接上期
二十一、東風8型（DF8）
DF8是戚墅堰工廠1984年設計製造的幹線貨運用柴油機車，也是中國第一種採用16V280系列柴油機的大功率柴油機車。
1976年，戚墅堰工廠著手研製16氣缸、280毫米缸徑的大功率中速柴油機，及使用這種柴油機的大功率柴油機車，當時鐵路技術發展政策只建議發展180毫米、200毫米、240毫米三種缸徑的柴油機。1979年5月，首臺16V280型柴油機樣機在戚墅堰工廠組裝完畢，當時鐵道部專家組評價「280柴油機是戚廠歷史的轉折點，也是中國大功率內燃機零突破的母體」。
1982年，鐵道部正式向戚廠下達了東風8型大功率柴油機車的研製任務，車型代號DF8，首臺機車（DF8-0001）於1984年10月完成組裝，東風8型機車標稱功率為4500馬力，是當時中國國內單機功率最大的交—直流電傳動柴油機車。東風8型機車作為中國第一種裝用16V280大功率柴油機的機車，對中國柴油機車發展有重要影響。從1980年代末開始，戚廠又研製了16V280ZJA型柴油機，裝用於一系列大功率柴油機車，包括東風9型提速機車、東風11型準高速客運機車、東風8B型25噸軸重貨運機車、東風11G型提速機車等。
DF8型內燃機車
截止1997年，戚墅堰機車車輛廠累計生產了141臺（0001～0141）DF8型內燃機車。
軸式 Co-Co
傳動方式 交--直傳動
持續功率 3310kW
最高速度 100km/h
用途 貨運
廠家 戚廠
二十二、東風8B型（DF8B）
DF8B是在DF8型機車的基礎上研製的幹線貨運用重載內燃機車，由戚墅堰機車車輛廠設計，戚廠和資陽廠製造。
1996年4月至10月期間，滬寧鐵路、京秦鐵路等繁忙幹線率先展開了中國鐵路第一次大提速的前奏，先後開行最高時速140～160公裡的快速列車。為了配合鐵路幹線貨物列車的提速，鐵道部要求戚墅堰工廠加快新型大功率貨運柴油機車的研製，並儘快投入小批量生產。1997年3月，鐵道部正式將新機車命名為東風8B型，車型代號DF8B。首兩臺樣車（DF8B-0001、0002）分別於1997年6月和7月完成試製，1998年10月29日，東風8B型柴油機車通過鐵道部科技成果鑑定，1999年上半年開始由戚墅堰機車車輛廠和資陽內燃機車廠同時批量生產。
東風8B型機車裝用16V280ZJA型柴油機，裝車功率3680千瓦（5000馬力），是1990年代中國國內單機牽引功率和電阻制動功率最大的直流電傳動貨運內燃機車。東風8B型機車可以通過加、減壓鐵的方法，方便地實現軸重為23噸或25噸的轉換。
東風8B型（DF8B）
截至2012年，戚墅堰機車車輛廠和資陽機車廠共生產了1172臺普通型東風8B型機車，其中戚墅堰廠生產262臺（0001～0262）、資陽廠910臺（5001～5506、5509～5671、5673～5913）。
高原型DF8B
2001年1月，戚墅堰廠開始對高原柴油機車進行調研、設計，2002年10月底，戚墅堰廠完成2臺樣車的試製。同年11月7日，鐵道部運輸局裝備部將這兩臺機車定型為東風8B型9001、9002號，與此同時戚墅堰廠並將其命名為「雪域神舟」，試驗結果表明機車各項數據基本達到設計要求。
當時「雪域神舟」號曾經有望成為青藏鐵路的主力牽引機車，但從2003年3月劉志軍出任中國鐵道部部長後，提出鐵路要實現「跨越式發展」，積極引進國外的先進技術，最短時間內提高中國鐵路的技術水平，使得鐵道部在部分設備的採購上最終放棄了國產設備。對於高原鐵路機車的採購，鐵道部採取了全部整車進口的方式，向GE公司進口了78臺NJ2型柴油機車。
