新的使用該品牌專用的革命性的「J1」平臺，Taycan擁有比911更低的重心。它還具有最低的乘坐高度的任何電動汽車在市場上，這一特點足以使汽車世界站起來和關注。這在後面會有更大的意義。

新保時捷在兩個車軸之間安裝了一塊93.4kWh的鋰離子電池，每個車軸上都裝有一個電動馬達，使它成為四輪驅動汽車。它還採用四輪轉向和懸架鬆散的基礎上的Panamera，以及一個後置的2速變速箱，使汽車在起飛時達到峰值加速度。

但是，是什麼使Taycan這樣一個遊戲規則的改變是其800V的設置，一個數字是兩倍的標準電動汽車動力系統。更高的電壓意味著更低的電流，更低的電流意味著更少的熱量在電池和發動機中生成。這種組合還提供了可重複的性能，允許多次快速加速起飛，性能下降最小，以及280英裡的範圍和更快的充電時間。只要22.5分鐘，Taycan就可以通過快速充電器「充電」，達到其電池容量的80%。

在推出時，將提供兩個版本-15萬美元的渦輪增壓和18.5萬美元的渦輪增壓S，儘管滿載的S將清除241000美元。上周，4S版剛剛在洛杉磯車展上亮相。渦輪上的雙馬達全輪驅動系統在正常驅動下產生616馬力和626磅-英尺，在發射模式下產生671馬力。相比之下，渦輪增壓S產生671馬力和774磅-英尺的扭矩和750馬力的助推發射。這使得渦輪增壓S能夠在2.6秒內從零加速到60英裡每小時(據保時捷稱)，而渦輪增壓則只需3.0秒，這與特斯拉(Tesla)的ModelS不相上下，後者的重量略輕。泰幹的最高速度是161英裡每小時，這是該車在紐博格林的破紀錄的一圈，在這一圈中，它以7分42秒的速度刷新了四門電動轎車的記錄。

為什麼渦輪徽章，當它沒有渦輪和引擎？保時捷在1974年首次在911上使用Turbo這一綽號，多年來，它已經成為一個子品牌，標誌著每一款車型中最快的車型。因此泰幹渦輪和渦輪。

在設計方面，它並不像它所隱藏的技術那樣改變遊戲規則。輪廓是尖銳的，低和寬，有點像延伸的911而不是Panamera衍生品。其中一個亮點，使你看汽車的側面輪廓比大多數其他汽車更長是那些巨大的10活塞制動卡鉗和比薩餅盤大小的制動轉子。由於這些驚人的塞子，這5200磅的轎車拉了一毛錢，並減去再生踏板海綿的特點，那麼多其他電動汽車。

現在回到關於最低乘坐高度和重心的參考。與一家大型汽車製造商的前設計主管(不願透露姓名)交談後，我們清楚地了解到，我們正在處理的是什麼問題。他建議我參考一下目前正在上市的電動汽車。他指出，無論是奔馳、奧迪、寶馬、捷豹、日產還是雷諾的電動汽車，絕大多數都是具有高重心的suv。他強調：「與泰坎相比，特斯拉ModelS的重心也很高。」「這是我在這裡看到的決定性特徵。Taycan坐在一個比911更低的全新平臺上。到目前為止，還沒有人能夠建造這麼低的電動汽車平臺。將所有的電池、逆變器和發動機都安裝在如此低的位置是革命性的，也是所有汽車製造商都希望看到的。我預測每個製造商都會買一個Taycan，然後慢慢地拆卸它，看看這是如何做到的。」

現在我們都知道這臺機器有多先進了，開車是什麼感覺？用一個詞來概括。坐在駕駛座上，你會驚奇地發現它竟然和911一樣低。我們在洛杉磯開車的時候在泰幹渦輪顯示一切，你從保時捷專家。然後一些。尋求刺激的加速，驚人的剎車和真正的保時捷轉彎的威力。將方向盤後面的檔位選擇開關撥至「D」檔，轎車就會發出輕微的嗡嗡聲。Taycan將獎勵你想要的瞬間加速。在交通堵塞的情況下，汽車只能發出微弱的呼嚕聲，需要很小的油門輸入。當需要進入高速公路時，Taycan會慷慨地做出反應，保持穩定和平衡。

當車速超過每小時80英裡時，你意識到你只把油門降了一半。從靜止開始，我踩下了泰幹，然後被卷進了極速，因為這輛車一直想要送更多的東西。在全速，權力交付是殘酷的，即時和永無止境。讓它踩在地板上，當變速箱以每小時40英裡左右的速度加速時，你會注意到音調的變化。但即使在車裡呆了一個小時，我也覺得自己只觸及了這臺機器的皮毛。賽道是充分發揮賽車潛力的必要條件。

正如你可能期望從保時捷，轉向是很好的加權和精確與足夠的反饋。在正常速度下，身體滾動是不存在的，因為汽車的低重心和微妙的空氣懸架。它會去的地方，你的點，而不需要中角糾正。

在泰幹河裡面，你仿佛穿越到了2025年。儀錶板和裝飾是全新的，數字觸控螢幕在這裡大行其道。他們無處不在。你會發現方向盤後面有一塊曲面屏幕，儀錶盤中間有一塊10.9英寸的長方形屏幕，中控臺下方有一個人像風格的顯示屏。但我不明白為什麼在乘客座位前還有另一個屏幕顯示，這似乎有點過頭了。驅動模式-範圍，正常，體育和體育+-可以選擇使用方向盤上的撥號。座位很舒適，視覺效果也很好，只是後窗有點像郵箱的開口。

說實話，在開泰幹之前，我對電動汽車的方程式並不信服。當然，特斯拉製造精良，速度快，富有創新精神，就像大自然的力量一樣從天而降。但特斯拉的某些東西並沒有說服我。也許是因為ModelS的剎車系統還可以接受。當談到終極動力，偉大的處理，卓越的騎乘質量，高超的剎車和可接受的範圍，那麼泰坎已經轉變了我。現在我只需要找到15萬美元。哦，還有保時捷。無論如何，繼續擴大你的電動汽車陣容，包括像Macan，但請離開911。

易車號作者提供文章