今天維修師傅接到救援電話，電話另一頭的車主描述說車子正常行駛時電瓶突然沒電了，緊接著怎麼發都發不起來，要求我們幫忙去搭電。聽到車主的描述維修師傅感覺有點懵，由於在電話裡車主也描述不清楚，師傅只好準備好工具趕到現場。到達現場後維修師傅對車子進行了簡單的檢查，首先師傅先是上車試著發動汽車，在發動的一瞬間只聽到馬達在快速運轉的聲音。
比起電瓶沒電發不起來的聲音，這個聲音更像只有曲軸在工作而氣門沒有工作的聲音。此時師傅意識到並沒有像車主描述的電瓶沒有電那麼簡單，由於是半路突然熄火，師傅在結合自己的經驗隨後主要針對皮帶這一塊進行檢查。
檢查後發現正時蓋板內的正時皮帶已經斷裂。正時皮帶主要由曲軸皮帶盤連接與進、排氣凸輪軸，以達到由曲軸帶動進、排凸輪軸的工作。進、排凸輪軸控制著各個氣缸內的進氣排氣，安裝在缸頭內。眾所周知，四衝程發動機的四個衝程為：進-壓-爆-排，如果進排氣凸輪軸停止工作氣缸將失去進氣和排氣系統，無法實現完整的做功行程。所以正時皮帶斷裂才是導致發動機無法發動的直接原因，當發動機高速運轉時皮帶突然斷裂，氣缸內的活塞運動會直接頂彎，甚至頂斷進排氣氣門，若運氣不好氣門被活塞頂到，只有更換氣門才能解決。車主看到已經斷裂的正時皮帶感嘆道：若是按時更換也不會發生這種情況了。
從上圖儀表內可以看到，這輛老款別克君越行駛了9萬多公裡。車主表示在這9萬多公裡內沒有更換過一次正時皮帶。
按照要求正時皮帶每行駛8到10萬公裡或3至5年內更換一次，而這輛車行駛9萬多公裡，單從公裡數來看正時皮帶斷裂很是不應該。但上圖銘牌顯示車子生產與2006年初，距今已經有13年之久，雖說公裡數剛達到要求，但皮帶使用的年限屬實太長已經嚴重老化。按照先到為準計算，正時皮帶已經嚴重超出原定的更換時間，所以突然斷裂也很合情合理。
從上圖師傅拆掉時規蓋板後可以看到，正時皮帶已經完全斷裂。
上圖圓圈內便是已經取出來的正時皮帶，從斷裂的痕跡來看可以確定就是皮帶老化導致。車主看到已經斷裂的皮帶後悔莫及。
為了減少車主的損失，所以師傅打算先更換一條全新的正時皮帶上去，然後發動車子試試能不能發起來，如果能發起來說明車主運氣好氣門沒有頂到。當維修師傅把所有附件全部拆掉之後，發現上圖圓圈內水泵出現了滲水情況。而這個水泵有些特殊，不僅起到了泵水作用另外還有張緊正時皮帶的作用。
上圖為已經拆下來的水泵，從上方圖片內兩個圓圈的對比中可以發現，上面圓圈內的縫隙偏小而下面的縫隙完全大了很多，另外搖晃輸泵葉片可以明顯的感覺到晃動，所以水泵也需要更換。
維修師傅把水泵和正時皮帶全部裝好後，試著啟動了下發動機。結果很遺憾，可以明顯的感覺到發動機內沒有任何一點壓力，這也就說明氣門已經被活塞頂到了，只有拆下缸頭更換新的氣門才能解決問題，這下車主損失就大了。
經過幾個小時的拆卸工作，缸頭被維修師傅拆下。從上圖圓圈內可以看到，進氣氣門已經全部被頂壞，排氣氣門也有被頂到的痕跡。
從上圖圓圈內可以看到排氣氣門被頂的已經無法歸為，這也說明了氣門已經被頂彎。需要把缸頭全部分解開進行更換。
分解缸頭是一道很複雜的工序，不僅要按順序做好每一片瓦蓋的記號，還要十分的注意不要使上圖維修師傅手內細小的氣門鎖片丟失。
上圖為排氣氣門，從圓圈的標識內可以看到氣門已經彎曲。由於更換氣門需要進行研磨氣門，使氣門與缸頭完美的匹配，由於這一工序需要較長的時間和專用的設備，所以我們讓專業並且有設備的商家來進行研磨。