高原型DF8B
2002年至2006年間，戚墅堰機車車輛廠共生產了12臺東風8B高原型機車（DF8B-9001～DF8B-9012）。
徑向轉向架型DF8B
2001年初，第一臺裝用徑向轉向架的東風8B型7001號機車在戚墅堰機車車輛廠出廠，徑向轉向架由戚廠、西南交通大學機車車輛研究所合作研製。
徑向轉向架型DF8B
資陽廠投資近3000萬元人民幣，引進美國EMD公司的HTCR徑向轉向架技術，在2004年設計製造了兩臺採用徑向轉向架的東風8B型機車，車號為5507號、5508號。
出口型DF8B
東風8B型機車作為一款較成熟的國產柴油機車車型，一些出口其他國家的柴油機車也以東風8B型為原型。
2004年10月，土庫曼斯坦鐵道交通部向資陽機車廠訂購了16臺CKD9A型客運柴油機車，機車總體結構與東風8B型機車相同，裝用16V280ZJA型柴油機，最高運行速度為120公裡/小時。
2005年3月，委內瑞拉向戚墅堰訂購12臺CKD4C型貨運柴油機車，又名DF8BVEN。CKD4C型機車在東風8B型的基礎上針對委內瑞拉的使用環境和要求進行改進，機車裝用16V280ZJA型柴油機，軸重25噸。
2008年，伊朗國家鐵路向戚墅堰訂購了20臺DF8BI型機車。DF8BI型是在東風8B高原型機車和出口委內瑞拉的CKD4C型機車的基礎上，針對中東地區鐵路和環境進行了適應性改進，主要提供了機車防風沙能力、防高溫性能、小曲線通過能力。2010年追加40臺DF8BI型機車的訂單，2011年再次採購20臺。
2009年底，幾內亞國家鐵路向戚墅堰訂購5臺SDD16型柴油機車，與出口伊朗的DF8BI型機車基本相同。
2010年7月，沙烏地阿拉伯向戚墅堰籤訂10臺SDD17型機車採購合同，機車採用DF8BI型機車的耐高溫、防風沙等技術。
出口型DF8B
軸式 Co-Co
傳動方式 交--直傳動
持續功率 3680kW
最高速度 100km/h
用途 貨運
廠家 戚廠資陽
二十三、東風8BJ型（DF8BJ）
DF8BJ(原名NJ2型)是資陽機車廠在東風8B型柴油機車基礎上設計製造的交流傳動幹線貨運內燃機車。
2001年10月，資陽機車廠成功試製16V280ZJG型柴油機；同年12月底，首臺東風8BJ型機車完成試製，命名為「西部之光」。採用柴油機電子噴射技術、國產化水冷GTO交流傳動系統、異步牽引電動機、分布式微機控制系統，柴油機裝車功率為4000千瓦，最高運行速度為120公裡/小時，可用於牽引5000噸重載貨物列車或時速120公裡的輕型快捷貨物列車。
二十三、東風8BJ型（DF8BJ）
然而劉志軍出任鐵道部部長後，中國鐵路發展政策發生重大改變，東風8BJ型機車未獲批准投入批量生產，至2006年中被送返資陽機車廠封存。
軸式 Co-Co
傳動方式 交--直-交
持續功率 4000kW
最高速度 120km/h
用途 貨運
廠家 資陽
二十四、東風8CJ型（DF8CJ）
DF8CJ型內燃機車是由戚廠聯合株洲電力機車研究所等單位研製的交流傳動重載貨運柴油機車，機車裝用16V280ZJB型柴油機。
2001年9月完成了設計，2003年3月試製完成首臺東風8CJ-0001號機車，命名為「霞光」。東風8CJ型柴油機車2005年5月通過南車集團的科技成果鑑定，但由於機車故障頻生，隨後返回戚墅堰機車車輛廠封存。經改進設計後，戚墅堰機車車輛廠於2005年再生產了兩臺改進型東風8CJ型機車（DF8CJ-0002、0003）。
