思域可以說是車圈裡獨特的存在，讓人又愛又恨。
它圓了普通人的超跑夢，但定價又在強調它只是一輛買菜車。
在油管上，就有很多思域VS超跑的競速視頻，在思域車主看來，花點小錢就能買的思域就像最便宜的基礎款樂高，你可以隨性地對它進行改造，甚至能拼出一輛比超跑更猛的野狼。
「不懂它的車主總是在路上保持低調，當你了解改裝思域的馬力後，你不會用車庫關住它的霸道。」
「C63隨便秒，A45加油跑，只有遇上GTR，我才會用上一點漂移的技術。」
曾有國外測評網站把思域稱為怪物，它的價格在超跑的十分之一甚至更少，省下來的錢花在改裝上，你將得到一輛公路猛獸。
「你無法同時獲得超跑上原裝的豪華享受，但比起花掉的錢來說，這只是一點不完美的小缺陷。」
這也是為什麼思域車主總愛去跑山的原因，你無法阻止一頭等待奔跑的獵豹。
1.5地球夢發動機、最大馬力177Ps、百公裡加速8.7s，足以讓不少中高端汽車跟在後面吃尾氣，而經過精心打造的改裝思域，更能讓車主衝著後視鏡跟超跑打招呼。
這種用速度吃掉昂貴跑車的攻勢，正是車主從日系車身上扒來的極道精神。
而思域實惠的定價和為改裝車愛好者預留的發揮空間，都讓這輛看似普通的車威脅著超跑的地位。
超跑是男人在童年種下的夢，那思域就是成年人的理智選擇。
深夜的街頭轟鳴總有一道屬於思域，裡面或許沒有蘭博基尼也沒有法拉利，但對於愛速度的車主來說，成為全場的焦點只需要一輛思域。
在白天，它成就上班族的體面，到了晚上，它承載著年輕人內心的熱血和野性。
在他們的眼裡，思域堪稱神車，秒天秒地秒空氣，而經過改裝的思域更是在跑山圈封了神。
據統計，思域的累積銷量佔到本田全球總銷量的三分之一，其中1.5T的銷量遠超1.0T，足以說明不少車迷都指著思域來成全自己的超跑夢。
2019年，一位思域車主在臉書上重金求愛車的線索，這輛經過改造價值30萬令吉的思域在吉隆坡被盜走，一路向北，不見蹤影。
被偷的思域type R
2020年6月9日，曼斯菲爾德19歲少年盜走一輛思域，在被追捕時不幸撞毀車輛，事後他表示只想感受一次平價的推背感。
而在寶島臺灣，思域從第五代K6就奠定了它在車迷心中的地位，現在不少知名的賽車手，都把第一次給了改裝K6。
「無論我們現在開的是法拉利還是邁凱倫，有一種心動只有思域能給。」
有人說思域不配和超跑相提並論，思域狂潮只是普通人的自嗨，只能說他們不懂車，也不懂思域的車主。
在他們眼裡，一輛裸車足以傲視高爾夫，刷個ECU跑過邁凱倫P1也不是痴夢，在各個論壇都能看到思域車主對愛車的稱讚。
他們對思域和自己充滿自信，十來萬的車可以玩出上百萬的花樣。
正所謂思無界疆無域，只要你敢想，就能認為自己開的是法拉域。
無論是車技還是改裝的心得，你都很難戰勝一個資深的思域車主。
從更換中冷器到加裝大渦輪，只要提起速度，他們總能用深厚的理論知識讓你甘拜下風。
而如果狹路相逢，他們就是賽車的賢者，講究的是中庸之道。
它可能跟在帕拉梅拉的身後姍姍來遲，也可能在S彎目送911遠去，但在思域車友的口中，它永遠是值得稱道的平民車王。
想起前兩年在思域車友群當群主的日子，大家的口中都是對神車的自豪，我至今仍懷念那段時光，即便我並沒有思域。
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