東風8CJ型（DF8CJ）
軸式 Co-Co
傳動方式 交-直-交
持續功率 3650kW
最高速度 120km/h
用途 貨運
廠家 戚廠資陽
二十五、東風8D型（DF8D/DF8B 3000系）
DF8D是大連廠2000年以東風4D型柴油機車為基礎研製成功的5200馬力大功率六軸貨運柴油機車，採用12V280ZJ型大功率柴油機，DF8D型號未獲鐵道部批准，沿用東風8B型機車的車型和車號，首臺車改稱東風8B型3001號，共生產了3臺，未實現量產。
東風8D型（DF8D/DF8B 3000系）
軸式 Co-Co
傳動方式 交--直傳動
持續功率 3820kW
最高速度 100km/h
用途 貨運
廠家 大連
二十六、東風9型（DF9）
DF9是為研究5000馬力準高速客運柴油機車的實驗性產品，由戚墅堰機車車輛廠於1990年研製成功。是中國第一種最高運行速度達到160公裡/小時以上的柴油機車，也是繼東風8型貨運機車之後中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機的鐵路機車。
為開行最高速度140公裡/小時、運行時間不超過15小時的「朝發夕至」或「夕發朝至」特快旅客列車，1987年將新型快速客運柴油機車、電力機車的研製列入了「七五」國家重點科技攻關項目，即分別為後來的東風9型柴油機車和韶山5型電力機車。
為了提高廠家研製機車的效率及積極性，客運柴油機車的研製採用了招標評選的方法，戚墅堰廠擊敗大連廠、四方廠、 二七廠、資陽廠等被鐵道部選定為中標單位，於1990年10月底完成了首臺東風9型機車（0001）的總組裝，同年11月通過了鐵道部的竣工驗收。之後鐵道部要求對試製中的東風9型0002號機車，改變了牽引齒輪傳動比，使機車最高速度由140公裡/小時提高到160公裡/小時，以配合廣深準高速鐵路的科技攻關項目試驗，成為中國鐵路史上第一臺準高速客運機車。
DF9僅試製兩臺並未投入批量生產，在東風9型機車的基礎上，戚墅堰廠於1993年成功研製了東風11型準高速客運機車，為以後的中國鐵路大提速打下了基礎。
2011年5月，兩臺東風9型機車被拆解。
東風9型（DF9）
軸式 Co-Co
傳動方式 交--直傳動
持續功率 3610kW
最高速度 160km/h
用途 客運準高速
廠家 戚廠
二十七、東風10型（DF10）
DF10是雙節重聯八軸的重載貨運柴油機車，也是東風4型機車的系列產品之一，由大連機車車輛工廠設計生產，屬於實驗性產品。
DF10型機車由兩節四軸、結構相同的機車組成，亦可以單機使用。在雙機重聯使用時能夠在鐵路幹線上牽引5000噸重載列車，而單機使用時能夠代替建設型蒸汽機車和東風型柴油機車，在鐵路支線上牽引貨物列車，此外也可以與東風4型機車組成不同功率等級的機車組，例如一臺東風4型機車可以與一節東風10型機車組成10軸、4800馬力等級的機車組，滿足平原地區牽引6000噸重載列車的需要。
1988年，大連廠成功試製了一組雙節的東風10型機車，採用大連廠研製的12V240ZJC型柴油機，但由於東風10型機車在曲線半徑小、坡度大的山區鐵路無法達到理想的粘著利用，最終不獲鐵道部門的青睞。，僅試製了一組，2010年於柳州拆解。
東風10型（DF10）
軸式 2（Bo-Bo）
傳動方式 交--直傳動
持續功率 2 × 1985kW
最高速度 100km/h
用途 貨運
廠家 大連